Руските самолетостроителни компании "Иркут" и "Сухой" се споразумяха за разделяне на пазара на самолети със среден обсег. Те съвместно ще предоставят на Обединената авиационна строителна корпорация (UABC) модерни самолети с най-популярния размер - такива с 96, 110, 130, 150, 180 и 210 места, представляващи всички видове така наречените теснолетни самолети. В момента Airbus A320 и Boeing 737 доминират на този пазар.

ms-21

Иркут ще поеме семейството MS-21 с над 150 места, а Sukhoi, в допълнение към 96-тото Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ще проектира два самолета от второ поколение, SSJ-110 и SSJ- 130, превозващи съответно 110 и 130 пътници.

С това, в замяна на отказа на Иркут от 130-местния MS-21-100 и повишаването на капацитета на средната версия MS-21-300 до 180 пътници, Sukhoi ще предостави на MS-21 изцяло композитна крила върху своите решения SSJ-110/130.

По отношение на споразумението със Сухой, президентът на Иркут Олег Демченко заяви, че то увенчава "три години жестоки боеве" в рамките на UABC. Някои дизайнери се бориха да разделят единната продуктова линия на компанията. И така, Иркут ще бъде единствено отговорен за проекта за пробив на MS-21, а компанията за самолети llyushin ще го напусне.

Последният ще се съсредоточи върху военния транспорт 11-214 и неговата индийска версия, наречена Multirole Transport Aircraft (MTA). Sukhoi ще разработи първото и второто поколение на Superjet 100.

Самолетната компания Beriev ще работи по опашката на MS-21 и съвместно с близкия завод в TAVIA ще обърне повече [внимание] на самолети-амфибии, включително Be-200, чието производство ще бъде преместено от Иркутск в Таганрог.

RAC MiG ще продължи да разработва атакуващи безпилотни летателни апарати, започвайки от проекта Skat (подобни усилия на Иркут загубиха своето значение).

Засега не е ясно какви обещаващи проекти ще предприеме конструкторското бюро Туполев. Г-н Демченко обаче заяви, че на неговите началници, както и на дизайнерската къща „Антонов“ е било предложено да разработят MS-21 „при нови условия“ като по-ниски играчи.

В случай че не се съгласят с второстепенната роля, тези два известни отбора ще имат лош избор (разбира се, ако искат да останат в рамките на общата политика и производствена стратегия на UABC). Честно казано, Туполев може да се превърне във водещ производител на широкофюзелажен самолет от следващо поколение, за което необходимостта беше изразена от Владимир Путин по време на посещението му в Института за полетни изследвания на Громов на 20 февруари т.г.

Още преди няколко месеца, през ноември, когато първият вицепремиер на Русия и председател на Съвета на директорите на UABC Сергей Иванов посети авиационния завод в Иркутск, системата за споделяне на производството на MS-21 му беше показана.

Президентът на UABC докладва на високопоставения гост, че Туполев трябва да проектира водещи и задни ръбове на крилата, тъй като „е натрупал много опит и е разработил модерни решения“ в тази сфера. Съгласно новото споразумение Сухой отговаря за цялото крило, докато конструкторското бюро на Яркулев на Иркут трябва да проектира корпуса, а Бериев опашната секция (конус на опашката и перката).

Може би новата роля на Сухой в MS-21 би трябвало да помогне за създаването на изцяло ново крило с подобрена производителност за всички версии „суперджет“, като се вземат предвид предварителните резултати от статични тестове на първите планери и плоски тестове на крилата в Централния аерохидродинамичен институт.

Тъй като от самото начало новото крило на "суперджета" ще бъде създадено, използвайки само системи за дигитален дизайн, се планира да се използва неговото копие, увеличено със 120-130% на MS-21.

SSJ-110/130 трябва да замени самолета Як-42D със 120 места. Конструкторското бюро „Яковлев“ отхвърли исканията на завода в Саратов за надграждане на този самолет, като създаде модерно крило с намалена площ и замени авиониката. "Самолетът е остаряла книга и свещта", каза Демченко.

След споразумението със Sukhoi производствената кооперация на MS-21 остана почти същата. Както и преди, самолетният завод в Иркутск трябва да произвежда алуминиев фюзелаж (най-вероятно ще бъде направен от заваръчни сплави), базираният в Уляновск Aviastar ще произвежда крила, Воронежският самолетен завод (VASO) - ребрата на перките и Изследователското и производствено предприятие Технология конус и някои части на крилото.

Чуждестранни компании няма да бъдат допуснати до производството на самолети, тъй като преговорите с Airbus, продължили повече от три години, се провалиха. Според Демченко европейските партньори са претоварени с проектите A380, A400M и A350 и поради това им липсват достатъчно ресурси за следващото поколение A320 (неофициално име).

„Те ни помолиха да изчакаме до 2010-2011 г., но ние не можем да чакаме и ще извършим работата самостоятелно." Между другото, Иркут е готов да работи с Airbus по този проект „по всяко време". "Що се отнася до Boeing, ние го правим не работи с него ", подчерта президентът на компанията.

През 2008 г. държавата трябва да отпусне 1,6 милиарда рубли на Иркут за проекта MS-21 от общо 3,5 милиарда, които да бъдат похарчени само за планера без двигател и авионика. За завършване на цялата работа са необходими два пъти повече пари и те трябва да бъдат взети от собствените средства на компанията, акционерите или на капиталовия пазар.

Експертите от Rolls-Royce казват, че разработването на двигател от следващо поколение може да струва 5 милиарда долара, като по-голямата му част ще бъде получена от самите производители на двигатели.

За да бъде MS-21 конкурентен, той трябва да надмине A320 с икономическа ефективност с поне 10%. Това ще бъде постигнато чрез използване на съвременни технологии, намаляващи теглото с 15% (чрез увеличаване на дела на композитните материали от 10% до 40% и дори повече) и разхода на гориво с 25% (за сметка на обещаващи двигатели с високи параметри на топлинния цикъл ) и преки експлоатационни разходи с 15%.

"Нашият самолет ще надмине Boeing 737 и Airbus A320. Ще надмине ли чуждестранните самолети от следващото поколение? Засега не знам отговора", каза Демченко.

Както 32-те мениджъри на проекта MS-21, така и дизайнерите на Яковлев, които разработват модерния самолет под ръководството на ръководителя на проекта професор Андрей Матвеев, изглеждат много решаващи. "Ние сме амбициозни, но не толкова, че да заемем целия пазар на самолети със среден обсег. Половината от руския пазар и 10% от световния ще бъдат достатъчни", поясни президентът на Иркут.

Проектът MS-21 все още е в начална фаза. Самолетът трябва да бъде готов до 2015 г. Програмата все още е далеч от печелившата. Ето защо произведеният в момента мултифункционален изтребител Су-30МК, който се радва на добро търсене на световния пазар, ще остане основният продукт на Иркут в краткосрочен план. Миналата година компанията достави 40 самолета на своите клиенти, а именно 16 самолета - до Индия, 6 - до Алжир и 10 - до Малайзия. В допълнение, общият брой включва пет комплекта от втората и три - от третата фаза на производството на лицензи за Су-30МКИ в Индия от Hindustan Aeronautics Limited.

Самолетният завод в Иркут има много висок темп на производство. В съветската епоха заводът ежегодно произвежда 22-26 бойни тренировки Су-27УБ. През няколко следващи години той произвежда не по-малко от 35-36 бойци годишно. Пиковото ниво беше достигнато през 2007 г., когато „Иркут“ произведе самолети на стойност 1 милиард долара (1296 [милиона] от руския счетоводен стандарт). Печалбата също достигна рекордната цифра, надхвърляща 160 милиона долара. С това корпорацията заема водещи позиции по продукция на глава от населението (112 000 щатски долара) сред всички компании в областта.

Заводът в Иркутск вече се подготвя за производството на боен тренажор Як-130. Съгласно договора с Министерството на отбраната, първите 12 Як-130 за летателни училища трябва да бъдат произведени от базирания в Нижни Новгород завод "Сокол". Първите два самолета ще бъдат доставени тази година.

Заводът в Нижни Новгород обаче е претоварен от основните си продукти МиГ-29 и МиГ-31, така че UABC реши да сглоби Як-130 в Иркутск. Първият Як трябва да бъде произведен в сборен цех №7 до края на годината. Предназначен е за Алжир, първият чуждестранен клиент.

Общото изоставане на компанията е в размер на 4,6 милиарда долара. Иркут представлява около 20% от целия износ на руско оръжие. През следващите години тя планира да остане лидер на руската авиационна строителна индустрия и да укрепи позициите си чрез диверсификация - по-точно чрез пускане на тежък граждански компонент, главно MS-21. към своите военни проекти.