Китайската инициатива „Пояс и път“ за трилиона долара е бурна фраза в Казахстан още откакто китайският лидер Си Дзинпин разкри визията за сухопътна търговия и инфраструктура по време на посещението си в столицата Астана през 2013 г.

Мъжете работят в прикаспийското пристанище Актау в Казахстан

нещо

Акценти

  • Казахстанското каспийско пристанище Актау е засегнато от нови петролни маршрути
  • Пристанище Актау отразява по-широки икономически борби на богатата на енергия държава
  • Петролът подкрепи търговията на пристанището, преди да се появи нова мрежа от тръбопроводи

С очертанията на шестте си бездействащи крана, засенчени от гъста мъгла и проливен дъжд, казахстанското каспийско морско пристанище Актау изглежда малко вероятно да се спре на много раздутия нов път на коприна в Китай.

Но сънливото пристанище, което беше силно засегнато през последните години от нови петролни пътища, се бори за парче пай, тъй като конкуренцията за китайска търговия се затопля на брега на най-голямото вътрешно море в света.

Китайската инициатива „Пояс и път“ за трилиона долара е гласна фраза в Казахстан, откакто китайският лидер Си Дзинпин разкри визията за сухопътна търговия и инфраструктура по време на посещението си в столицата Астана през 2013 г.

В момента доказателствата за икономическата мощ на Пекин са леки на земята в Актау, на повече от 2300 километра (1400 мили) от гранично-пропускателния пункт Китай-Казахстан, който е ключов входен пункт за стоки, насочени към Европа по суша.

„Това беше старо пристанище в лошо състояние със старо оборудване“, казва Ораз Коптлеуов, родом от Туркменистан, който започва работа в пристанището на Актау като машинист през 1995 г.

"Сега имаме нова технология. Но няма достатъчно работа. Нека има повече работа!" той каза пред АФП на пристанището, където сега работят 500 души, в сравнение със 700 преди няколко години.

По време на неотдавнашно посещение кореспондент на AFP видя, че гофриран стоманен контейнер с надпис China Shipping се разтоварва на иначе безлюден док.

Контейнерът е превозвал пратка моторно масло от Турция до Казахстан през азербайджанската столица Баку, каза Коптлеуов, но връщането ще бъде празно.

Средно кралство, среден маршрут

Опитът на пристанище Актау отразява по-широки икономически борби в богат на енергия Казахстан, който беше силно изгорен от колапса на цената на петрола през 2014 г. и се надява, че бумът на търговията и транзита може да облекчи нестабилната зависимост на суровините.

Веднъж петролът беше в основата на бизнеса в пристанището - над 14 милиона тона суров петрол преминаваше годишно - преди да порасне по-икономически ефективна мрежа от тръбопроводи, намалявайки десетократно цифрата и предизвиквайки съкращения.

Но президентът на пристанището Абай Турикпенбаев сега очаква Актау да се превърне във важен възел за сухопътна търговия, който може да предложи алтернатива на по-известния северен път към Европа през Казахстан и Русия.

"Китайците наричат ​​маршрута ни среден маршрут", каза Турикпенбаев за маршрута, стимулиран от собствените инвестиции на Казахстан във вътрешната пътна и железопътна инфраструктура.

Властите се надяват, че тези инвестиции могат да стартират стагнацията на регионалните икономики.

"Средният маршрут" включва каспийски прелез и позволява пратка на стоки от Ченгду в Китай да стигне до Истанбул през Актау за малко повече от 20 дни с железопътен транспорт.

Това е както по-бавно от северния маршрут, по който влаковете могат да стигнат до Виена за две седмици, така и по-скъпо от морските пътувания, които отнемат повече от месец и представляват над 90 процента от търговията Изток-Запад.

Въпреки това маршрутът през Актау предлага на износителите достъп до много различни пазари в Турция, Кавказ и Иран.

Той може да предложи и покритие за бизнеса, пострадал в битката за санкции Москва-Брюксел.

Турикпенбаев заяви, че участието на логистичния гигант DP World със седалище в Дубай в пристанищните операции - "техните специалисти и тяхната марка" - е ключова част от убеждаването на инвеститорите в Китай, че новият маршрут е жизнеспособен.

Пристанище Актау очаква да обработи 1500 контейнера от Китай през 2018 г., казва той - двойна миналогодишна цифра, но все пак само три процента от собствения скромен оборот на пристанището.

Съседство на съседство

Актау не е единственото каспийско пристанище, което се занимава с китайската търговия.

Съседният лидер на Туркменистан Гурбангули Бердимухамедов разкри пристанище в Туркменбаши на стойност 1,5 млрд. Долара през май, докато от другата страна на Каспийския Азербайджан инвестира сериозно в ново пристанище, наречено Alat.

Вътрешно пристанище Актау може също така да бъде задминато чрез бърза модернизация на Kuryk, който се намира на три часа юг и се възползва от малко по-мекия климат.

Курик, където сега работят много бивши работници от Актау, беше поднесен с много шум на дипломати и бизнесмени от 78-годишния президент на Казахстан Нурсултан Назарбаев този месец.

Адил Каукенов, директор на Китайския център - мозъчен тръст, базиран в най-големия град в Казахстан Алмати - каза, че може да има достатъчно търговия, за да се върти, стига "консервативни" бизнесмени в Китай да купуват по-малко установените маршрути.

"Ако тези маршрути излитат, проблемът може да е, че тези пристанища нямат капацитет за задоволяване на търсенето," каза Каукенов пред AFP.

Ислам Асланов, роден в Баку бизнесмен, който работи с пристанището в Актау, се съгласи, че съоръжението се нуждае от допълнителна подготовка, ако ще спечели от китайския пояс и път.

„Обслужването там се е подобрило, но правилата все още трябва да бъдат по-ясни за вносителите и износителите“, каза Асланов, чиято строителна компания „Уест строй“ строи хотел на брега в Актау, насочен към чуждестранни бизнесмени.

"Веднъж отидох до митническия пункт и ме накараха да измина 700 метра, за да взема печат някъде другаде. Последния път отидох и те не го направиха, така че предполагам, че се оправят", каза той, смеейки се.