Защо да използвате 4L80E, а не 4L60E?

джейк

4L80E е потомък на доказания дизайн на трансмисията TH400. Той е много здрав, има много по-голям потенциал за енергиен капацитет, отколкото всяко друго предавателно предаване на пазара. Той има по-добър поток на мощност за големи енергийни приложения, много по-голям капацитет на съединителя и площ на приложение от 4L60E. Просто казано, от гледна точка на дизайн и инженеринг, това е превъзходно предаване в по-мощни комбинации. Това не е за всеки, но това е единицата на избор, ако планирате да направите сериозна сила.

Ами загубата или консумацията на HP?

Ами размерът/теглото на 4L80E?

4L80E тежи 178 фунта в типична конфигурация. 4L60E тежи приблизително 135-140 lbs, TH400 тежи 135 lbs, TH350 тежи 125 lbs. Всички тежести са без преобразувател и сухи със съставни компоненти. Теглото на конвертора ще бъде сходно за дадена комбинация с конвертор със същия размер. т.е. 12 ", 9,5", 8 ".

4L80E е много близо до същата дължина като 4L60E. Често сме разменяли тези агрегати, без да режем задвижващия вал, просто смяна на хомота. Той е по-здрав в района зад камбаната, отколкото повечето други единици. Това е и зоната, където се прикрепват охладителните линии. Най-големият проблем с монтажа, който виждаме, е в по-хладната линия. Част от проблема е, че охладителните линии на 4L80E не са под ъгъл, а излизат направо от кутията. В някои автомобили ранните ядра (91-96) се вписват по-добре от 97-те ядра поради по-хладното разположение на линията. От различни инсталации знаем, че 4L80E се вписва доста лесно в автомобилите с 67-69 GM F-Body (Camaros Firebirds и обикновено X-body Nova’s), 70-81 F-Body. 98-02 F-тяло. 68-72 A-Body (Chevelles, Cutlass, GTO и др.), Както и автомобилите с 78-87 G-Body (Malibu, Regal, Cutlass). Имаме клиенти, които са ги инсталирали в 64-67 Chevelles с незначителна работа на подови настилки.

Какви са разликите в ядрата?

Производството на 4L80E стартира през 1991 г. и продължава и днес. Ядрата от 1991-1996 г. по същество са еднакви и взаимозаменяеми с някои незначителни актуализации и разлики. Ядрата от 1991-1993 г. са имали лош електрически съединител при преминаването на корпуса. Много от тях са актуализирани досега и ако не, те така или иначе ще се нуждаят от нов сбруя. Сърцевините нямат разпоредби за болтове на ръчен превключвател за положение на лоста (MLPS). Ядрата от 1994-1996 г. имат актуализиран соленоид EPC (електронен контрол на налягането), а някои имат по-дългия вал на превключвателя, за да позволят използването на MLPS. Всички ядра от 1991-1996 г. имат "старата" схема на смазване, където и двете охладителни линии се закрепват към корпуса точно зад камбаната. Те разполагат и с по-големия ролков съединител, който обикновено се доставя с 16 елемента вместо с 34 елемента междинно изпръскване и са от традиционния модел на болтовите колони, използван за двигатели SBC и BBC.

Ядрата от 1997-1999 г. имат "новата" схема за смазване, която има една охладителна линия, прикрепена към корпуса
точно зад камбаната и връщащата линия се закрепва на няколко сантиметра по-назад отзад. Това трябваше да бъде подобрение на смазочната верига, която „смазваше“ трансмисията, позволявайки по-добро смазване на задните планетарии. Тези единици все още имаха традиционния модел на затваряне на болтове.

Ядрата от 2000-2003 г. са подобни на ядрата от 1997-1999 г., но те добавиха позиция на болтовия затвор към позицията 12 часа на звънеца за новите двигатели от серията LS.

Ядрата от 2004 г. са имали някои леки промени в корпуса на клапаните и друга промяна на EPC.

Изграждаме ядра за модели през цялата година и смятаме, че всички те могат да бъдат изградени и да работят добре. При приложения с по-голяма мощност ние предпочитаме ранната по-голяма настройка на ролковия съединител OD. Видът на смазочната верига изглежда не е проблем, когато е правилно изграден.

Какво ще кажете за използването на ранен модел на сърцевина на LS двигател с липсващия болт за камбанария?

Имаме много клиенти, които използват ранните ядра зад двигателите LS. Все още ще имате 5 звънчета вместо 6 и това е същото като инсталирането на TH400, TH350 или Powerglide зад тези двигатели. В един перфектен свят бихме използвали ядро ​​от късен модел зад двигателите LS и бихме могли да използваме всички болтове. Въпреки това основните разходи все още са много по-високи за по-късните ядра на модела, тъй като GM все още ги изкупува обратно за тяхната програма за възстановяване.

Ами капакът на конвертора?

Много от нашите клиенти за изпълнение не използват капак. В по-драг състезателно ориентирано комбиниране, изключването му позволява по-добро охлаждане на конвертора. В комбиниран работен камион, офроуд или състезания за кал препоръчваме да инсталирате капак за защита. Ние не ги предоставяме на нашите устройства, тъй като те обикновено не влизат в ядрата. Те могат да бъдат снабдени чрез ГМ или корабостроителница в зависимост от годината на ядрото.

Какъв тип течност трябва да се използва?

В повечето приложения обикновената течност от тип Dexron III е добре. Dexron VI или синтетичен също е добре, но не е необходимо. При някои много тежки условия използването на трансмисия/хидравлична течност на трактора може да помогне на живота на течността и съединителя. Тази течност е бистра и се вижда по-трудно на измервателната пръчка. Той е еквивалентен на течността Caterpillar TO-4 и се предлага с различен вискозитет. Препоръчваме да използвате ниския вискозитет, ако решите да го използвате, освен ако не се опитвате да го използвате, за да затегнете леко стойката на преобразувателя. Не смятаме, че флуидът тип F отговаря на съвременните спецификации, но няма да навреди на нищо, ако го използвате.

С колко мощност може да се справи 4L80E?

Изцяло запас или възстановяване обикновено ще живее добре с до 450 маховика HP/TQ. Над тази точка директните съединители няма да живеят дълго без някои хидравлични подобрения.

Използвайки нашите модификации или някои комплекти на корпуса на клапаните, проблемите с директния съединител са решени и 4L80E обикновено ще бъде надежден до диапазона 750 HP/TQ, освен ако не е много тежка комбинация (над 4500 lbs) или с използване на азот.

Слабото място над това ниво на мощност се превръща в OEM вал. Модернизиран входящ вал става задължителен. Обичаме да надграждаме предния хъб едновременно.

Следващата истинска слабост е запасът от 34 елемента. Тази част всъщност е способна на добре изградена единица за живот с над 1000 HP/TQ, НО тя изисква грижи и знания от крайния потребител. Познаването на правилните процедури за прегаряне е от решаващо значение. Това също ще бъде елемент за поддръжка на ниво 1000 HP. Ще трябва да се проверява/подменя от време на време в зависимост от начина на използване на уреда.

Препоръчваме да надстроите до "Super Drum" стил, който изисква модифициран или направен по поръчка барабан и състезание. Той има 36 елемента, които са по-широки, по-голяма раса и използва повече междинни триения. Ако това се вписва във вашия бюджет, това винаги е отлично надграждане над диапазона от 750 HP/TQ. В комбинация с входящия вал и надстройката на главината напред, той прави 4L80E почти брониран.

По какво се различава Jake’s Performance 4L80E от това на конкурента?

Много от нашите части са със собствен дизайн. Проектирахме трансформатора 4L80E, която стана толкова популярна и се използва от други компании. Ние не просто изграждаме блоковете, но постоянно изследваме и разработваме нови части. Някои от нашите, а други от конкурентите. Ние също така избираме частите, които използваме. Много строители използват модернизирани резервни части като предните главини, Super Drum и резервните планетарни редуктори. Ние не използваме само това, което е най-евтино или най-често се предлага като много строители. Избираме частите въз основа на това, което е по-добре проектирано, по-надеждно или по-подходящо за приложението. Може да не сме с най-ниска цена, но архивираме нашия продукт и се грижим за клиента. Не е нужно да пускаме рекламен блиц в интернет, за да получим бизнес, разчитаме на репутацията си. Всяка единица е изградена с помощта на доказани техники и части и след това е тествана с динозавър, преди да я изпрати. Уредът е подпечатан с номер, а за целите на гаранцията се записват конструкторът, дино налягането и други бележки. Разполагаме с 4L80E, живеещи в екстремни среди с над 1400 HP. Същите грижи за сглобяване влизат и в нашите базови компоненти на етап II, както и при нашите по-скъпи версии.

Нишка с какъв размер използват охладителните линии?