Защо OG jap 86s работят с карбуратор 4age, това ли са само стилови точки? Обикновено въглехидратите биха били простота, но запалването от 16v се контролира от компютър, така че когато превключвате компютър за друг, впръскването на гориво ще бъде по-точно и по-безопасно с високи обороти (вярвам). Но хора като runfree имат 4-годишен карбед, но със сух картер, така че ясно, че парите или техничността не са единствената причина. Просто се чудя дали някой знае.

reddit

Споделете връзката

Звук, реакция на газта, страхотен фактор, лекота на използване (поне в по-голямата си част) в зависимост от това кой познавате може да е евтин. Япония трябва да има много стари мотори и части за мотоциклети, така че въглехидратите да бъдат в изобилие

Току-що купих резервни 5mge и направих преобразуване на въглехидрати само за кикот. Живея до стар VW и колектор за колела и навсякъде има въглехидрати със странично течение.

За мен обаче не съм много опитен със странични течения и японски двигатели с карбон, но предполагам, че не е твърде различен от старите SBC.

По принцип удряте нокътя на главата тук. В Япония около въвеждането на впръскване на гориво в автомобилните спортове (същото като тук в САЩ) все още беше много по-лесно да бъдете конкурентоспособни и да работите върху карбуратори. Както и че има излишък от въглехидрати извън моторите. Реакцията на газта е непобедима в сравнение със стандартния прием и особено в сравнение с приема на TVIS. Друга причина, че преминаването към настройка на ITB не винаги е лесно надеждно преобразуване, като се има предвид, че трябва да стартирате специални ECU и всичко това. Когато можете лесно да свалите стандартната си система за запалване, за да бъде само права 12v бобина до замаяното и да настроите въглехидрати с плоска глава срещу компютър.

По принцип това щях да кажа. В края на 90-те и началото на 00-те екземпляри бяха много скъпи. Така че, ако искате да направите големи промени в мотора, трябваше да се надявате, че ECU може да бъде препрограмиран или трябваше да преминете към механично. Знам, че разгледах усилено комплект Mikuni 44s с TEC самостоятелно запалване през 03-04, защото „достъпните“ ECU бяха все още в начален стадий и много ограничени в това, което могат да направят.

Друга причина вероятно се дължи на лекотата на смяна на 4AG в AE85 е по-лесно, когато не е нужно да добавите всички горивни инжекции и електроника.

Планирайте да използвате един и половина въглехидрати от същия тип или как ще правите шест въглехидрати за 5 метра?

Така че най-вероятно страхотен фактор за 4age. Без значение дали беше почти безплатно, конвертирането все още струва повече от настройка на запас или 20v дросели. Вярвам, че настройката на ITb за впръскване на гориво все още би изготвила предварително въглехидрати за реакция. Но не мислех за звука. Мисля, че това може да е основен фактор

Наистина зависи от това до какво мога да се добера. Само от малко чат чат с пича, той има някои DCOE въглехидрати на някои стари баги бъги. Моите възможности са много ограничени с моторните въглехидрати, но ще видя какво мога да взема.

Трикратните DCOE биха били най-добрият вариант за мен. И се радвам, че намерих някой, който е готов да ги пусне на разумна цена.