Това предимство най-вече се падна на хибриди и пълна електротехника, защото сега можете да направите бързо кола това отговаря на правилата, но към този момент корабът вече е плавал и сега хората не се чувстват в безопасност в спортно малко нещо до съседното hausfrauenpanzer така че сега хората искат да е бързо и голям.

най-богатият

Ако седя в движение 45 минути, в едната посока, на път да работя около DC или LA, какво лошо добро 0-60 ще ме докара?

36 718 долара. Някои потребители вземат 6,7,8-годишни автомобилни заеми, за да платят 50 000 - 80 000 долара за превозни средства.

Не е необходимо електромобилите да достигнат ценовата точка, която споменавате за приемане, да излита, като се има предвид много по-ниски разходи за гориво (собственост на общите разходи). Знам, че някой влага почти 2500 мили/месец на пътуването си до Model S. Математиката им се получи незабавно, за да зарежат своя Chevy SUV.

което е абсолютно безумно според мен, да има блестящ бързо амортизиращ се символ на състоянието. сумата на лихвите, изплащани през живота на заем от 72-84 месеца, е луда. но хората са късогледи и гледат само сумата на месечното плащане на заема. дилърите, разбира се, знаят това и започват наивни хора в преговорите с "колко искате да плащате на месец?". те никога няма да покажат амортизационна таблица.

Ако вашият 8-годишен автомобил ще ви донесе значително повече пари от евтина кола, която може би не изисква от вас да вземете заем, имате точка. Но тъй като колите са на път да преминат от А до Б, а самият символ на състоянието не плаща нищо, по-евтина кола би направила.

Защо хората със скъпи дрехи, които не са по-добри от дрехите, са малка част от цената?

Появата на състояние може да породи повече статус.

и с настоящия политически климат в САЩ, не мисля, че те ще бъдат съживени за известно време, ако изобщо някога.

По различни причини вярвам, че FCA, Nissan, Mitsubishi и Ford ще се провалят.

Не мога да си представя какъвто и да е нов изстрел без някакво убедително несправедливо предимство/продуктът-убиец ще се справи добре на избухващ автомобилен пазар.

Ако той започна това начинание преди 8-10 години, щеше да има предимство. Сега почти всеки производител на автомобили произвежда или е на ръба да произведе поне един EV модел.

Бих се натъжил да видя Nissan да си отиде.

Нямам представа как виси Mitsubishi; те са просто твърде малък играч сега. Това, което всъщност трябва да направят, е да излязат от автомобилния бизнес и да влязат в бизнеса с авиолайнери. Пазарът крещи за алтернативи на Boeing и Airbus. Boeing се оказа неблагонадежден и Airbus просто не разполага с производствен капацитет за обработка на увеличени поръчки. На всичкото отгоре съм сигурен, че ANA и JAL биха искали да купят самолети, произведени в страната, ако могат.

Разбира се, САЩ могат да влязат и да подкрепят тези двама. Нещо като тип „Твърде политически, за да се провали“. Но сами по себе си, отсъстваща помощ по този начин, да, наистина не виждам как се справят без някакво пазарно събитие. Неизправност, сливане на пожар при продажба и др.

Виетнам всъщност не се интересува твърде много от правилата на СТО, така че те осигуряват не само огромни ресурси на фирмите си през задната врата, но и удрят огромни тарифи на чуждестранни автодилъри на входната врата.

Така че да, това, което можем да определим като несправедливо предимство, те наричат ​​команден капитализъм.

> Bayerische Rundfunk съобщава, че Ocean Lotus (известен също като APT32), хакерска група, свързана с правителството на Виетнам, е открита в мрежите на BMW и Hyundai. Engadget го нарича кибершпионаж.

Няма нищо вълшебно в електрическите автомобили, което да отнеме всички трудни части от изграждането на автомобил. Погледнете всички проблеми с поддръжката, които Тесла има с вратите на крилата на сокола и така нататък, за да видите потенциалните проблеми, които могат да откажат клиентите дори на електрическа кола. Това, че вместо електрически двигател имате електрически двигател, не означава, че нямате всички останали части на автомобила, с които да се справяте и ощипвате.

Има достатъчно място за разграничаване между електрическите автомобили, дори тези, които вече съществуват, са много различни. (Точно както моето ICE превозно средство се различава от другите ICE по много, много начини освен двигателя)

Това е удивително по-малко от охладителните системи на автомобила (радиатор, климатик, маслена помпа и т.н.) Ще бъде забавно да видим какво измислят други производители на EV.

За обикновените "ентусиасти", които се виждат в раздела за коментари на страницата на Facebook и шофьора, това би било по-скоро като; Време от 0 до 60 мили в час, времена за обиколка на нурбургринг, време от 0 до 100 мили в час, пъти четвърт мили, изглежда. Но за истински ентусиасти, които имат интерес към електрическите превозни средства, бих казал, че всички неща, които споменахте, са доста важни. Но в действителност, за обикновения потребител, който закупи нещо като Camry или Accord, се чувствам така, сякаш надеждността/обхватът/технологията (под това имам предвид неща като игра на автомобил с ябълки, асистент за платна и други QoL технологии) и стойността наистина са това, което обикновен човек търси.

Забравихте най-важното: цената.

И, ако имате проблем с ново или употребявано превозно средство, обадете се на Стив Лехто, весел адвокат от Lemon Law, който гледам в YT.

Искам да включа колата си по интернет от телефона си и да я загрея 15 минути, преди да напусна офиса на две пресечки. След това искам да го сложа в автопилот за умопомрачителния пряк трафик на магистрала в пътуването до мен.

Не ме интересува какво могат да предложат други производители на автомобили, ако не могат да направят горното. И стига да е под $ 60k, също не ме интересува каква е цената.

Ако отидете на HN дискусии, бързо ще разберете, че Tesla произвежда ужасни автомобили и няма специална технология, така че може да искате да опитате източник на данни, който не е HN:-D

Мисля, че ако пробивате на автомобилния пазар от най-ниския клас, трябва да предложите пълен начин на живот. Може би много дългосрочен лизинг с пълен пакет от програми за поддръжка или някакъв друг механизъм, който позволява на хората, които нямат резервни пари, да продължат да експлоатират превозно средство дълго време и да изградят репутация на надеждност. Като се има предвид, че ниският клас е нещо като капан, защото се забивате като марка от нисък клас (Hyundai), а в САЩ имате нужда от дилърска мрежа, но дилър от нисък клас няма да може да продава висок клас поради лош дилър околен свят.

„От средата на 80-те години, през периода на реформа на Дой Мой, Виетнам направи промяна от силно централизирана командна икономика към смесена икономика, която използва директивно и индикативно планиране чрез петгодишни планове.

Виетнам вече се е изместил от комунистическия стил (управлявано от правителството) от 1986 г. https://worldview.stratfor.com/article/vietnams-political-ec.

По-модерните "комунистически" страни са комунистически Big-C, по-правилно озаглавени "Капиталистически авторитаризъм". Можете да имате колкото искате от всичко, стига да сте лоялни към правителството и да се съгласите, че правителството може да вземе всичко, което притежавате, по всяко време, когато пожелаят. Включително вашия бизнес или милиарди долари.

Китай има стотици милиардери, въпреки че те са „комунисти“, защото всъщност не са комунисти, а авторитарен капиталист.

Винаги виждам, че така нареченият комунизъм в Китай и Виетнам е модернизация на конфуцианството.

След като въведете капитализма без подходящи проверки на бюрокрацията, той поема собствен живот, тъй като новосъздадената капиталистическа класа започва да се застъпва за сметка на хората и бюрократите започват да се възприемат като законни наследници на частното богатство . Това е един анализ, който прочетох за случилото се в Китай.

Не съм сигурен на кого да вярвам, но въвеждането на елементи на капитализма на пръв поглед е опасен ход за виетнамската революция. Честно казано, шокиран съм, че са го пуснали толкова далеч, че имат милиардер. Надявам се, че те всъщност са под контрол, защото в продължение на десетилетия те се бориха и кървяха, за да изхвърлят имперските влияния от Франция и Америка и да гарантират, че хората контролират собствената си съдба.

Сигурен съм, че политически активен виетнамски човек би имал по-различно мнение от мен (и със сигурност множество отзиви), при положение, че разбира по-добре обстоятелствата си от чужденец чужденец като мен.

* Казвам, че съществува, защото Съветският съюз постигна за кратко това, но ръководството затвори работническите съвети (което мнозина видяха като предателство). Така че тази идея не е непременно враждебна за марксизма-ленинизма, но на практика са реализирани само оскъден брой примери.