Джейми Литълфийлд е член на силни градове и писател, който в момента пътува по света. Днес тя споделя за родния си щат Юта и нейните твърде широки пътища.

Широката, базирана на мрежата система от пътища в Юта е благословия и проклятие.

Първоначално проектирани да бъдат достатъчно големи, за да обърнат екип от волове, тези улици карат много съвременни пешеходци да се чувстват сякаш са прегазили магистрала, само за да стигнат от другата страна. Тези широки улици струват много за поддръжка, насърчават шофьорите да поставят педала до метала (дори в жилищни квартали) и правят градовете на Юта да се чувстват по-малко гостоприемни за пешеходците. Семействата редовно скачат в колите си за поръчки на няколко пресечки, за да избегнат работа с опасни прелези.

Ширината на тези стъпки е обезсърчаваща. Но те също така предлагат потенциал за изобретател и смел. Ето четири начина, по които ютаанците търсят решения на проблема:

които

Нови защитени велоалеи в Солт Лейк Сити.

1. Радикални пътни диети

Нужни са смелости да кажете на търговците, че поставяте улицата пред техните заведения на диета по пътищата, която намалява този брой места за паркиране на улицата и намалява броя на пътните ленти от пет на три. Но точно това направиха проектантите за улица 300 South в Солт Лейк Сити през 2014 г.

Тази пътна диета използва допълнителното пространство за защитена велоалея. Той също така добави публично изкуство, плантатори, подобрени пешеходни пътеки и нови медиани.

Резултатът? Улица, която все още работи за автомобили, но е и привлекателна за хора, пътуващи пеша или с колело. Година по-късно използването на велосипеди в коридора е нараснало с 30%. Продажбите също нарастват по улицата, като 79% от фирмите съобщават, че бизнесът е „добър“, а 16% съобщават, че бизнесът е „нагоре“ или „поставя рекорди“. Подобни диети по пътищата са завършени или са в процес на изпълнение в други градове на Юта, включително Огден и Прово.

За да разберете какво да правите с широки пътища, е необходима визия и хитрост, за да се изправите срещу скептичните собственици на бизнес. Но тези ширини са идеално платно за добавяне на защитени велосипедни алеи, инсталиране на BRT системи с проходни средни станции и много други опции, които карат улиците да се чувстват по-малко като магистрали и по-скоро като места за хора.

Улиците са затворени за безплатен концерт с участието на Каскаде в центъра на Прово. Снимка: Тревор Кристенсен.

2. Публична рекламация

Широките пътища на Юта предлагат огромно количество недостатъчно използвано пространство, факт, който не е останал незабелязан от местните организатори на събития. Временното затваряне на улица за фермерски пазар, маратон или друго събитие не е особено предизвикателство - особено когато има много възможности за отклонения от трафика.

Едно любимо събитие е лятната поредица от концерти на Provo на покрива. Тези концерти през уикенда се провеждаха на покрива в центъра, докато тълпите не станаха твърде големи. Сега градът работи с организаторите на концерти, за да направи няколко блока на Стрийт Стрийт пешеходна зона само за тези безплатни събития. (Местният колектив Provo Bicycle Collective предлага безплатно паркиране на велосипеди за камериер). Тълпите надминаха всички очаквания - хиляди семейства, студенти, съседи и гости извън града опаковат улиците, докато местните ресторанти печелят дълги опашки и нови фенове.

Събития като това изпращат ясно съобщение: Центърът е дестинация, а не някъде, където просто да карате.

Granary Row създава усещане за място в средата на улицата. Снимка на учтивост.

3. Извънредни медиани

Повечето градове искат много малко от своите медиани: някои рисуват на пътя, бетонна преграда, може би трева или дърво. Но инициативата Кентланд извежда медианите на Солт Лейк Сити на друго ниво като част от проекта Granary Row.

Миналото лято организаторите на Granary Row създадоха регенерирани контейнери, платформи и обществени пространства като временна улична медиана. Движението все още течеше. Но по средата на този широк път съседите пазаруваха, танцуваха и прекарваха време в общения в бирена градина на средата на улицата.

Джеймс Алфандре, изпълнителният директор на Kentlands Initiative, обяснява това по следния начин: „Медианното развитие заема недостатъчно оползотворена широка улица и ... го прави място за всички: за автомобили, хора, велосипеди, магазини, танци и места за събиране.“

Докато медианите на река на житницата бяха временни, те демонстрираха колко успешно широките улици на Юта могат да бъдат превърнати в по-постоянни дестинации.

Роза Мерино е убита, пресичайки Университетско авеню по светофара, докато върви на работа. Някои вестници споменават, че тя не се вижда достатъчно. Много опасни пешеходни пътеки в Прово имат оранжеви знамена, които пешеходците могат да пренасят, за да помогнат с видимостта. Затова зашивам оранжево знаме за пешеходна пътека, голямо колкото кола.

">," hSize ": 6," floatDir ":" вдясно "," html ":" "," url ":" https://youtu.be/j8NBZCMTJbE "," width ": 854," height ": 480, "providerName": "YouTube", "thumbnailUrl": "https://i.ytimg.com/vi/j8NBZCMTJbE/hqdefault.jpg", "ResoBy": "youtube"> "data-block-type =" 32 ">

4. Пешеходни бунтове

Прово артистката Сюзън Крюгер-Барбър даде ясно да се разбере, че тези малки оранжеви знамена, поставени в двата края на пешеходните преходи, просто не го режат.

След като пешеходец беше убит, опитвайки се да пресече една от най-широките улици на Прово, някои местни вестници и коментатори се съсредоточиха върху „тъмните дрехи“ на жертвата. Сюзън реагира на това, като уши масивен оранжев флаг за пешеходен преход с размерите на кола и улавя реакциите на шофьорите, докато се опитваше да пресече улицата. Изненадващо много автомобили все още профучаваха по широките пътища.

„Превозните средства все още се въртяха около мен, вместо да спират“, каза тя. „Това, че съм толкова голям и очевиден като автомобил, не променя статуса ми в реда на кълване. Първоначално обмислях и начини за забавяне и контрол на трафика. Проучих стенописи, излизане на крушки и нови решения. Исках да направя нещо запомнящо се, за да забавя трафика, но след експеримента си открих, че видимостта ми е оказала слаб ефект. Уличният дизайн беше ключовият елемент за безопасността на движението. "

Видеото на Сюзън улесни съседите да се свързват. „Всички го разбират. Дори непознати, както заснехме, хора, които пресичаха улицата, веднага разбраха. Те ми благодариха и се засмяха ”, каза Сюзън. „Всеки, който редовно пресича кръстовищата на уличните знамена, осъзнава безполезността на оранжевите знамена. Опасните кръстовища трябва да бъдат физически променени, за да се намали разстоянието, което пешеходците трябва да извървят, да се стесни ширината на лентите, за да се забавят автомобилите и да се накарат шофьорите да станат по-бдителни.

По-късно кварталът на Сюзън се събра, за да проведе събитие „Завърши улицата“, трансформирайки няколко блока с боядисана с тебешир пътна маркировка, балонни изходи и импровизирана сцена. Градът работи с групата граждани и сега планира постоянни подобрения на инфраструктурата, за да преустрои широка жилищна улица в „квартална зеленина“.

Във всички тези примери съседите и градските власти бяха готови да зададат два трудни въпроса: Наистина ли нашите улици обслужват хората, които ги използват? И когато не са, какво можем да направим по въпроса?

Търсенето на отговори на тези въпроси може да означава разликата между самотна стъпка и приветлива улица, предназначена да свърже хората с местата, на които живеят.

(Всички снимки, направени от автора, освен ако не е отбелязано друго)