Най-често срещаните автомобилни части, заменени в името на изпълнението, са ауспух, окачване и джанти. И трите тези части могат също така да накарат автомобила да се обърне по-бързо, да се захване по-силно и да ускори по-бързо. Докато всеки от трите компонента изпълнява собствената си задача, обща полза, споделяна между трите, обикновено е намаленото тегло в сравнение с фабричния аналог. Колкото по-лек е автомобилът, толкова по-малко мощност е необходима за ускоряване, спирането може да се извърши на по-малко разстояние и колата трябва да изтегли повече G през ъгъл.

ЗАЩОТО RACECAR

Ами ако ви кажа, че подмяната на спирачни ротори може да има подобно въздействие върху производителността?

Преди да говорим за леки спирачни ротори, важно е да разберем, че подмяната на предпазното оборудване изцяло или неволно не е нещо, което трябва да се вземе с лека ръка. Всъщност изобщо не го предлагам. Леките компоненти могат да нарушат целостта и да не могат да се справят с толкова злоупотреби, колкото фабричните части. Намаляването на теглото в който и да е капацитет обикновено означава жертване на нещо. В улична кола нещо обикновено се измерва чрез шум, вибрации или грубост. И ако това не засяга тези, вероятно е много скъпо.

Закачихме колата и направихме издърпване със запасните ротори: 327 к.с./313 TQ. След това всъщност вдигна колата ON THE DYNO и смени роторите и завърши на 339 к.с./319 TQ.

Въведете леки спирачни ротори. Всяка компания може да произведе спирачен ротор, който тежи по-малко от наличност. Това е доста просто. Неефективните спирачни ротори обикновено се отливат от едно цяло. Производителите на резервни части могат да изберат да използват метални сплави с по-малка маса, да спестят материал, като проектират ротори, за да бъдат по-тънки в критични зони, да използват различни оформени охлаждащи вени или дори да добавят „експлоатационни“ характеристики като прорези и напречно пробити модели.

Но почакай! Истинските състезателни коли използват прорезани и напречно пробити ротори! Да, разбира се, че някои го правят, но тези ротори, за които говорите, вероятно са въглеродни керамични и правилно проектирани да поемат злоупотребите. Плюс чифт карбонова керамика за улична кола лесно ще ви струва пет цифри. Реално погледнато, това не е опция, която ще следвате, докато сте в местния сервиз.

Лек дизайн на ротора

По-ориентиран към ефективността метод за намаляване на теглото при прилагане на спирачки е използването на дизайн от 2 части. В ротор от 2 части центърът на ротора, наречен „шапка“, е закрепен с болтове към „пръстена“, повърхността, която контактува със спирачните накладки. Единствената работа на шапката е просто да държи пръстена на място, така че това парче да бъде възможно най-леко, стига да държи шапката подравнена и в позиция. Шапките в спирачен ротор от 2 части обикновено са изработени от алуминий и само това може да спести много килограми за един ротен спирачен ротор. Освен това роторите от 2 части могат да бъдат свързани чрез щифтове, което позволява на пръстена да се носи свободно и поставя по-малко напрежение върху шапката по време на разширяване на топлината и свиване от охлаждане. Това помага да се сведат до минимум шансовете за изкривяване на ротори в офроуд и състезателни условия. Друго предимство при състезателните приложения е, че пръстените могат да се сменят, вместо да се изхвърля целият ротор.

Най-големият процент тегло в традиционния ротор идва от самия пръстен. Производителят може да намери правилната сплав, перфектната комбинация от прорези или напречно пробити секции и вътрешни жилки, но има само толкова голямо тегло, което реално може да се пролее. Ако искате да спестите най-много тегло в действителния ротор, трябва да разгледате опциите от въглеродна керамика. Въглеродните керамични спирачни ротори тежат приблизително половината от традиционния ротор и са повече или по-малко раздвижени, когато става въпрос за моторни спортове поради тяхната устойчивост на топлина и по-добри триещи се свойства. Рекламира се също така, че роторите от въглеродна керамика издържат четири пъти по-дълго от стандартните чугунени ротори. И така, защо не всички изтичат да си купят комплект карбонови керамични ротори? В момента това е цената. Комплект карбонови керамични ротори, ако дори са налични за вашата кола, може да струва няколко хиляди долара само за чифт в сравнение със сто долара за комплект роти.

Представяне в реалния свят

Сега да поговорим за конски сили. Само смяната на спирачните ви ротори няма да увеличи магически изходната мощност на двигателя. Но това ще освободи мощност, която някога е била загубена при прехвърляне на земята. Ако някога сте замествали колело от 25 lb с ковано колело от 18 lb, ще знаете колко голяма разлика може да има нетегленото тегло. Същото важи и за спирачните ротори. Намаляването на ротационната маса може да доведе до големи подобрения в спирането, завиването и цялостното усещане за шофиране. Колко конски сили? Малък процент вероятно сравним с макарите под задвижване. Искате твърди цифри? Е, STM Tuned динозира Mitsubishi Evolution преди и след инсталирането на комплект леки ротори. Emery от STM Tuned твърди, че Evolution е изтеглил 327 к.с. и 313 TQ и след това е вдигнал колата, докато е все още на динозавода, заменил роторите с ротори от 2 части Baer и извършил още едно дино издърпване в размер на 339 к.с. и 319 TQ. Това е печалба от над 10 конски сили на земята.

спирачни

Бяхме незабавно любопитни да чуем разликата в теглото между двата комплекта. Знаем, че сте твърде много, така че ето:

Тип на ротора Тегло (lbs)
Baer преден 2-парчен ротор 15,8 lb
Сток преден ротор 17,75 lb
Baer заден 2-парчен ротор 11,75 lb
Сток заден ролян ротор 14.45 lb

Това, което виждаме, е, че този конкретен ротор от 2 части спестява приблизително по два килограма ротационна маса от всяка страна отпред и около три килограма на страна отзад за общо десет килограма. Десет лири не звучи като добра сделка, когато се вземат предвид разходите. В зависимост от превозното средство, пълен комплект леки ротори може лесно да струва няколко хиляди долара. Но помислете за факта, че набор от ковани колела може лесно да удвои тази цена и може просто да се равнява на спестяванията на тегло.

За отслабване бих искал комплект леки ротори. Бих се радвал да видя сравнение на динозадните дини при смяна на карбонови керамични ротори.