Икона на Facebook Споделете от facebook

засенчих

Икона на Twitter Споделяне чрез Twitter

Икона на LinkedIn Споделяне от linkedin

Икона за имейл Споделяне по имейл

Ако искате да станете стюардеса на Delta, ще се изправите пред силна конкуренция: Всяка година повече от 100 000 души кандидатстват и по-малко от 1% получават работата. За да поставим тази степен на трудност в перспектива, е по-трудно да летим с Delta, отколкото да влезем в Харвард, който през 2018 г. прие 4.6% от студентите.

Онези, които имат достатъчно късмет, за да оцелеят на етапа на интервюто, преминават през осемседмична програма за обучение, която обхваща всичко - от това как да се справим със спешна медицинска помощ до това как да се придържаме към стриктния дрес-код на Delta. Стажантите трябва да преминат множество тестове по време на обучението, плюс окончателен изпит от 100 въпроса, за да спечелят крилата си.

За последния етап от обучението стюардесите започват да работят на пълен работен ден, но остават „на изпитателен срок“, което означава, че не могат да ръководят полети. Ако преминат шестмесечния изпитателен период, те могат да поемат по-голяма отговорност като ръководител на полет.

Както разбрах, когато прекарах 10-часов работен ден на стюардесата на Delta, Мелиса Питман, в работата има много повече от сервиране на храна и напитки на пътниците. „Най-голямото погрешно схващане някога е фактът, че хората мислят, че сме прославени сервитьорки“, ми каза Питман.

Ето какво всъщност е да работиш като стюардеса.

Пътуването до работното място

Питман е базирана извън Ню Йорк, което означава, че всички нейни пътувания започват и завършват на едно от летищата в града. Пътуването може да продължи няколко дни и да се състои от множество полети.

Срещнах я на летище LaGuardia в петък следобед за двукрачно пътуване от Ню Йорк до Атланта и обратно. Беше лесно, часово пътуване с влак от апартамента ми в Манхатън до летището в Куинс. Типичното пътуване до Питман не е толкова просто: „Някои хора карат влака на работа. Летя на работа “, тя ми разказа за пет часа и половина пътуване от дома си в Лос Анджелис.

Възможността да лети на работа й дава гъвкавост да живее, където пожелае, и не е единствената, която се възползва от тази привилегия: Друга стюардеса на борда, Сара Мотър, ми каза, че пътува около 20 часа от врата до врата от Гуам, където съпругът й е разположен във флота. Тя също има „подложка за сривове“ в Ню Йорк, която споделя с други стюардеси, което означава, че винаги има къде да пренощува в основния си град.

Предполет

Срещнах се с Питман и останалата част от екипажа на четирима стюардеси, включително Мотър, на портата около час преди заминаването. И четиримата бяха летели един с друг по отделни поводи, но никога не биха летели заедно като група. „Не винаги ще познавате всички от екипажа си“, каза ми Питман. „Всеки екипаж е различен.“

Питман беше „ръководител на полета“ в това конкретно пътуване, което означава, че тя е водила предполетната среща на своя екип и е била натоварена да комуникира с пилота и да съобщава на пътниците. Да бъдеш ръководител на полета е нещо, за което можеш да „наддаваш“ при определяне на графика си и обикновено се дава на най-възрастния стюардеса, който наддава за него.

Питман и нейният екипаж не могат да се качат в самолета без своя „SkyPro“, което е голямо, червено устройство, което прилича на голям iPhone. Той предоставя информация за всички процедури за безопасност на стюардесите и разпознава всички клиенти с висока стойност на борда. "Ние живеем и дишаме от това", каза Питман.

Преди пътниците да започнат да се качват на борда, Питман проведе кратка среща с екипа си, провери се при капитана и направи проверките си за безопасност преди полета, като например да се увери, че всички предмети за първа помощ са на мястото си. Тя също така създаде развлекателната система и включи музиката на борда. Тя и Мотър ще работят в първокласната кабина, докато другите две стюардеси, Шанън О’Брайън и Нигел Модесте, ще покриват основната кабина.

В средата на полета

Полетът от Ню Йорк до Атланта е сравнително кратък - по-малко от два часа - което означава, че стюардесите ще бъдат на крака през цялото време, с изключение на излитането и кацането. Забелязах, че докато трите стюардеси се качват в самолета с токчета - минималната височина на тока е половин инч за стюардесите, които си проправят път до самолета - те са се преоблекли в апартаменти преди излитане.

Веднага щом достигнахме крейсерска височина, се присъединих към Питман и Мотър в каютата от първи клас. Вече бяха започнали да приемат поръчки за напитки и да приготвят 20 пълни ястия, по едно за всеки първокласен пътник. Докато студените ястия са готови за сервиране, горещите ястия трябва да отидат във фурната и след това да бъдат покрити.

Между пълнителите за напитки и закуски, които са неограничени в първия клас, отговарят на индивидуални заявки на пътници и приготвят и сервират пълноценни ястия, Pittman и Motter не се забавят. Разбрах, че Diet Coke отнема болезнено дълго време за изливане и „кара стюардесите да искат да си скубят косите“, ми каза Питман. „Мога да налея три напитки в една диетична кока-кола. Това е нашата газирана сода. "

Докато по-голямата част от полета се изразходва за обслужване на пътници, Питман и нейният екипаж не са там, за да сервират храна и напитки.

„Много хора си мислят, че сме техните сервитьори и че сме там, за да сме сигурни, че ще получат напитки и храна, но те не осъзнават, че сме там, за да спасим живота им в случай, че се случи нещо“, каза Модесте мен.

„Трябва да сме подготвени за всичко: пожар, раздразнен пътник или медицинско събитие. А медицинските събития се случват повече, отколкото си мислите - каза Мотър. Въпреки че са били обучени да се справят с почти всякакви спешни случаи и винаги могат да говорят с медицинско заведение в средата на полета, „98 процента от времето на борда има лекар или някакъв медицински специалист“, тя ми каза.

Най-големият инцидент, с който трябваше да се справим по време на това конкретно пътуване, беше „умерената“ турбуленция. „Има леки, умерени и тежки турбуленции“, обясни Питман. „Когато нещата се разливат, това е умерено.“ Червеното вино се изливаше от чашите и ми се струваше доста „тежко“, но Питман ме увери, „това е просто още един ден в живота.“

След кацането, Питман и капитанът застанаха отпред на плавателния съд и се сбогуваха с всеки от 200-те пътници. „Между„ здравей “и„ сбогом “вероятно го казвам по 600 пъти на ден“, каза ми тя.

Преди депланирането, Питман и нейният екипаж направиха проверки за безопасност след полета и се увериха, че всички са извън самолета, което включваше проверка на тоалетната.

След полет

За това конкретно пътуване имахме четиричасово „седене“ между полетите, достатъчно време за екипажа да се мотае или да дреме в салона на стюардесата, да тренира във фитнес залата на летището или да седне. През други дни те могат да имат само час между полетите и да преминат направо от едната врата до другата.

О’Брайън ми каза, че обича да използва свободното си време, за да работи по графика си: „Въз основа на нашия стаж можем да наддаваме за това, какви прекъсвания искаме или колко крака на ден искаме. Наистина е страхотно да изградите старшинство, за да можете да спазвате график, който ви харесва. "

Питман Facetimed сина си, който този ден навърши 18 години, а след това се насочи към фитнеса, за да тренира.

Около час преди втория полет се срещнах обратно с екипажа, качих се и го направих отново, този път с по-малко турбуленция. Денят завърши в LaGuardia около 23:00, което го прави 10-часов ден.

Като всяка работа и тук има плюсове и минуси. „Най-добрата полза от работата за мен е двойна“, каза Питман, който е в Delta от 2015 г. „Цялото ми семейство и приятели са разпръснати из цялата страна и тази кариера ми позволява да се кача на самолет и отидете да ги виждате по-редовно, отколкото бих могъл преди това, привързани към бюро, пет дни в седмицата, на едно място. "

Това каза, „най-трудната част от работата ми е да отсъствам от децата си повече, отколкото искам да бъда понякога и да пропускам празници или специални събития. Днес пропускам 18-ия рожден ден на сина си, но децата ми са свикнали с това. Те знаят, че празници като Коледа може да не се празнуват на Коледа. Може да се празнува на Бъдни вечер. "

Питман и останалата част от екипажа се съгласиха, че не можете да победите гъвкавостта. „Имаме една от най-гъвкавите кариери в авиоиндустрията“, каза тя. „Има месеци, в които мога да работя шест дни в седмицата, седмици поред. Или има месеци, в които бих могъл да работя два до три дни в седмицата, месеци подред. “

Що се отнася до заплатата и обезщетенията, Delta плаща на всеки стюардеси на час и предлага 401 (k) с фирмен мач. Часовата ставка варира от $ 23 на час до $ 54 на час, в зависимост от това колко дълго сте били с компанията, съобщава The Points Guy.

В края на деня плюсовете надвишават минусите, Питман каза: „Дори и в най-трудните ми, най-предизвикателните дни с пренасочвания, механика, закъснения на времето, медицински отклонения, предизвикателни взаимодействия с пътници или други проблеми, свързани с работата, аз все още обичам моята работа и не би я заменил за нищо. "