Когато фотографията се превръща в история

Когато фотографията се превръща в история

Пътуването ни тъкмо щеше да бъде риболов с няколко въдици, нашите кучета и разбира се една от моите камери. Беше толкова лесно и спокойно, когато приятелят ми ме попита дали съм виждал развалините на самолета от Втората световна война, разположен близо до нашия път. Разбира се, трябваше да отидем там, за да го разгледаме и след това всичко се промени и това беше началото на тази статия.

превръща

Влизане в развалина

След кратко пътуване с кола от дома ми в Хонингсвог (около 15 км), беше време да направим разходката до мястото на развалините с моя приятел като пътеводител и две кучета, които обичат да пътуват. Отначало откриваме няколко малки парченца от нещо, което според мен е фюзелажът, просто малки парченца тънък алуминий. Първата ми мисъл беше, че от мястото на катастрофата няма да остане много и малко се разочаровах.
След известно време виждаме по-малко части и мисля, че това беше всичко и няма да има какво да видим или заснемем снимки. Тогава всичко се променя, когато основният сайт за развалини се разкрива за нас.

Първото ми усещане, когато пристигнахме на сайта, беше вълнение от страхотната гледка, след което след кратко време усетих ужаса на сцената и започвам да мисля за екипажа на самолета. Оцелели ли са или са умрели при удар? Само когато съм там, възникват толкова много въпроси, за които бих искал да знам повече. Какво се случи, какъв самолет беше?

Първото ми изследване

Още когато бях на обекта, знаех, че ще трябва да знам повече за този самолет и историята му. Дори да беше посред нощ, когато се върнахме от риболовния излет, нямаше как да не започна да правя някои изследвания.
Първата ми улика беше частта, за която бях сигурен, че трябва да е част от опашката на самолета.

Според мен това трябва да е опашка, изглеждаща по следния начин:

Заедно с двигателя и витлата завърших с Петляков Пе-2 или Пе-3, използван от Съветския съюз по време на Втората световна война. За любопитното използвах тази страница в Уикипедия, когато идентифицирах самолета.

Някои потвърждения на моите изследвания

В деня след нашето пътуване с приятеля ми се събрахме и поговорихме за самолета и му казах, че обичам да знам повече за него. За щастие той имаше кой да поиска съвет, за да получи повече информация. Неговият контакт ни каза да отидем на уебсайта на Втората световна война Самолети в Норвегия

Точно там получихме потвърждение за самолета и малко повече информация. Самолетът беше Петляков Пе-3 от Sovjet, точно както ми казаха моите изследвания. Ако бях направил изследването си по правилния начин, щях да мога да го намеря много по-бързо, ако току-що бях направил търсене в Google за „flyvrak på Magerøya“ (самолетна катастрофа на Magerøya). Но колко забавно би било това? 🙂

Това е подобно на това, как самолетът би изглеждал преди катастрофата.

Историята за последния полет за Петляков Пе-3

Екипажът на Петляков Пе-3 беше:
SSgt. Александър И. Катишев (KIA).
Подполковник Юрий В. Терентев (KIA).
И двамата изскочиха с парашут. Твърди се, че едната е била взета от норвежки риболовен кораб, но по това време вече е била мъртва. Според руските архиви никой от екипажа не се е завърнал в Съветския съюз след войната.

Немският пилот Хайнц Каплер е KIA 2/11/1944 според книгата „Arctic Bf 109 и Bf 110 Aces“ на автора Джон Уейл.

Този самолет е един от няколкото самолета, свалени над Magerøya. Изглежда, че четири самолета от Съветския съюз са били свалени над Magerøya. Останалите трима бяха от типа Ilyushin DB-3F/Il-4 и всички те бяха свалени в един и същи ден (виж отделни раздели) от същия немски пилот.

В допълнение, немски самолет JU88 се разби в Nordvågen и немски самолет от типа Blohm & Voss BV 138 се разби на континента, но все още в общината (Mannskarvika).

Ако някой има някои актуализации за един от този самолет или някой от останалите тук в Magerøya, бих искал да науча повече и може би ще актуализирам тази публикация с повече информация. Мога да се свържа с този имейл адрес или да се свържа с мен на страницата ми със снимки във Facebook.

Илюшин Ил-4 в Сарнес

Това вероятно са останките на самолета, за които повечето хора знаят и които повечето хора са виждали, тъй като се намира точно до шосето E69 при Сарнес.

Самолети: Илюшин IL-4, SNo 7520

Съветският екипаж се състоеше от следните лица от; 35 MTAP VVS SF (Минно-торпеден авиационен полк):
• Долинов, Алексей Андреевич SLt (POW)
• Ягодкин, Васили Фердорович SLt (POW)
• Маренуха, Н.Н. Sgt (KIA)
• Жуков, Николай, Иванович JSgt (KIA)

Маренуха и Жуков загинаха на място, когато не слязоха от самолета, преди той да слезе. Долинов е заловен на Кистранд на 18.08.1942 г. от армията и предаден на Луфтвафе. По-късно умира в немски плен. Ягодкин скочи с парашут и се озова в морето при Сарнес и беше заловен и разпитан за първи път на Банак (Лакселв) на 21.07.1942 г. По-късно се завръща в Съветския съюз.
Ссылка: TsVMA/Rune Rautio

Подобно на самолета в Сарнес, и този беше свален от LT Курт Хамел. По това време Кърт Хамел беше разположен на Банак 4./JG5, а самолетът беше от типа Messerschmitt 109 E1. Според моята работа този самолет все още съществува и съм напълно сигурен, че това е този, който можете да гледате във Великобритания (ВИЖТЕ ВРЪЗКА).

Самолетът на Duksfjordfjellet беше един от четирите самолета Ilyushin IL-4, които имаха задачата да бомбардират конвой от германски кораби в пристанището Honningsvåg. Това вероятно е продължение на бомбардировките на 14/7-1942 г., където Хоннингсвог е сериозно повреден, когато експлодира шлеп с боеприпаси. Както беше посочено в раздела Sarnes, три самолета бяха свалени същия ден. Досега не успях да проследя третия самолет и той може да е попаднал в морето. Ако някой е чувал за рибари, на които са дадени някои части, които може да са произлезли от самолет в мрежите им, би било хубаво да чуе за това.

Илюшин Ил-4 при планината Duksfjordfjellet

Все още ми липсва идентификация за тази катастрофа, тя е между двата самолета със сериен номер. 6704 или 7611.

От трите останки, които съм посетил, това е може би това, което изглежда най-брутално, тук изглежда, че е имало някаква сериозна висока скорост в момента на удара и частите са разпръснати по съвсем различен начин от другите две места на катастрофа I са били в.

Самолети: Илюшин IL-4
Целият екипаж от четирима загина на място и беше погребан близо до останките на Duksfjordfjellet от жители на Skarsvåg (непроверен източник). Не мога да кажа кой е бил екипажът, докато не получа идентификация на поне един член на екипажа или нещо, което може да помогне за идентифицирането на серийния номер на самолета. Засега мога да кажа само, че съветският екипаж беше от отдела; 35 MTAP VVS SF (Минно-торпеден авиационен полк). Ако някой има части или лични вещи от екипажа, които са били взети на място, бих искал да ги видя с надеждата, че ще успея да намеря самоличността на самолета и загиналите на място.

Самолетът е свален от LT Курт Хамел в неговия Messerschmitt Bf 109. По това време Хамел е бил разположен на Банак 4./JG5 (виж карето с факти). Самолетът е един от четирите (?) Самолета Ilyshin IL-4, на които е възложено да бомбардират конвой от германски кораби в пристанището на Honningsvåg. От тези самолети се казва, че Хамел е свалил три, където е известно местоположението на два от тях. Третото не успях да издиря и може да съм попаднал в морето. Другият самолет, който се намира, е в Sarnes (виж отделния раздел). Освен това се твърди, че един самолет е бил повреден, но все пак е успял да се върне в базата.

Два германски самолета

В допълнение към съветските самолети, два германски самолета са слезли тук в общината, един в Nordvågen и един на континента (Mannskarvika).

Самолетът в Mannskarvika е на Blohm und Voss BV138 C-1 WNr.311036 се казва, че се е разбил в скалната стена поради авария на 8/12-1943. Целият екипаж от четирима загина на мястото.

3./I.(F)SAGr.130 (Seeaufklärungsgruppe 130) по това време беше разположен на пристанището на хидроплана в Билефьорд. Отделът е бил разположен там между август 1943 г. и ноември 1944 г. и е имал най-малко 10 самолета. Освен това имаше няколко други отдела, разположени на пристанището на хидроплана в Билефьорд.

Екипаж:
Оберлейтант Херман Хан
Fw.Wilhelm Botzenhart
Хауптман Герхард Гросе
Uffz, Ханс Шелехаас

Имам много малко информация за самолета в Nordvågen, но според Рангвалд Ларсен останките от самолета трябва да са били изхвърлени в морето от германски войници след инцидента, така че няма останки за посещение. Не е лесно да се разбере дали самолетът е бил JU88 или ME 109, тъй като получавам различни самолети от два различни източника.

Ако това е Junker JU 88, тогава може да съм намерил информация за това.

Ju 88A-5 WNr 2424 принадлежащи към 1./KG 30, Този самолет е паднал на 6 август 1941 г. Вероятно ранен при въздушна битка по време на атака на летището Ваенга край Мурманск следобед. Кацнал на сушата „Край Северния нос”. Целият екипаж загина при катастрофата и беше погребан в Банак.

Екипаж:
Облт Фридрих Майнхоф (роден на 8/3/1913)
Fw Херман Луц
Uffz Karl Köhn
Uffz Артър Грот

Бомбардировките на пристанището Honningsvåg

Целият съветски Илюшин Ил-4 беше на мисия да бомбардира германски конвой от 28 кораба, които бяха в пристанището на Хоннингсвог. Те успяха да потопят два кораба, MK Aud и MK Store Bill. Смята се, че четирима норвежки моряци са загинали в MK Store Bill.

Това е част от историята, че по време на нападението са загубени 20 тона картофи. Може би „загубено“ е погрешно, тъй като по целия Хоннингсвог е валяло картофи и се казва, че много от цивилните са събирали картофи. Трябваше да имат доста добър вкус, ако ги приготвите няколко пъти.

Пет дни преди това пристанището на Хоннингсвог също беше бомбардирано, което доведе до експлозия на шлеп/лодка с боеприпаси и динамит. Ето как изглеждаше в Хоннингсвог след мощната експлозия .

Кредити и благодарности

Първо трябва да благодаря на приятеля си Ларс Ейрик Исаксен, че ме доведе до мястото на развалините и за подкрепата при изследване на използваната тук информация.

Трябва също да кажа колко съм благодарен за уебсайта „Flyvrak“ и за хубавата работа, която Kjell Sørensen върши там.

Lofoten Krigsminnemuseum от William Hakvaag снимки от книгата „De Utrolig Bildene - William Hakvaag“.

Питър Нойверт - www.jagdgeschwader5und7.de за снимки по отношение на Курт Хамел

Рангвалд Ларсен за информация относно германските самолети

Както винаги Уикипедия е чудесен източник за информация, когато правите неща като тази публикация. Ако харесвате моите полета за факти от дясната страна на тази публикация, трябва да помислите да направите дарение за Wikipedia. Можете да направите това на тази връзка към техния уебсайт.

Галерията със снимки от сайта

Magerøya

Magerøya (Северно саами: Máhkarávju) е голям остров в окръг Тромс ог Финмарк, в крайната северна част на Норвегия. Островът е разположен по протежение на Баренцово море в община Нордкап, точно на север от полуостров Порсангер. Устието на Порсангерфьорден се намира край източния бряг на острова.

Magerøya има площ от 436,6 квадратни километра (168,6 кв. Мили), а най-високата надморска височина на острова е 417-метровата планина Gråkallfjellet. Най-северната точка на острова е и най-северната точка в Норвегия извън Шпицберген: Knivskjellodden. Островът се отличава с мрачен, безплоден, покрит с тундра пейзаж, лишен от всякакви дървета (с изключение на няколко малки джоба на планинска бреза), със стръмни скали по крайбрежието и драматични планински пейзажи във вътрешността. В южната част на Magerøya археолозите са открили доказателства за селища от 10 000 години.

Петляков Пе-3

The Петляков Пе-3 беше тежкотоварната версия на успешния високоскоростен водолазен бомбардировач „Петляков Пе-2“, използвана от Съветския съюз по време на Втората световна война.

Неговият дизайн и употреба е следвал път, сравним с тези, предприети от германския Luftwaffe с Junkers Ju 88 и британските кралски военновъздушни сили с комара De Havilland. Съветите осъзнаха необходимостта от нощен боец ​​след първата нощна бомбардировка на Москва по време на операция "Барбароса". Петляков Пе-2 е избран за модификация като най-подходящия самолет на разположение.

Двигателят Климов М-105

M-105, проектиран през 1940 г., опира до голяма степен на опита на Климов с Hispano-Suiza 12Y (създаден с лиценз като M-100). В допълнение към двускоростен компресор, M-105 имаше няколко подобрения като два всмукателни клапана на цилиндър и уравновесен колянов вал. M-105 беше първият дизайн на двигател Klimov V-12, който използва глави на цилиндрите с обратен поток, принуждавайки индукционната система да бъде поставена на отвън на банките на цилиндрите, като изпускателната система също излиза от външната страна, с двойни комплекти „сиамни“ изпускателни отвори, съседни един на друг. Изградени са около 129 000 М-105 и неговите варианти.

Тирпиц

Тирпиц беше вторият от двамата Бисмарк-клас бойни кораби, построени за нацистка Германия Кригсмарине (флот) преди и по време на Втората световна война.

Командирът на Кригсмарине предлага през ноември 1941 г. Тирпиц да бъде разположен в Норвегия. Корабът ще може да атакува конвои, насочени към Съветския съюз, и да обвързва британските военноморски активи и да възпира съюзническото нашествие в Норвегия.

Британците бяха решени да неутрализират Тирпиц и да премахнат заплахата, която тя представляваше за арктическите конвои на съюзниците. За операцията бяха назначени десет кораба. Само осем от тях достигнаха до Kåfjord (Altafjord) в Норвегия за нападението, започнало рано на 22 септември.

Три от корабите успешно пробиха защитата на Тирпиц, два успяха да поставят мини. Мините са нанесли големи щети на кораба; Разкъса се резервоар за мазут, разкъса се обшивката, в дъното на кораба се образува голямо вдлъбнатина, а преградите в двойното дъно се извиват. Ремонтът продължи до 2 април 1944 г. в Алтафьорд.

Операция "Катехизис", последната британска атака срещу Тирпиц, се проведе на 12 ноември 1944 г. След нападението 82 мъже, хванати в капана на обърнатия корпус, бяха спасени чрез рязане през откритото дъно. Данните за броя на загиналите варират от приблизително 950 до 1204.

Илюшин Ил-4

През 1938 г. конструкторското бюро Ilyushin преработи Ilyushin DB-3, за да улесни производството и да подобри неговите характеристики, като преработената версия получи обозначението DB-3F. Вътрешната структура на самолета, особено крилата, беше значително променена, елиминирайки необходимостта от ръчно довършване на конструкцията и с дуралуминий, заместващ широкомащабното използване на стомана в по-ранната версия. Носът на фюзелажа беше удължен, за да даде повече място за навигатора/бомбардировача, като същевременно намали съпротивлението.

Прототипът DB-3F, задвижван от същите двигатели Tumansky M-87B на DB-3M с мощност 949 к.с. (708 kW), беше пилотиран в първия си полет от Владимир Кокинаки на 21 май 1939 г. Той успешно премина през държавни приемни тестове и влезе производство през януари 1940 г., като 1100 к.с. (820 kW) Tumansky M-88 бързо замества M-87.

DB-3F е с нов дизайн Il-4 през март 1942 г. Някои серии са имали дървени външни крила и предни фюзелажи, за да запазят металите, а по време на производството двигателите и резервоарите за гориво са били модернизирани за подобрена производителност, запазвайки същия диапазон.

Най-забележителната промяна обаче беше добавянето на по-големи отбранителни оръдия в кулата, използвайки 12,7 мм картечница UBT на мястото на по-ранните 7,62 мм оръжия. Освен това беше установено, че артилеристите са били нападнати първи, така че блокове броня са били поставени около позициите на артилериста.

Това допълнително тегло обаче не се компенсира от по-новите двигатели и Il-4 се оказа по-бавен от по-ранните версии със само 404 км/ч (251 mph). Опитът за подобряване на производителността беше направен като Il-6, добавяйки големи дизелови двигатели и по-тежко въоръжение. Двигателите се оказаха ненадеждни и производството така и не започна. Il-4 остава в производство до 1945 г., когато са построени малко над 5200.

Основни характеристики
Екипаж: четири (пилот, бомбардировач/навигатор, гръбен артилерист/безжичен оператор, вентрален артилерист)
Дължина: 14,76 м (48 фута 5 инча)
Размах на крилата: 21,44 м (70 фута 4 инча)
Площ на крилото: 66,70 м2 (718,0 кв. Фута)
Празно тегло: 5800 кг (12 787 фунта)
Максимално излетно тегло: 12 120 кг (26 720 фунта)
Електроцентрала: 2 × Тумански M-88B 14-цилиндров радиално бутални двигатели с въздушно охлаждане, по 820 kW (1100 к.с.)

производителност
Максимална скорост: 410 км/ч (250 км/ч, 220 kn) на 6500 м (21,325 фута)
Обхват: 3800 км (2400 мили, 2100 нми) (макс. Вътрешно гориво), 2600 км (1 404 нми; 1616 мили) с бомби от 1000 кг (2200 фунта)
Таван на услугата: 8 700 м (28 500 фута)
Време до надморска височина: 13,6 мин до 5000 м (16 404 фута)