Този сезон повече от половината пилоти на Формула 2 имат членство във Формула 1. Но какво всъщност означава за тях и какво правят?

    От Джак Бенион Публикувано в петък, 24 август 2018 г. RSS емисия

младши

Независимо дали става въпрос за футбол, Формула 1 или баскетбол, глупавият сезон е сред най-вълнуващите периоди от годината. „Ще те/не ще ли, за колко ще отиде и със сигурност, той не може да отиде там“, стана толкова драматично, колкото и самият сезон. Вманиачени сме, особено в ерата на социалните медии, с предварително определяне на това, което всички ще правят в годината след тази, която всъщност гледаме.

Пазарът на пилоти на F1 за следващия сезон вече се оформя като най-вълнуващия от години, като Ромен Грожан, Стофел Вандурн и Брендън Хартли са изложени на опасност да се окажат без шофиране. Част от причината за това е изобилието от таланти, чакащи в крилата като част от схемите за младши F1.

Във Формула 2 Джордж Ръсел на Мерцедес и младият пистолет на Макларън Ландо Норис ръководят заряда и макар новичокът Джак Ейткен все още да не е достигнал същите висоти, той все още е високо оценен резерв на Рено. Тримата британци (прочетете британско-южнокорейски за Aitken) оказват натиск върху настоящите състезатели от F1. Освен суровата скорост, голяма част от това се свежда до опита, който те носят благодарение на съответните им младши програми, въпреки че никога не са се състезавали на F1.

Очевидно ключовото предимство за юношите е времето на пистата F1, ако успеят. Но това всъщност е последното парче от пъзела, което прави F1 юноша - не защото е най-малко важно, а защото, въпреки че са известни на отборите, те все още трябва да научат много по пътя.

Може би работата на симулатора е най-значимата осезаема област, в която юношите могат да впечатлят и да променят отборите. Разговорите на публични места и разходката, когато става въпрос за фитнес, разбира се, ще помогнат за каузата им, но шофьорите могат да направят и двете неща и пак да са ужасни в колата. Но доставете в симулатора и екипите могат да видят това въздействие директно.

Ако Ръсел например е успешен във F2, как Mercedes определя какъв процент е до него или към машината, която управлява? Но Ръсел, прекарвайки време в Mercedes sim седмица, седмица навън, от друга страна дава на отбора неограничен достъп, за да прецени неговите силни и слаби страни, както и останалите юноши от F1.

„Можем да правим симулации, когато ми създават конкретни проблеми и трябва да ги разрешавам чрез волана, така че ако това се случи по време на тест или състезание, ще мога да се справя с това“, обяснява Ръсел.

„Всъщност никога не става въпрос за време на обиколка, а за последователност и обратна връзка.

"Трябва да имате добра последователност от началото на деня до края на деня. Ако опитвате редица различни актуализации или настройки, трябва да се уверите, че шофирането е последователно. Често правим базови линии между тях бяганията.

Работата на симулатора е най-значимата материална област, където юношите могат да впечатлят

"Съвсем естествено е шофьорът да произвежда по-добри времена на обиколка с напредването на деня, когато те стават все по-уверени в колата. Освен това можете да се уморите към края на деня и да започнете да отпадате малко, така че след това той върви в другата посока . "

С други думи, драйверът е променливата. Ако можете да извадите отклонението, тогава данните, получени от симулатора, стават много по-точни и ефективни, когато се прилагат в реалния живот.

Една от ключовите задачи на младши пилот е да изпълнява настройка на живо по време на състезателен уикенд. Никъде това не се демонстрира по-добре от Ferrari, където подгласникът на GP2 за 2016 г. Антонио Джовинаци спечели благодарности за приноса си на симулатора в Маранело.

Между сесиите на Гран при на Канада през юни, италианецът се блъскаше около пистата Жил Вилньов на симулатора, експериментирайки с настройките за класиране. Пробивът на Ferrari беше такъв, че актуализираният пакет в събота помогна на Себастиан Фетел да претендира за полюс и да го превърне в победа на писта, която преди това беше домейн на Mercedes.

Въпреки че Джовинаци не беше единствената причина за това, работата му в симулатора - докато Фетел и Кими Райконен не успяха да повлияят на производството - беше решаващ фактор за резултата и става все по-важна, тъй като симовете стават все по-точни.

Тази роля е леко намалена за състезателите от F2, тъй като серията споделя 12 уикенда с F1 и пилотите му имат свои собствени уикенди, за да определят приоритетите. Един човек извън балона на F2 с реален шанс да направи F1 през следващите две години е друг британец, европейски състезател от Формула 3 Дан Тиктум, който се превърна в толкова тайно оръжие за Ред Бул, колкото Джовинаци за Ферари.

И това не е само еднопосочна улица, като Ticktum или Giovinazzi се използват като морски свинчета, които не получават нищо обратно от споразумението. Победителят в GP на Макао използва уроците, научени от и извън симулатора през уикенда от F1, за да кандидатства за основната си програма с Motopark.

„Поддържам сим поддръжка и това е толкова много за екипа, тази работа“, обяснява Ticktum.

"Но като млад шофьор, който все още не е бил на F1, взимате много неща. Слушането на детайлите на шофьорите, по радиото и на екипните срещи е наистина полезно. Разбирате, че езиковите инженери използват колкото повече свиквай.

„Трябва да кажа, не мисля, че някой е по-добър в състезанието с F3 от мен. При зимните тестове, например, сим нагласата, която имате, е, че имате нужда от изходно време и трябва да натиснете леко под лимита и удряйте в същото време отново и отново.

"Използвам това в доста области, когато съм и на състезателен уикенд. Мога да направя безброй обиколки в рамките на една или две десети в автомобил F3."

Разбира се, голяма част от работата на симулатора се отнася до качеството на обратната връзка на водача - информацията, която те могат да запазят и след това да предадат на инженерите в следсесийния доклад. Това може да е това, което позволява на Фетел да си легне с Ферари под Канада в Канада и да се събуди до достоен за полюс автомобил благодарение на приноса на Джовинаци предишния ден.

Тук се крие още едно ключово качество, което юноши от Формула 1 могат да внесат в отбора, а също така донякъде обяснява привлекателността на инвестирането в шофьор в ранните етапи на кариерата им.

Въпреки че има своите рискове, потенциалното изплащане, което идва от формоването на драйвер, за да се впише безпроблемно в организация от F1, е огромно. Ако те са запознати с инженерите и философията на екипа, това може да спести плащането на 20 милиона британски лири годишно за прима, която ще поиска да прекрои всичко в предпочитания имидж. Влизащият юноша вече познава отбора и може да използва това познание в своя полза.

„Да участваш в дебрифите е наистина полезно“, казва Норис, който е един от най-активните юноши в съвременните машини на F1 през последната година.

„Можете да слушате радио комуникации през цялата сесия и да усетите какво мислят Стофел и Фернандо [Алонсо] по време на състезание.

„Трябва да изясните [обратната връзка] и много шофьори са склонни да обикалят в кръг или вафли по„ Dan Ticktum

"Това са прости неща като хора, които се надпреварват по различна стратегия, чак до нещо, за което не бихте се замислили, като например да питате в каква посока върви вятърът.

"Има много неща, върху които не би трябвало да се фокусирате във F2. За да имате колата в оптималната зона, трябва да вземете всичко това и да научите за какво мислят шофьорите."

Ticktum, който също се състезаваше в японската супер формула тази година, знае колко важна е развитието на обратната връзка и колко лошо се прави от някои състезатели днес.

„Уменията, които получавате от прослушването на всички тези разкази, започвате да структурирате отзивите си по много по-добър начин“, казва той.

"Той има структура. Някои шофьори могат да усложнят нещата. Чувал съм няколко момчета от F2 да дават отзиви и да си мислят:" Как един инженер би получил нещо логично от това? " Трябва да го изясните и много шофьори са склонни да се въртят в кръг или да вафлят. "

Въпреки че повечето от споменатите до момента юноши са имали време за писта, то е силно ограничено от регламентите. Red Bull остана разочарован от Ticktum, тъй като няма достатъчно точки за суперлицензия, за да участва в последните тестови дни на F1 в Унгария, което изискваше състезателят по спортни автомобили Джейк Денис, друг от симулаторите на Red Bull, да попълни.

Но това не може да бъде оправдание за неизпълнение, когато се появи възможност - по-добре да впечатлят или да бъдат приведени към реалността, че sim работата е толкова близка, колкото някога ще стигнат до участие във F1.

Тук другата полза от работата на симулатора, която в началото може да изглежда тривиална, може да бъде полезна, когато става въпрос за тестване: представете си ужаса от излизането, за да започнете тренировка в петък сутринта, за да наберете кола за потенциален бъдещ съотборник и че не сте запознати с бутоните на волана.

През 70-те години това би било лесно - изключено и включено - но в днешните хибридни чудовища има шеметен набор от често използвани ключове и изобилие от възможности за смущение. За щастие, симулаторът дава шанс на младежите да се докажат с измислицата.

Тогава възниква въпросът дали влизането в колата на F1 - извън първоначалната реализация на мечтата, че са стигнали до елитен клуб - е ненужно разсейване, особено в състезателните почивни дни за F2 или GP3.

„Мисля, че ще видите как Джордж и Ландо получават повече възможности по-късно през годината, когато шампионатът започва да отшумява“, смята Александър Албон, претендент за титлата от F2 без юношеска връзка от F1.

„В момента, когато всичко е толкова близо, не искате да коригирате ритъма си и да преучавате колата F2.

„Не мога да говоря за F1, но в GP3 си спомням, че направих еднократно във F3 [на поканата за Мастърс в Zandvoort], а когато се върнах в GP3, ми отне до последното бягане в квалификацията, за да се върна в моя ритъм. Разбирам, ако искате да правите сесии от F1, но не мисля, че бих искал да го правя [в същия уикенд като F2]. "

Норис ще стане първият от споменатите пилоти, които ще се състезават за тренировка на F1 този сезон в Spa, когато се подписва за излизащия Алонсо в McLaren в петък сутринта. Това, което е предприето досега, е толкова до скоро обявеното намерение на Алонсо да напусне F1 в края на сезона, колкото и фино балансираното състояние на битката за титлата на F2.

След проблемите си с надеждността в Унгария, Ръсел води с 12 точки Норис, докато Албон изостава с още 18. Артем Маркелов, който получи първия си тест от настоящия автомобил F1 миналия месец с Renault, е равен с Nyck de Vries - друг юноша на McLaren - на четвърто място, с 57 точки зад Ръсел.

Лидерът на F2 не вижда превключването между автомобилите като проблем, ако може да се направи.

„Миналата година съм правил само едно от тях в Абу Даби“, казва Ръсел.

„Имаше 30-минутна разлика между сесиите F1 и GP3.

"Докато влезете в гаража и изскочите, вече сте загубили пет минути. Говорих с екипа - това бяха още 15 - се смених, след това изтичах до решетката и скочих в колата и може би това беше най-доброто ми представяне за годината. Колите бяха толкова различни, но дотогава бях свикнал с колата GP3. "

"Сънят е винаги важен, имам нужда от поне осем часа, ако искам да се представя психически и физически." Никола Латифи

Докато работата на симулатора и действителното изминаване на пробег в автомобил F1 са ключови за най-добрите юноши, фитнесът е на еднаква почит. В настоящия ден и възраст е определено, че всеки шофьор, който се състезава на международно ниво, трябва да следи отблизо храненето и диетата, но когато членството в F1 може да помогне, е назначил специални треньори за изпълнение.

Има няколко области, които са фактори тук. Главен сред тях е сънят; тъй като пътуванията по цял свят, участващи в F1, са важни часовите зони и изоставането с реактивни самолети.

„Това определено е нещо, за което трябва да помислите и да помислите за F1“, съгласен е Николас Латифи, свързан с Force India, който работи с треньор по представянето от лидера в индустрията Hintsa.

„Сънят винаги е важен, имам нужда от поне осем часа, ако искам да се представя психически и физически.

"Когато има закъснение и пътуване, наистина е важно да се противодействаме на това. С Hintsa, ако има пътуване, ще получим таблица за сън, която да ни помогне да се приспособим, да помогнем да се подготвим. Най-добрият начин за справяне със закъснението е да се подготвим няколко дни предварително."

F2 дава добра основа на пилотите в този процес с четири кръгове в Бахрейн, Азербайджан, Русия и Абу Даби. Но е проблем, че голяма част от падока са били малко изложени преди да достигнат това ниво и трябва да работят върху тях - особено Норис, който обича да стои до късно и да се състезава на своя сим вкъщи.

Нараняванията и болестите са нещо друго, което трябва да се има предвид. Юношите от Формула 1 не могат да си позволят да страдат от неприятни настинки или подобни заболявания, които възпрепятстват представянето, а индивидуалният достъп до треньор за изпълнение може да помогне за облекчаване на това.

„Личният треньор, с когото разполагам, е с любезното съдействие на Renault“, казва Aitken, който завърши на второ място в Ръсел в GP3 миналия сезон.

"С стъпката до F2, личен треньор може да добави много. Те правят вашата загрявка и всякакви ощипвания или наранявания, които може да имате, дори и далеч от пистата, могат да ви дадат програма, която да опитате и поправите.

"Имах загрявка [преди състезанието] преди Renault, но не беше така добре обмислена, както сега. Със сигурност неща като сън, особено при дългите преходи и управлението на това, което ядете правилно, хората не ще ви науча на това, преди да станете юноши от F1. "

Ръсел, съотборник на ART Grand Prix на Aitken, има подобен опит.

"Mercedes ми осигури треньор за изпълнение. Аз съм с него от две години и това направи свят различен не само от физическа гледна точка, но и от обща здравна гледна точка", казва той.

"Болен съм по-рядко и имам повече енергия. Спомням си, че миналата година имах проблем с ушите си на един кръг и [да му помогна треньор да му помогне] беше много полезно."

Така че, има ли причина да не бъдете юноши от F1?

"Когато не сте свързани, тогава имате наличност", казва бившият младши Red Bull Серджо Сете Камара, съотборник на Норис в Carlin.

„Ако това е наистина солидно ръкостискане, като например с Джордж и Ландо, можете да видите, че това е наистина солидно партньорство.

„Но ако това не е гарантирано преминаване [към F1], вие се поставяте в потенциално лоша ситуация, при която производителят може да няма място за вас, а други да имат място. Имате всички тези договори и може да не постигнете F1 по глупава причина. "

„Когато стигнете до F1, ще бъдете много по-евтини от подписването на някой“ Джак Ейткен

И все пак последните 20 пилоти, стигнали до F1, са били свързани с екип от F1 под някаква форма по време на младежката си кариера. Мнозина си проправят път за младши, но някои принуждават вратата да се отвори само за талант и всички създават взаимно изгодна ситуация. Всъщност някои от юношите от F1 всъщност са платени или поне получават помощ с бюджетите си.

„Renault ми донесе финансова подкрепа, която е огромна“, казва Aitken.

„Всъщност това е връзка, при която трябва да имате известно доверие; те инвестират във вашата състезателна кариера, за да ви позволят да се състезавате на нивото, което правим ние, и в същото време се регистрирате за техен младши и ако стигнете до F1, ще бъде с тях.

"Те ви развиват като шофьор, учат ви на важните неща и ви потапят в падовете на F1. Има тичане в кола F1 и те обикновено ви подготвят за място с този екип. Това е изплащането на инвестицията. Когато стигнете до F1 ще бъдете много по-евтини от подписването на някого. "

Като най-лошия сценарий, платеният младши ще влезе и ще види как даден отбор работи в състезателен уикенд, ще има достъп до симулатор от световна класа и съвети от своя персонал, докато отборът ще получи финансиране и талант на симулатора.

Нека не забравяме, че само защото шофьорът е „шофьор на заплащане“ на това ниво, това не означава, че те не са толкова добри, колкото другите около тях. Има много стигма, свързана с плащането на юноши, но има много ползи и за двете страни, които си заслужават.

Като най-добрият сценарий, младша схема дава драйвер, създаден по поръчка, за да слотира директно в екип от F1. Производителят получава драйвер със значителен потенциал за подобрение, вероятно на евтина сделка, докато те се доказват, а водачът изгражда разбиране за етоса на екипа и как работи.

С пълномощията на Торо Росо като младши отбор на Red Bull, утвърдени през последното десетилетие, Ferrari все по-често затяга връзките си със Sauber като захранващ екип, а Mercedes активно търси кръв от своите пилоти в екипи, на които доставя двигатели - както направи Естебан Окон в Manor и Force India - това е чудесно време да бъдете добре свързан млад шофьор.

И най-добрата част от това е, че феновете виждат едни от най-добрите реколта от водачи от дълго време, получавайки шанс да покажат защо са толкова високо ценени.