северно

Необходимостта от изграждане на корабостроителни дворища на север се появи в петгодишен план, когато през 1926 г. в страната беше приета военната програма за корабостроене. Правителството реши да модернизира корабостроителните заводи и да започне създаването на нови възможно най-скоро. През март 1936 г. правителственият комитет, оглавяван от шефа на проектантската организация „Союзпроектверф“ Т. В. Сафронов пристига в Архангелск, за да избере площадка за нов завод за корабостроене. В резултат на проверката през март 1936 г. правителствената комисия определи мястото за изграждане на нова, най-мощна корабостроителница - територията в района на устието на Николски на река Северна Двина. Единствената столична структура на блатистия бряг на залива е изоставеният Николо-Корелски манастир - каменни сгради от 17 век.

За първи път манастирът се споменава в Двинската хроника от 1419 г. През 1553 г. корабът на английския мореплавател Ричард Ченслер каца на кея си. И до появата на град Архангелск (1584), първото търговско пристанище на Русия функционира близо до стените на Николо-Корелския манастир. До началото на 20-ти век древният манастир е загубил предишното си величие и след 1917 г. всички културни ценности са премахнати от манастира.

Първите бригади строители пристигат в устието на Николское на парахода "Иван Каляев" през юли 1936 г. В продължение на четири месеца е построена железопътна линия до Архангелск, строителството на навеси на завода, жилищни къщи и социални съоръжения започва с бързи темпове . Работещото село е кръстено Судострой.

Определено като завод № 402, предприятието започва да работи на 21 декември 1939 г., когато килът на линейния кораб "Советская Белорусия" (Съветска Белорусия) е положен на един от неговите въжета. Корабостроителницата е била предназначена за изграждане на първокласни бойни кораби, включително крайцери и линейни кораби, сглобени преследвачи на подводници, разрушители и дизелови подводници.

По време на Великата отечествена война програмата за корабостроене е спряна. През юни 1941 г. войната нарушава грандиозните планове на корабостроителите, програмата за корабостроене на завод № 402 се променя (т.нар. Севмаш) - създаването на разрушители по проект 30 е временно спряно и полагането на цяла серия кораби отменен. Тогава са били в процес на изграждане линейните кораби „Съветска Беларус“ и „Съветска Русия“, шест разрушителя по проект 30 и е планирано да бъдат поставени още шест от тази серия. Компанията се превърна в основната в северната част на страната за изграждане и ремонт на надводни кораби и подводници. Големите ловци на подводници и крайцери влязоха в битка точно от възела на най-младото отбранително предприятие по това време (историята се брои от 21 декември 1939 г., когато беше заложен първият кораб).

С избухването на войната строежът на завод в Молотовск (сега Северодвинск) е спрян, от 30-те цеха са възложени само основите на насипни докове, корпусна работилница, част механична, инструментална, механична ремонтна, дървообработваща и покривна работилница . Повече от 30 семинара останаха незавършени.

Жени и тийнейджъри се изправиха пред машините. По време на войната екипът се състоеше от 500 възрастни и 6000 тийнейджъри. „Заводът не е построил нито един кораб до октомври 1942 г. и нито веднъж не е изпълнил плана. Количественият, възрастов и квалификационен състав на персонала на завода беше почти единственият в неговото несъответствие в цялата страна “, пише директорът на корабостроителницата Сергей Боголюбов. - Гигантският завод, който също е бил недовършен навсякъде и във всичко, е имал 6000 момчета и момичета, около половината от всеки пол, на възраст 15–18 години с тримесечно обучение във фабрични училища. Мобилизацията на войната и работната сила ги изтръгна от селата в Архангелск, където електричеството не беше навсякъде, и даде на нашия завод. "

От 40-те хиляди жители на града 14 хиляди души отидоха на фронта. Компанията осигурява бойната ефективност на корабите на Северния флот и ремонта на чуждестранни превози, участващи в северните конвои. През годините на войната са ремонтирани 139 кораба и кораби. През 1941–1945 г. пристанището Молотов се превръща в едно от основните пристанища в северната част на страната, осигуряващо доставки на лизинг. Местните пристанищни работници обработили около 200 плавателни съда, 60 хиляди железопътни вагони, получили около 1 милион тона военни товари. Предприятието улесни бойната готовност на бойните кораби на Съветския Северен флот и ремонтира кораби, доставящи помощ по Lend-Lease по Северния морски път.

Според архивите на Севмаш, по време на войната 75% от служителите на завода са били млади хора и жени - бивши домакини, които са се доказали като отлични работници на работното място. По-голямата част от екипа се състоеше от тийнейджъри - наскоро завършили фабрично и фабрично училище и занаятчийско училище. Те се стремят да станат лидери в производството. И за да укрепят духа им и да поддържат работоспособността, бяха установени дни за почивка (веднъж седмично) и ваканция от 12 работни дни.

За неразрешено напускане на работното място заплашва 6-8 години затвор. Броят на осъдените обаче нарастваше и дезертирството трябваше да бъде спряно. Тогава заводът получи разрешение за самостоятелно определяне на необходимостта от изправяне на бегълците в съда. Със заповед на директора от 27 юни 1941 г. работилниците бяха прехвърлени на двусменна работа - всяка за 11 часа. Липсата на храна, изтощителните работни смени, неуреденият живот и липсата на лекарства бяха труден тест за здравето на жителите, останали в града. Имаше масивни заболявания на туберкулоза, краста, дизентерия и скорбут.

И така, през януари 1942 г., когато скорбутът бързо се разпространи, на страниците на вестниците беше публикувана рецепта за напитка със страхотни лечебни свойства. Може да бъде направен от смърчови и борови иглички, достъпни за всички. „Зелената супа от коприва беше сервирана за всички в заведението на фабриката за обяд, който беше изсечен в пустините близо до завода, а след задължителен единадесетчасов работен ден, една херинга, пържена в хидромазнини. и падна от изтощение ", спомня си той по-късно заместник-ръководителят на отдела за минно чистене Сергей Бондаревски.

С резолюция на Държавния комитет по отбрана от 13 август 1941 г. корабостроителницата получи заповед да построи големи морски ловци за подводници по проект 122А. Те са били предназначени за борба с подводниците на противника на относително малко разстояние от военноморските бази и по пътищата за разполагане на флота. През есента на 41-ви се състоя полагането на четири големи морски ловци.

От есента на 1941 г. до есента на 1942 г. са завършени две подводници от серията XIII-38 - L-20 и L-22 (подводни минени товарачи). Те са прехвърлени в Молотовск от Балтийския завод по протежение на Беломорско-Балтийския канал. Известно е, че тогава тези кораби са участвали във войната - в операции по издирване и защита срещу мини край бреговете на Северна Норвегия. На 6 юли 1945 г. L-22 е награден с Орден на Червеното знаме.

През 1943 г. тук е тествана подводницата М-200. (Известно с факта, че на 21 ноември 1956 г. тя се сблъска с разрушител във водите на Балтийско море - екипажът й загина. Това беше една от първите подводници, изгубени от съветския флот в следвоенния период.) По време на война й е дадено името "Отмъщение" и тя участва активно в бойните действия на Север, като е направила няколко военни кампании. Така корабостроителите на Севмаш получиха първия опит в подводното корабостроене през годините на войната.

От началото на войната обаче работилниците преминаха към производство на спешно необходими за фронта и флота продукти: резервоари за течно гориво и бензин, глави и черупки от бронебойни снаряди от 76 мм BS (360 хиляди бяха направени общо), фугасни бомби на FAB (283 хиляди единици), понтони, предпазители за дълбоки бомби (54 хиляди единици), артилерийски кули, витла (51 единици), мостови железопътни конструкции, вагони с цистерни с газ (500 единици) и още много.

От началото на войната обаче работилниците преминаха към производство на спешно необходими за фронта и флота продукти: резервоари за течно гориво и бензин, глави и черупки от бронебойни снаряди от 76 мм BS (360 хиляди бяха направени общо), фугасни бомби на FAB (283 хиляди единици), понтони, предпазители за дълбоки бомби (54 хиляди единици), артилерийски кули, витла (51 единици), мостови железопътни конструкции, вагони с цистерни с газ (500 единици) и още много.

От 1941 до 1945 г. са ремонтирани 139 кораба и спомагателни плавателни съда на ВМС, включително 24 ледоразбивачи, 12 съветски и 70 чуждестранни транспорта. Общото им водоизместимост беше 850 хиляди тона. Много кораби се нуждаеха от междукръжен ремонт, който беше извършен от завод No 402. Съюзническите каравани бяха конвоирани в леда на Бяло море от ледоразбивачи, за което спешно бяха преоборудвани. И така, по време на ремонта бяха инсталирани артилерийски стойки, ширококалибрени зенитни картечници и 85-мм зенитни оръдия.

За изпълнението на програмата за отбранителна поръчка през 1944 г. заводът е награден с Червеното знаме на Държавния комитет по отбрана. „Поздравявам персонала на завода за голяма производствена победа. По решение на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите, Народния комисариат след резултатите от Всесъюзната социалистическа надпревара през ноември, вашият завод получи първото място и знамето на Държавния комитет по отбрана. Народен комисар Носенко “, се казва в правителствената телеграма, адресирана до директора на предприятието.

За труд през годините на войната 457 работници във фабрики бяха отличени с високи държавни награди. На фронта бяха призовани общо 4 260 работници в завод № 402, от които 1512 бяха убити или изчезнали.

През първите следвоенни години завод № 402 остава основната база на кораборемонта на ВМС на север от страната, участва в реализацията на програма „Десетгодишен план за военно корабостроене през 1946-1955 г.“. В началото на 50-те години първата сграда за поръчки на растения приключи. До средата на 50-те години дворът на Северодвинск предаде на флота 46 кораба, включително 2 крайцера и над 30 различни кораба с гражданско предназначение (без да се вземат предвид оборудването и основният ремонт).

През тези години заводът започва да строи дизелови електрически подводници (DEPL) по проект 611 и неговите модификации. По проект 611 е проектиран първият роден подводен ракетоносец. На септември 1955 г. корабът преминава изпитанията и успешно извършва стрелба. До 1962 г. на Севмаш са построени 33 DEPL. Подводницата Project 611 е използвана за разработване на първата в света подводница с балистични ракети. До 1962 г. „Севмаш“ е построил 33 дизело-електрически подводници.

На 24 септември 1955 г. е положен килът на атомната подводница „Проект 627“ Ленински комсомол от клас „Ноември“. След три години подводницата е предадена на военноморски сили в пробна експлоатация, а през 1962 г. е наречена „Ленински комсомол“. Завод № 402 получи орден Ленин за това постижение и за висококачествената работа на своите служители. Голямата група работници, участвали в строителството, беше наградена с ордени и медали. Общо на пристанищата на Севмаш са построени 13 атомни подводници от този проект. Имаше над 90 независими навигации и първото пътуване под лед до Северния полюс. Общо 37 подводници с ядрено задвижване от първо поколение са построени на подводите Севмаш.

На 9 септември 1959 г. завод № 402 е преобразуван в Северното инженерно предприятие. През 1967 г. съветският флот получи първата подводница с балистични ракети с ядрен двигател клас 667A Yankee-I. За пет години бяха въведени в експлоатация 24 подводници с балистични ракети с ядрено захранване от второ поколение, което направи възможно постигането на съветско-американски паритет в сферата на морските ядрени сили. Общо 35 модифицирани версии на подводница с ядрено захранване от Project 667 са построени от 1972-1990 г.

През 1969 г. Севмаш построява първата в света атомна подводница Project 661 K-222 от класа Anchar/Papa с корпус от титанова сплав. По време на пробното си пускане подводницата достигна максимална подводна скорост от 44,7 възела, ненадминат световен рекорд.

Предприятието беше основно ремонтирано през мащаба през средата на 70-те години. Производствените му мощности са удвоени по размер, за да се улесни изграждането на кораби от трето поколение. Първата подводница от трето поколение Project 949 от клас Granit/Oscar с 24 противокорабни крилати ракети е построена през 1980 г. Подводницата за балистични ракети Project 941 от класа Akula (Shark)/Typhoon, водещата подводница от поредицата, която сега се нарича Дмитрий Донской, е поръчана година по-късно. Той включваше ракетни системи Typhoon и беше включен в Книгата на Гинес (Световните рекорди на Гинес от 2000 г.) като най-голямата подводница с ядрено захранване в света.

През 1983 г. съветският флот получи подводницата с проект за 685 дълбоководни ядрени двигатели K-278 Komsomolets от клас Mike с титанов корпус. Подводницата можеше да се потопи на 1000 метра, дълбочина ненадмината от която и да е друга подводница в историята на цивилизацията. От края на 80-те и до началото на 2000-те години заводът построи поредица от атакуващи подводници по проект 971 от класа Щука (Щука) Б/Акула (Акула).

Работници в SevMash са построили руските подводници от клас Typhoon, най-големите в света, а Sevmash е ангажиран с работата по рязане и демонтиране на руски стратегически ядрени подводници с ракетни носители, включително тези от клас Typhoon. Американски служители възложиха договор на SevMash за демонтаж на подводница от клас Typhoon. Преди това подводниците се рециклираха само в завода в Звоздочка, разположен от другата страна на залива от Севмаш.

В началото на ноември 1999 г. беше съобщено, че Индия и Русия са подписали споразумение за продажба на Адмирал Горшков тежък крайцер [последният Киев-клас кораби] към индийския флот. Корабът трябва да бъде модифициран в обикновен самолетоносач, за да осигури излетни операции за палубните изтребители МиГ-29К. Съобщава се, че морското конструкторско бюро "Невское" и корабостроителницата "СевМаш" планират да извършат модификациите на кораба за период от две години и половина.

Ремонтът и пренареждането на тежкия самолетен крайцер (бивш „Адмирал Горшков“) беше преустроено и ремонтирано за Република Индия в рамките на военно сътрудничество. Този проект беше един от най-значимите за предприятието както по обхват, така и по новината на използваните технологии. Всъщност крайцерът е ремонтиран в модерен самолетоносач, оборудван с най-новата техника.

Договор за ремонт и пренареждане на кораба беше подписан между ФГУП „Рособоронекспорт“ и Индийската република през януари 2004 г. Първо, крайцерът беше изведен от военноморските сили на Русия, след което оборудването беше демонтирано. На 9 март 2004 г. се състоя официална церемония по връчването на крайцера на индийската част, след като съгласно Договора корабът беше даден на Севмаш за съхранение. В момента самолетоносачът е на здрава основа в басейна, където се извършват доковите работи. В същото време се извършват работи по обновяване на горната палуба. Много руски предприятия участват в проектирането и производството на корабни системи и оборудване.

По програма за военно-техническо сътрудничество с чужди държави тук са построени две дизел-електрически подводници от клас 636 Кило през 2003-2005 г.