абонаменти

Бетонните и дизайнерски мебели характеризират клуба в центъра на Амстердам. В бара има кафе и безалкохолен домашен коктейл; стените на конферентната зала са подплатени с дебели възглавници като подплатени килии.

Ако не беше колата в голяма черна клетка на приземния етаж - практически нищо не би означавало, че Lynk & Co има нещо общо с мобилността. Но го направи.

Компанията е дъщерно дружество на китайската автомобилна компания Geely, към която принадлежи Volvo и чийто собственик Li Shufu държи 9,7% от акциите на Daimler. В действителност клубът Lynk & Co в Амстердам предлага повече от еспресо, DJ събития или страхотни маратонки: дава поглед в бъдещето на автомобилната индустрия.

Корпорациите се превръщат в доставчици на мобилност

Експертите отдавна прогнозират, че индустрията ще се сблъска с огромни промени. Водени от дигитализацията, от компаниите се очаква да се трансформират от чисто производители на превозни средства в глобални доставчици на мобилност. Мениджърите на автомобилните компании сами проповядват тази визия. „За да бъде успешен в новия свят ... VW трябва да се промени изцяло“, пише шефът на Volkswagen Хърбърт Дийс в своеобразен манифест в LinkedIn.

Визията му е „цифрова компания, която надеждно експлоатира милиони устройства за мобилност по целия свят, винаги поддържа връзка с клиентите и подобрява услугите, комфорта на автомобилите и тяхната безопасност на седмица, по-добре всеки ден“. Не само Volkswagen все още е далеч от тази картина.

Daimler и BMW също ще се нуждаят от години, за да се превърнат от продавачи на автомобили в доставчици на мобилност - ако изобщо успеят да направят хода. Основните производители все още се борят с обръщането към електромобилност и срещу изоставането си в дигитализацията. По този начин те може да проспат истинската революция в своята индустрия.

Съвместният готвач на Lynk - & - Ален Висер е убеден, че той е върхът на тази революция. Белгиецът работи в автомобилната индустрия от 33 години, бил е маркетинг мениджър във Ford, член на борда на Opel и Volvo и е изградил новата марка Lynk & Co от 2016 г.

В Китай дъщерното дружество на Geely вече е продало 350 000 автомобила, предимно хибридни. Моделите са номерирани от 01 до 06. Мениджърите и дизайнерите са базирани в Швеция, като сестринските марки Volvo и Polestar. Автомобилите са произведени в Китай.

Докато Polestar атакува скъпите модели на Tesla с луксозните си електрически автомобили, Lynk & Co тества нов подход към продажбите в Европа. Вместо да продава ексклузивно автомобилите, както в Китай, производителят ги предлага в Европа на ежемесечни отменяеми абонаменти - комбинирани с членство в клуба.

„Виждаме себе си като доставчик на мобилност, който нашите членове могат да използват като Netflix или Spotify“, казва Висер. Всичко трябва да е супер просто, поради което в Европа има само един модел: Lynk 01.

Абонаментът струва 500 евро на месец и се сключва в Интернет. Освен електричество и бензин са включени всички разходи, включително застраховка и поддръжка. Ако нещо е дефектно в колата, то ще бъде взето и ремонтирано в сервиз на Volvo.

„Ние виждаме Германия като най-големия пазар за нас,“ казва Lynk - & - съ-шефът Alain Visser

Quelle: Lynk & Co

Клиентите могат да изберат дали искат да управляват хибрид или хибрид с добавка; интериорът винаги е един и същ. А колата се предлага само в два цвята: син или черен.

Технически колата идва от същия конструктивен комплект като Volvo X40 и Polestar. Пластмасата в интериора е направена от рециклирани риболовни мрежи, а развлекателната система включва вградена камера в социалните мрежи - за селфита на волана.

Третият клуб трябва да бъде построен в Берлин

По този начин марката е насочена към целева група, която е толкова млада, колкото и със своите клубове. След първия клон в Амстердам следващият клуб трябва да отвори в Гьотеборг през януари. „Третият ни клуб ще бъде в Берлин в средата на следващата година“, обяви Висер. Той е на път да подпише договорите.

„Ние виждаме Германия като най-големия пазар за нас,“ казва той. Ето защо през втората половина на годината трябва да има и изскачащи магазини в Хамбург, Франкфурт, Мюнхен и Дюселдорф.

Идеята за шофиране на китайски автомобил, който е изцяло мрежов и постоянно онлайн, може да отблъсне някои клиенти. В крайна сметка режимът в Пекин установи строг надзор с помощта на приложения и камери.

Висер се опитва да се успокои: „Всички данни остават във фирмата“, казва той. „Имаме централни сървъри в Германия, само там се обработват данните на клиента.“ Той също не иска да посочва произхода на автомобилите твърде агресивно - „защото ние се позиционираме като глобална марка“. Китайските иероглифи няма да бъдат намерени никъде в автомобилите.

План на министъра на околната среда

BMW, Daimler и VW също събират данни за използването и опит в експериментите си с абонаменти за автомобили и споделяне на автомобили. Корпорациите обаче наскоро намалиха своите услуги, защото ShareNow и WeShare не печелят.

Оливър Макпранг, ръководител на независимия доставчик на споделяне на автомобили Miles, иска да бъде първият, който направи това. „Нашата цел беше да станем печеливши през 2020 г. и дори бяхме постигнали това на ниво отделен град“, казва той. Тогава се намесиха коронарните ефекти. „Тази година ще бъде трудно да се реализира печалба“, казва Макпранг.

Той вижда ясно припокриване между споделянето на автомобили и абонаментния бизнес. „В бъдеще границите между това колко дълго човек ще се нуждае от кола ще се размият.“ Miles вече разработва своя набор от дневни и седмични наеми до период на наем от 30 дни. „В средносрочен план конкурентното поле ще се размие.“

Lynk & Co също ще допринесат за това. Веднага след като доставчикът има достатъчно коли на пътя, Visser също иска да предложи членство без месечна такса и без фиксирана кола. Ако имате кола с месечен абонамент, можете да я наемате на потребители за споделяне на автомобили на час - и да намалите собствените си разходи.

Ясно е, че доставчиците работят в малка пазарна ниша. „Нашата цел за следващата година е да изведем 10 000 превозни средства по пътя в Европа, повечето от които в Германия“, казва Висер. „След две години искаме да имаме малко под 100 000 членове.“ За сравнение: Марката Skoda продава толкова много автомобили само за един месец.

Visser въпреки това вижда голям потенциал в пределната зона на пазара. „От старта ни в края на септември 2000 г. хората се регистрираха при нас, без да сме рекламирали Lynk & Co“, казва той.

Около десет процента от всички купувачи на автомобили са възприемчиви към нови модели, освен обикновената покупка, фокусът е върху големите градове. По-специално на младите клиенти в проучвания многократно се казва, че вече не искат да притежават кола, че простото, интуитивно използване, като например със смартфон, е по-важно за тях от символа на състоянието на четири колела.

Lynk & Co също предлага своите автомобили за продажба - във връзка с членство в клуба за цял живот. От първите заинтересовани страни 30 процента са избрали този вариант.

Някои оферти са по-скъпи от лизинга

Делът на абонаментните клиенти може да се увеличи, ако изчислят цените, както прави Фердинанд Дуденхьофер ежемесечно. Ръководителят на Центъра за автомобилни изследвания наскоро добави абонаменти за автомобили към статистиката си за отстъпки. Неговият резултат: Най-евтините оферти превъзхождат лизинговите по отношение на цената - и те също се отплащат в сравнение с покупката.

„Всеки, който се нуждае от кола в кратки срокове, е много добре обслужен с предложенията за абонамент за автомобили от много доставчици,“ казва Дуденхьофер. Той разделя месечната ставка на покупната цена на автомобила - ако резултатът е 1,5 или по-малко, тогава офертата може да се използва без колебание.

Източник: СВЕТОВНА инфографика

Понастоящем това е случаят с предложения от Like2Drive, Cluno и Conqar, например. Like2Drive таксува 449 евро на месец за най-добрия в момента абонамент според изчисленията на Dudenhöffer. В замяна клиентите получават Citroen Spacetourer, който сега струва 55 650 евро.

Математически тази цена ще бъде достигната, ако клиент плаща вноските за 7,5 години. С договор за лизинг ще отнеме само наполовина по-дълго, дори ако разчитате на много евтина застрахователна премия.

Абонаментните ставки на приставния хибрид от Lynk & Co съответстват на 1,2 процента от покупната цена според формулата на Dudenhöffer - те са много високи в класацията на най-добрите абонаменти. От математическа гледна точка това може да се отнася и за някои от офертите на автомобилните компании. Въпреки това техните абонаменти често идват с ограничения.

Вземете например Volkswagen Financial Services: Там отнема две седмици, докато колата най-накрая е пред вратата след подписването на договора, доставката струва около половин месечна ставка и можете да я анулирате най-рано след три месеца.

Ален Висер не вижда VW и Co като основни свои конкуренти. Той разглежда повече доставчици на услуги като Uber. „Автомобилната индустрия ще изглежда брутално различно в бъдеще“, казва Висер: „И индустрията преживява тази промяна.“ Корпорациите все още са приковани към по-добри автомобили, вместо към по-добра мобилност.

В най-лошия случай масовите производители в бъдеще ще станат доставчици на услуги за мобилност. Тепърва ще се решава на коя страна ще бъде Lynk & Co.