С състезания, които се провеждат по целия свят, включително Европа, Азия и Америка, отборите от F1 се борят с различни метеорологични условия, които могат да повлияят на обучението и представянето на водача.

времето

Дори малки повишения на температурата могат да окажат значително влияние върху екипите на F1. Не само трябва да вземат предвид температурата на въздуха, но и температурата на пистата. Тъй като температурата на въздуха може да спадне много по-бързо от пистата, това може драстично да повлияе на начина, по който автомобилът се представя.

Екипите на F1 трябва да избират типовете си гуми в зависимост от времето и шофьорите трябва да адаптират тактиката си, за да гарантират, че остават в безопасност, като същевременно се стремят към оптимална производителност.

Метеорологично време

Щракнете върху иконите за времето, за да прочетете повече

Топлина и влажност

Състезанието в жегата е трудно поради няколко причини. Пилотската кабина може да стане изключително гореща и задушна и дори когато водачите успеят да проветрят, това е просто по-топъл въздух.

Докато много пилоти от F1 оставят козирките си отворени леко отдолу в опит да се охладят, те трябва да внимават да не ги отварят напълно в ямите, в противен случай могат да получат прах, метал или въглерод в очите си.

Състезанието при толкова високи температури означава, че дехидратацията е често срещан проблем сред шофьорите. По време на 90-минутно състезание водачите губят приблизително 3 кг телесна течност, което се равнява на около 5% от телесното им тегло. Проблемът е, че докато шофьорите имат бутилка с напитки в колата си, тя съдържа само 1 литър течност и тя бързо се загрява. За да избегнат дехидратацията, шофьорите често избират енергийни напитки, тъй като имат въглехидрати и натрий, за да заместят солта, загубена от потта, и кофеин, който помага за концентрация и фокус.

Това обаче не е единственото нещо, с което пилотите на F1 и техните отбори трябва да се борят. Когато топлината се повиши, температурата на асфалта по веригата също се повишава - тя може да стане с повече от 10 ° C по-висока от околната температура. Това може да доведе до по-бързо износване на гумите, така че екипите трябва да гарантират, че автомобилите са оборудвани с твърди гуми, тъй като издържат на по-дълги разстояния в сравнение с по-меките.

Голямата награда на Малайзия е известна със своята тропическа жега и влажност, което я прави една от най-трудните надпревари в календара. Гран При на Абу Даби и Бахрейн също са насрочени далеч от средата на сезона, поради високите температури през лятото.

Дъждът носи свои собствени предизвикателства, тъй като за разлика от стандартните леки автомобили, автомобилите F1 нямат контрол на стабилността, контрол на сцеплението или антиблокиращи спирачки. Това може да ги направи много трудни за състезание под дъжда.

По време на дъждове уменията на водача имат предимство пред мощността на двигателя. Шофьорите трябва да се борят с намалена видимост поради изпръскване, излизащо от автомобилите отпред, и по-лошо работещи спирачки, тъй като дъждът понижава температурите на спирачките.

Германският шофьор Михаел Шумахер е известен със своите способности за шофиране при мокро време. Преди пенсионирането си той беше истинска спортна икона и страхотен F1 и демонстрираше силни умения да кара в мокри условия през цялата си кариера. Едно от най-забележителните му постижения беше по време на Голямата награда на Испания през 1996 г., когато той преодоля пороите, за да спечели първата си победа за Ferrari.

Ако на пистата има много обединяване на вода, тогава отборите от F1 могат да повдигнат предната част на колата по-високо от земята. Макар че това прави автомобила по-бавен, това означава, че водачите могат да виждат по-лесно, което прави състезанията много по-безопасни. Автомобилите обикновено могат да се адаптират към условията и не рядко състезанията се отменят поради лошо време. Изданието от 2018 г. на Гран при на Великобритания обаче стана първото, изоставено от 1980 г. след проливен дъжд в Силвърстоун.

Шофирането с висока скорост винаги идва с риск, но особено при дъждовни условия. 2014 г. отбеляза първата смъртност от F1 от едно поколение, като катастрофата на Жул Бианки в Япония по време на сезона на тайфуните, подчертавайки необходимостта от прилагане на по-големи мерки за безопасност при мокро време.

Макар лекият вятър да няма прекалено голям ефект върху автомобила, силните, поривисти ветрове - особено на дългите прави - могат директно да повлияят както на аеродинамиката, така и на управлението на автомобила.

Пилотите от Формула 1 установяват, че поради това автомобилите им могат да бъдат по-трудни за шофиране на вятър и ако не са внимателни, това може да доведе до увеличаване на завъртанията. Освен това, поривите на вятъра също означават, че водачите губят по-голямо количество притискаща сила.

Най-запомнящият се пример за силен вятър, засягащ календара на Формула 1, беше през 2019 г. Гран при на Япония преустанови квалификацията си като супер тайфун Hagibis слязъл на Suzuka. Вятърът достига 160 мили в час, което го прави твърде опасно за шофиране.

Въпреки че това е екстремен случай, отборите на F1 са разбиращи, когато става въпрос за времето, тъй като състезанията в различни страни означават борба с различни условия. Поради това те взимат образовани решения какво да правят, ако духа силен вятър, без да нарушава безопасността или производителността на водача.

Температури на замръзване

Пилотите и екипите трябва също да адаптират начина, по който подхождат към състезанието, ако са изправени пред температури на замръзване. Когато е студено, гумите се засягат най-много - тъй като е трудно да се нагрее в тях, те имат много ниско сцепление на пистата.

Докато одеялата за гуми са били използвани за повишаване на температурите преди състезание, оттогава те са забранени. Това може да бъде много проблематично, тъй като гумите започват да се представят добре едва когато достигнат около 100 ° C.

За да заобиколят това, отборите на F1 се насърчават да натискат автомобилите си до краен предел, за да могат да разберат своите силни, слаби страни и ограничения. По този начин те могат да получат чудесна представа за това как се представя колата им при различни метеорологични условия, за да могат да продължат да адаптират начина си на състезание.

Най-студеното състезание от Формула 1 беше Гран при на Канада през 1978 г. Проведена в Монреал, температурата на въздуха беше само 5 ° C; и докато тренировъчните сесии бяха забавени, като цяло това всъщност не повлия на състезанията. Въпреки това, с по-топъл климат, насрочен за F1 по-късно тази година, е малко вероятно шофьорите да се притесняват дали гумите им не достигнат желаните температури.

Топлина и влажност

Състезанието в жегата е трудно поради няколко причини. Пилотската кабина може да стане изключително гореща и задушна и дори когато водачите успеят да проветрят, това е просто по-топъл въздух.

Докато много пилоти от F1 оставят козирките си отворени леко отдолу в опит да се охладят, те трябва да внимават да не ги отварят напълно в ямите, в противен случай могат да получат прах, метал или въглерод в очите си.

Състезанието при толкова високи температури означава, че дехидратацията е често срещан проблем сред шофьорите. По време на 90-минутно състезание водачите губят приблизително 3 кг телесна течност, което се равнява на около 5% от телесното им тегло. Проблемът е, че докато шофьорите имат бутилка с напитки в колата си, тя съдържа само 1 литър течност и тя бързо се загрява. За да избегнат дехидратацията, шофьорите често избират енергийни напитки, тъй като имат въглехидрати и натрий, за да заместят солта, загубена от потта, и кофеин, който помага за концентрация и фокус.

Това обаче не е единственото нещо, с което пилотите на F1 и техните отбори трябва да се борят. Когато топлината се повиши, температурата на асфалта по веригата също се повишава - тя може да стане с повече от 10 ° C по-висока от околната температура. Това може да доведе до по-бързо износване на гумите, така че екипите трябва да гарантират, че автомобилите са оборудвани с твърди гуми, тъй като издържат на по-дълги разстояния в сравнение с по-меките.

Голямата награда на Малайзия е известна със своята тропическа жега и влажност, което я прави една от най-трудните надпревари в календара. Гран При на Абу Даби и Бахрейн също са насрочени далеч от средата на сезона, поради високите температури през лятото.

Дъждът носи свои собствени предизвикателства, тъй като за разлика от стандартните леки автомобили, автомобилите F1 нямат контрол на стабилността, контрол на сцеплението или антиблокиращи спирачки. Това може да ги направи много трудни за състезание под дъжда.

По време на дъждове уменията на водача имат предимство пред мощността на двигателя. Шофьорите трябва да се борят с намалена видимост поради изпръскване, излизащо от автомобилите отпред, и по-лошо работещи спирачки, тъй като дъждът понижава температурите на спирачките.

Германският шофьор Михаел Шумахер е известен със своите способности за шофиране при мокро време. Преди пенсионирането си той беше истинска спортна икона и страхотен F1 и демонстрираше силни умения да шофира в мокри условия през цялата си кариера. Едно от най-забележителните му постижения е по време на Голямата награда на Испания през 1996 г., когато той преодоля пороите, за да спечели първата си победа за Ferrari.

Ако на пистата има много обединяване на вода, тогава отборите от F1 могат да повдигнат предната част на колата по-високо от земята. Макар че това прави автомобила по-бавен, това означава, че водачите могат да виждат по-лесно, което прави състезанията много по-безопасни. Автомобилите обикновено могат да се адаптират към условията и не рядко състезанията се отменят поради лошо време. Изданието от 2018 г. на Гран при на Великобритания обаче стана първото, изоставено от 1980 г. след проливен дъжд в Силвърстоун.

Шофирането с висока скорост винаги идва с риск, но особено при дъждовни условия. 2014 г. отбеляза първата смъртност от F1 от едно поколение, като катастрофата на Жул Бианки в Япония по време на сезона на тайфуните, подчертавайки необходимостта от прилагане на по-големи мерки за безопасност при мокро време.

Макар лекият вятър да няма прекалено голям ефект върху автомобила, силните, поривисти ветрове - особено на дългите прави - могат директно да повлияят както на аеродинамиката, така и на управлението на автомобила.

Пилотите от Формула 1 установяват, че поради това автомобилите им могат да бъдат по-трудни за шофиране на вятър и ако не са внимателни, това може да доведе до увеличаване на завъртанията. Освен това, поривите на вятъра също означават, че водачите губят по-голямо количество притискаща сила.

Най-запомнящият се пример за силен вятър, засягащ календара на Формула 1, беше през 2019 г. Гран при на Япония преустанови квалификацията си като супер тайфун Hagibis слязъл на Suzuka. Вятърът достига 160 мили в час, което го прави твърде опасно за шофиране.

Въпреки че това е екстремен случай, отборите на F1 са разбиращи, когато става въпрос за времето, тъй като състезанията в различни страни означават борба с различни условия. Поради това те взимат образовани решения какво да правят, ако духа силен вятър, без да нарушава безопасността или производителността на водача.

Температури на замръзване

Пилотите и екипите трябва също да адаптират начина, по който подхождат към състезанието, ако са изправени пред температури на замръзване. Когато е студено, гумите се засягат най-много - тъй като е трудно да се нагрее в тях, те имат много ниско сцепление на пистата.

Докато одеялата за гуми са били използвани за повишаване на температурите преди състезание, оттогава те са забранени. Това може да бъде много проблематично, тъй като гумите започват да се представят добре едва когато достигнат около 100 ° C.

За да заобиколят това, отборите на F1 се насърчават да натискат автомобилите си до краен предел, за да могат да разберат своите силни, слаби страни и ограничения. По този начин те могат да получат чудесна представа за това как се представя колата им при различни метеорологични условия, за да могат да продължат да адаптират начина си на състезание.

Най-студеното състезание от Формула 1 беше Гран при на Канада през 1978 г. Проведена в Монреал, температурата на въздуха беше само 5 ° C; и докато тренировъчните сесии бяха забавени, като цяло това всъщност не повлия на състезанията. Въпреки това, с по-топъл климат, насрочен за F1 по-късно тази година, е малко вероятно шофьорите да се притесняват дали гумите им не достигнат желаните температури.