Изглежда си спомням, че прочетох, че разликата в теглото между 1.5L Skyactiv и 2.0L Skyactiv е нещо като 18 lbs. Поне това мисля, че си спомням, че видях някой да публикува тук във форума.

архив

Казаха, че няма да има математика.

Mathda ND е идващият тон.

Тори, имам код.

Те ще добавят баласт за 2.0L.

И дебели шофьори.

Те ще добавят баласт за 2.0L.

И дебели шофьори.

Ние не сме дебели, ние сме слаби или хъски.

В Испания Mazda3 2.0 тежи 30 кг повече от Mazda 1.5 (същата тапицерия)

Не знам дали разликата ще бъде 10, 30 или 40 кг, но изглежда логично, че 2.0 ще тежи малко повече от 1,5 двигател, така че балансът 50/50 ще бъде малко по-различен и за двата двигателя.

Мисля също, че когато Mazda претендира за 100 кг по-малко, те говорят за 1.5 с 16 "джанти и основна тапицерия.

Както и да е, ако новият MX5-ND 2.0 със 17 "тегло около 60 кг по-малко от еквивалентния NC, това е наистина страхотна новина за мен и мисля, че трябва да поздравим Mazda за постигането на толкова голямо изрязване на теглото.

2.0l има 0.5l по-големи дупки в блока. Тези дупки не са постоянно и напълно запълнени с бутала. Така че сте добавили празно пространство.

Не раздувайте съзнанието на хората с подобни факти!;)

Двигателите Skyactiv на Mazda се различават от MZR по повече начини, отколкото под квадратния дизайн и по-висока компресия. Прочетете тази статия, за да разберете как Mazda е проектирала гъвкави CNC машини за Skyactiv, за да помогне за спестяване на тегло:

2.0l има 0.5l по-големи дупки в блока. Тези дупки не са постоянно и напълно запълнени с бутала. Така че сте добавили празно пространство.

Аргументът "по-големи дупки" не съдържа вода.:)

Аргументът за по-големи дупки работи само ако вземате същия блок и просто пробивате цилиндър с по-голям диаметър. Mazda не прави това. Двигателите Sky-G са с пропорционален размер. Те наричат ​​това като им спестяване на тегло на по-малки блокове, където с MZR те често са имали двигател с по-малък работен обем, тежащ колкото по-голям работен обем, тъй като са споделяли блок.

Но сега те имат пропорционално преоразмеряване. Ако вземете 3D обект и го разширите пропорционално, увеличаването на теглото ще бъде пропорционално на увеличението на размера. Дупките са без значение.

Разбира се, това няма да бъде напълно пропорционално, защото някои чифтосващи повърхности ще останат с постоянен размер. Но аргументът "по-големи дупки" всъщност не важи.

В противен случай разликата в теглото между размерите на двигателя трябва да е по-голяма, отколкото при MZR.

Въпросът е на местоположението повече от теглото на двигателя. Поставянето на бучката достатъчно далеч зад предните колела ще позволи дори големи разлики в теглото едва да променят баланса на теглото отпред/отзад.

Да, а също и леки промени в скоростите на пролетта и/или височината на каране също могат лесно да компенсират малките разлики в теглото.

"Но сега те имат пропорционално преоразмеряване. Ако вземете който и да е 3D обект и го разширите пропорционално, увеличението на теглото ще бъде пропорционално на увеличаването на размера. Дупките са без значение."

Някакъв схематичен там -

Така че ето математика така или иначе за читателите с ниска информация; 3D обемите са кубически пропорционални на всяко линейно увеличение на размерите.

Така че, ако увеличите линейно измерение с два инча, вашият обем, следователно плътността се увеличава осем кубически инча, със съответното увеличение на плътността (или теглото в гравитационното поле).

Дали обемът на въздушното пространство с "нулева" плътност (бутални цилиндри) се увеличава по-бързо или по-бавно от тежки твърди обеми (метали) или течност (антифриз, маслени и водни галерии и др.) При създаването на по-мощен двигател зависи от дизайна. Обикновено "тежките" диференциално увеличават теглото на по-мощния двигател, отколкото "светлините" или незапълнените пространствени пространства могат да извадят.;)

Принудителните въздушни конструкции и други трикове могат да повлияят на диференциала, разбира се, но не забравяйте да добавите тежестта на турбото и т.н.

Така че ето математика така или иначе за читателите с ниска информация; 3D обемите са кубически пропорционални на всяко линейно увеличение на размерите.

Така че, ако увеличите линейно измерение с два инча, вашият обем, следователно плътността се увеличава осем кубически инча, със съответното увеличение на плътността (или теглото в гравитационното поле).


Тази „информация“ е развалина на влак. Ясно не разбирате какво означава „пропорционално“ или „плътност“.

Първо, обемът и по този начин масата (а не плътността) се увеличават с куба на линейното измерение (ако приемем постоянна геометрия [форма] и същия материал [и по този начин плътност]). Това означава, че ако удвоите дължината, обемът и масата се увеличават с мултипликативен коефициент от осем.

(Добавянето на два инча във всяко измерение не добавя осем кубически инча в общия случай. Помислете за 1-инчов куб, мащабиран до 3 инча. Обемът преминава от 1 в ^ 3 до 9 в ^ 3, увеличение от 8 в ^ 3. Сега помислете за 100-инчов куб, мащабиран до 102 инча. Обемът преминава от 10 ^ 6 в ^ 3 до 1 061 208 в ^ 3, увеличение от 61 208 в ^ 3. И в двата случая обемът се увеличава с куба на линейното увеличение.)

Плътността не е „тегло в гравитационното поле“. (Обемна) плътност е маса на единица обем. (Плътността на площта и линейната плътност, разбира се, са различни.) Силата, упражнявана върху маса в гравитационно поле, се нарича тегло.

Всичко казано, двигателите Skyactive няма да се мащабират точно пропорционално, както казаха други.

Те не просто отегчават 1,5л до 2,0л (нали. Нали?). Дебелината на стената между и около цилиндрите би трябвало да остане същата или да се увеличи, мисля.

Правилно. Всеки размер на двигателя Skyactiv има собствен блок с уникални външни размери.

Но сега те имат пропорционално преоразмеряване. Ако вземете 3D обект и го разширите пропорционално, увеличаването на теглото ще бъде пропорционално на увеличението на размера. Дупките са без значение.

Разбира се, това няма да бъде напълно пропорционално, защото някои чифтосващи повърхности ще останат с постоянен размер. Но аргументът "по-големи дупки" всъщност не важи.

Ако не друго, разликата в теглото между размерите на двигателя трябва да бъде по-голяма, отколкото при MZR.

Всичко е точно вярно, Питър. Добре заявено.

За да стане ясно на другите, разликата в теглото ще бъде голяма при двигателите Skyactiv, тъй като по-малките обеми имат свои собствени, по-малки блокове, вместо да се правят от по-големите блокове с по-малки отвори.

4 килограма. 8,8 lbs Марк

Знаех, че разликата в теглото е ниска, но не мислех, че е толкова ниска. Източник?

Знаех, че разликата в теглото е ниска, но не мислех, че е толкова ниска. Източник?


Това е обсъждано няколко пъти в подфорума на ND, Марк. Отидете на сайта на Mazda UK и сравнете Mazda3 с 1.5 с този с 2.0. Останалото оборудване е много подобно, така че трябва да бъде справедливо сравнение.

Лично аз съм скептичен, че разликата всъщност е толкова малка за въпросните двигатели, но това е най-официалният номер, който имаме.

Сравняването на теглото на два различни пълни автомобила НЕ е същото като сравняването на теглото на два различни двигателя. Може да има неизвестни разлики в това как са оборудвани двата автомобила (освен различните двигатели).

Разбирам загрижеността ви, но все още не съм съгласен, че е време да се притесняваме. Както бе споменато по-горе, има и други анекдотични съобщения, че разликата в теглото между двата мотора (1,5 срещу 2,0) е доста малка.

Освен това трябва да имате предвид, че въпреки че NC (трето поколение) има 2.0L MZR тук, в Северна Америка, колата се предлага (или е била) с 1.8L MZR на някои други пазари. Така че, вероятно има две различни тежести на бордюра в игра и с NC.

Идеята ми е, че Mazda обяви баланс на теглото 50/50 в САЩ и Япония.
. И аз съм доверие на Mazda .
. Вярвам Mazda. така че не искам Mazda да бъде лъжец.


1. До производството, а дори и след това, Mazda има право да променя своите продукти.

2. Промяната не означава, че Mazda е излъгала.

3. На английски, когато някой казва „лъжец“, това означава намерение за измама.

4. За малка разлика в разпределението на теглото между два модела, терминът „лъжец“ би изглеждал твърде силен за англоговорящ, без реални доказателства за неправомерно намерение.

Не е чудно, че Mazda не е склонна да споделя статистики преждевременно!

Леле, това беше трудно за четене.

Знам. откъде идват всички тези умни момчета? и защо не работят при мен?

# Японска версия MAZDA 3 (AXELA) има две версии, едната е с двигател 1.5L и една е 2.0L двигател.
1.5L 6MT 2WD е 1240kg (2728lb) срещу 2.0L 6MT 2WD е 1280kg (2816lb)
Разликата е 40 кг (88 фунта)
Моят източник е от официалния уебсайт на MAZDA (съжалявам, че това е японска страница)
http://www.axela.mazda.co.jp/spec/specification.html
Моят въпрос е
Mazda обяви баланс на теглото 50/50 в САЩ и Япония.
И ND ще стане 100 кг по-лек от NC, отново САЩ и Япония.
Версия за САЩ ND има 2.0L, версия за Япония ND има 1.5L
Това логично звучи невъзможно за мен.
Освен ако 2.0L двигател и 1.5L двигател имат същото тегло.
Аз съм фен на Miata Very Match Същото като вас.
И аз съм доверие на Mazda .
Само Mazda може да направи Miata и
Mazda знае как трябва да бъде Miata.
Така че моята точка е
Вярвам Mazda. така че не искам Mazda да бъде лъжец.
Ако Mazda Announced 50:50 Balance е само версия 2.0L
(но 1,5L е 48/52)
Или 100 кг диета при 1.5L модел (но 2.0L модел е само 60kg)
Нещо такова .
След това направи, тъй като не е?
Това е моята точка.
(Отново съжалявам, лошият ми английски)

Имайте предвид, че разпределението на теглото 50/50 е с водача на седалката, както при NC. С 1.5 теглото може да бъде малко по-ниско в шасито или да се премести леко назад или напред и това само по себе си може да е достатъчно, за да му даде 50/50. В действителност не мисля, че е наистина толкова важно. Ако не друго, повече тежест в гърба = хубаво нещо.

Btw, бихте ли знаели дали и двете имат едни и същи стандартни функции, 1.5 срещу 2.0?

Сравняването на теглото на два различни пълни автомобила НЕ е същото като сравняването на теглото на два различни двигателя. Може да има неизвестни разлики в това как са оборудвани двата автомобила (освен различните двигатели).

Разбирам загрижеността ви, но все още не съм съгласен, че е време да се притесняваме. Както бе споменато по-горе, има и други анекдотични съобщения, че разликата в теглото между двата мотора (1,5 срещу 2,0) е доста малка.

Освен това трябва да имате предвид, че въпреки че NC (трето поколение) има 2.0L MZR тук, в Северна Америка, колата се предлага (или е била) с 1.8L MZR на някои други пазари. Така че, вероятно има две различни тежести на бордюра в игра и с NC.

Дали тези доклади, базирани на същата кола, не се обсъждат тук, mazda3? Странно е, че британските автомобили имат разлика от 4 кг, докато тук виждаме разлика от 60 кг. Брошурата в Обединеното кралство също показва идентична икономия на гориво за двата двигателя, както и идентични нива на емисии. Мисля, че може би трябва да помислим малко върху идеята, че брошурата може да е грешна.

Не раздувайте съзнанието на хората с подобни факти!;)

Двигателите Skyactiv на Mazda се различават от MZR по повече начини, отколкото под квадратния дизайн и по-висока компресия. Прочетете тази статия, за да разберете как Mazda е проектирала гъвкави CNC машини за Skyactiv, за да помогне за спестяване на тегло:

Маркирайте и спестете значителни производствени разходи и в същото време направете по-ефективен двигател с вътрешно горене. Новите техники на обработка също така осигуряват подобрена гъвкавост при непрекъснато надграждане на конструктивните атрибути на двигателя.

Танкове момчета
да Времето е казано.
трябва да изчакаме до производството.
Надявам се, че Mazda може да направи баланс 50/50 в 1,5 и 2,0.
също 100 кг диета 1,5 и 2,0 и двете.

Btw, всичко е, че правя лоша комуникация от моя лош речник хахаха.
Благодаря.

Танкове момчета
да Времето е казано.
трябва да изчакаме до производството.
Надявам се, че Mazda може да направи баланс 50/50 в 1,5 и 2,0.
също 100 кг диета 1,5 и 2,0 и двете.

Btw, всичко е, че правя лоша комуникация от моя лош речник хахаха.
Благодаря.

Разбира се, че може. Не бъркайте разпределението на теглото (местоположението) с теглото (количеството).

Мисля, че обемът, масата и теглото на водача може да имат по-голямо влияние върху баланса и производителността на превозното средство 50/50, отколкото разликата в теглото между двигател 1,5 и 2,0.

Започнете програма за упражнения СЕГА, за да подобрите работата с новия си ND.: Rofl:

Тук говоря през шапката си, защото не знам нищо за моторните двигатели, но понякога инженерите задвижват мотори и не увеличават размера на отвора.

Ако потърсите отвора и хода на двигателите Skyactiv (без E), ще видите, че и двата се различават с всеки размер. Също така това видео обяснява, че Mazda поддържа съотношението на отвора/хода приблизително постоянно при всички измествания:

Няма такова нещо като перфектно разпределение на теглото 50:50. Това е просто маркетингови доказателства. Мислят ли собствениците на силно модифицирани MX5 за разпределение на теглото? Не. Те се грижат само колата да се представя до степента, в която те искат да я изпълни, това е толкова просто.: bang:

Предните пристрастия на тежестта, всички останали равни, са склонни да водят до недозавиване. Балансът на задните тежести, всички останали равни, има тенденция да води до превишаване.

Имайте предвид, че разпределението на теглото 50/50 е с водача на седалката

винаги съм се чудил за това

така е вкл. Шофьор 75 кг (165 lbs) и пълен резервоар бензин?

някой знае ли дали ще постави батерията в багажника на ND?

някой знае ли дали ще постави батерията в багажника на ND?

Да, някой знае. Не, батерията не е в багажника. Това е много отпред, подобно на NC, с изключение на страната на порта, а не на десния борд.