Bek Air, третата по големина авиокомпания в Казахстан, има амбицията да стане втора, като задминава настоящия номер 2, SCAT. Най-големият оператор на Fokker 100 в ОНД нараства пазарния си дял чрез агресивна ценова политика. Освен това бенефициентите на Bek Air притежават потенциално доходоносно летище Уралск.

insight

От Артьом Кореняко

Според данните на Казахстанския комитет за гражданска авиация превозвачите на страната са обслужвали 5,5 млн. Пътници през 2014 г. Пет редовни авиокомпании са одобрени за редовни полети, четири от които (с изключение на лидера в индустрията Air Astana) са силно свързани с регионални летища.

Авиокомпания № 2, SCAT, управлява 17-членен флот от самолети Boeing 737/757/767 и Bombardier CRJ200, базиран в Чимкент. Карагандинска област разполага с частно летище Jezkazgan и едноименен превозвач Jezkazgan Air, който експлоатира Яковлев ЯК-40. Летище Taldy-Kurgan в регион Алмати се управлява от авиокомпания Jetysu.

Bek Air, класиран на трето място, е базиран на летище Уралск в Западно-Казахстанска област. Лидерите често са чувани да твърдят, че няма да се задоволят с третото място.

Крилат патриотизъм

В началото на тази година еднотипният флот на Fokker 100 на Bek Air достигна седем самолета, построени между 1991 и 1994 г. и оценени на около. 400 000 щатски долара всяка. Авиокомпанията иска да увеличи флота си до 11-12 самолета.

Тюркоазеният цвят и етническите шарки в цветовите схеми на авиокомпанията отразяват националното знаме на Казахстан. Основният лозунг на авиокомпанията е „Нямаме нужда от помощ. Просто не се намесвайте и ние сами ще направим това “, това е съобщението, което официалният им уебсайт предава на своите посетители.

Според Forbes Казахстан авиокомпанията принадлежи на доларовия мултимилионер Султан Нарбол. Покойният му баща Сарибай Калмурзаев беше високопоставен служител в настоящия лидер на страната, екипът на Нурсултан Назарбаев.

Nurbol е един от акционерите на международното летище Oral, компанията, която управлява летище Uralsk. Основният му актив е AsiaCredit Bank.

„Говорещата глава“ на Bek Air е председателят на борда на компанията (също председател на надзорния съвет на летище Уралск) Нурлан Жумасултанов. Именно той подписа договора със Sukhoi Civil Aircraft в миналогодишния Farnborough за седем SSJ 100. Самолетът трябваше да бъде доставен през 2015-2016 г., но сделката е спряна.

През юли тази година Жумсултанов заяви пред пресата, че 30% от Bek Air принадлежат на холандско образувание, чиято подкрепа е жизненоважна за реализирането на схемата за финансов лизинг Fokker 100.

„По-рано работех като авиационен техник, инженер, след това офицер от съветското КГБ, по-късно в президентската служба за защита и агенция за национална сигурност, в Комитета за гражданска авиация, на летищата в Астана и Алмати“, - казва Жумасултанов. „Виждал съм много, разбирам и знам харесванията и антипатиите на пътниците. Моят опит и моите аналитични умения са вградени в бизнес модела на Bek Air. Неговата мисия е да осигури бързо, безопасно, точно и достъпно пътуване. "

Основана през 2009 г., авиокомпанията стартира редовни полети през 2011 г. Днес нейната мрежа включва 13 (от общо 20) летища в Казахстан. Делът на чартърния сегмент на авиокомпанията не надвишава 5%.

Bek Air се вижда най-често на летище Алмати. С дела от 5% от общата експлоатация на летището, той също се нарежда на трето място тук, след Air Astana (50%) и SCAT (14%).

Според Нурлан Жумасултанов, през 2014 г. трафикът на Bek Air е надхвърлил 345 хиляди пътници, а целта му е 650-700 хиляди през тази година и иска да премине границата от 1 милион до 2016 г. „Ние се конкурираме успешно дори с железопътната линия и наблюдаваме масивен отлив на пътници от там. Нашият тариф за полети в Алмати и Астана варира от 10 000 до 18 000 тенге (50-100 щатски долара) в едната посока. Същата цена от Алмати до Чимкент, Кзил-Орда и т.н. Западен Казахстан е малко по-скъп, но все пак по-дългите си полети. Аз лично вярвам, че справедливата цена за билет до всяка точка на Казахстан трябва да бъде средно 100 долара за 1,5 часа полет. "

Bek Air следва евтиния бизнес модел, обяснява топ мениджърът. Той управлява еднокласен флот и притежава съоръжение за поддръжка, което може да осигури MRO за Fokker 100s, до C-Checks и D-Checks. Той предлага опростено кетъринг, без преса и алкохол на борда. „В резултат на това получаваме тарифи, които почти всеки ще хареса.“

Забележително е, че на 20 август Казахстан стартира новата си валутна и кредитна политика, базирана на колебания курс на националната валута, след което обменният курс на тенге към долара отстъпи с 20%. „Противно на нашите конкуренти, ние не повишихме цените, така че сега поради девалвация на тенге нашите планове за разширяване на полетната мрежа ще трябва да изчакат“, обясни топ мениджърът.

Монополът е думата

Характерният стил на управление на Bek Air може да се наблюдава на летището в Уралск. Нефтеният и газов сектор се развива в Западен Казахстан, така че главният въздушен портал на региона има обещаващ потенциал.

През 2014 г. собствениците на летищата, неспособни да предприемат реконструкция на писта с дължина 2400 м, предоставиха собствеността на пистата на държавата. Държавата обяви, че иска да увеличи пистата с 400 м по-дълга.

„Сега мениджърите на летището продължават да ни изпращат писма, в които ни казват, че не се нуждаят от допълнителните 400 м“, оплаква се главният комитет за гражданска авиация, Бекен Сейдахметов. „Но в този случай само Embraers и Fokkers ще могат да кацнат там. Има и проблем с реконструкцията на пътеката за рулиране и престилката. Те са на собственика на летището, така че те трябва да го направят за тяхна сметка. Собственикът обаче въздържа това решение и не виждаме никакви действия. Ако обаче тази инфраструктура не бъде подновена, целият проект не може да бъде завършен, тъй като по-големите самолети няма да могат да стигнат до престилката. Така че целта да се направи графикът по-интензивен е застрашена. "

Според длъжностното лице, въпреки че Air Astana възобнови полетите си до Уралск през 2015 г., отношението на собствениците на летището очевидно е насочено към задържане на конкурентите извън летището. Например, те отказаха да разпределят слотове за SCAT, без да обяснят причината.

„Сега едва ли достигаме точката на безубезност, само с символичен марж. Надяваме се да започнем да печелим пари, след като приключим с лизинговите плащания “, казва Нурлан Жумасултанов. „В близко бъдеще ще станем втори в Казахстан. И вярвам, че интересът на казахите към нас отдавна е оправдан от нашия лозунг „Авиокомпания за хората“. "