Някои ентусиасти са по-малко ентусиазирани от най-новите предложения на BMW, като посочват увеличението на теглото и размера като основни оплаквания. Тези хора твърдят, че загубата на усещане за път и липсата на цялостна цел на изпълнение, в сравнение с изминалите години, са изиграли голяма роля в изчерпаната им жажда за най-новите творения на Roundel. Други отбелязват, че BMWNA им налага опции, които не се искат от твърдото умиране, като например люка на покрива, който не е нищо друго, а пространство за каска, ограбващо парче стъкло и метал, което също добавя тежест високо върху колата, постигайки точното желано криволичене. Е, тези хора им предстои удоволствие през следващите месеци, версиите „Injected Sport“ (IS) на купето и кабриолетът Z4 и 3 Series са на път за САЩ.

спорт

Какво имам предвид? Това е просто, докато BMW няма да намали размера на тези модели или дори да ги олекоти - те ще ви дадат повишеното усещане и производителност, които искате, без да се налага да разбивате банката толкова зле или да правите толкова много пътувания до помпа като при пълен включен /// М автомобил. Тези модели „IS“ са създадени за нас ентусиасти и ще наложат огромна усмивка на лицето на всеки, ако ги кара, както са предназначени за.

Имах привилегията да изживея пушка за каране на Z4 sDrive35is по време на някакво вълнуващо шофиране отзад и съм карал 335is E92 по основно същия маршрут. Всяка от тези коли носи добра производителност на партито и много въртящ момент при поискване. (Пълна галерия и 335is бележка за изгорелите газове след почивката)

Нека започнем с Z4. „IS“ е това, което според мен Z4 трябваше да бъде от самото начало. В същото време човек трябва да бъде реалист, като преценява пазара и мисли за предложенията на състезанията; Porsche прави Boxter и Boxter S (и невероятната нова версия на Speedster), така че това, което не е базовият модел, не е толкова различно, когато се постави в контекст. По-агресивният външен вид на аеро кита от базовия модел не е за показване (като при M Sport), тази кола не е закачка. Той рекламира точно какво ще достави в крайна сметка; пълноценно изпълнение. Това е автомобилът Z4 /// M, който все още не е построен на шасито E89.

Той има въртящ момент от 369 lb-ft, който в комбинация с бързо превключващата трансмисия с двоен съединител щраква врата ви назад и ви поставя по-дълбоко на седалката, след като десният крак се завърти в педала. Бележката на отработените газове ви кара да се усмихвате, докато опашката се изстрелва по време на плъзгане на захранването, тя е без усилие. Усилването на двигателя, много подобреното електрическо управление (значително се подобрява с повече съпротивление и обратна връзка), адаптивното окачване M и изпускателната система ви дават сензорно изживяване, по-скоро купе E86 /// M, отколкото базово E89 Z4 на стероиди- то е висцерално. В крайна сметка това беше едно от най-приятните преживявания, които имах в кола, различна от моята, от доста време (ако човекът зад волана не беше мърляв!).

С усукани колела със спици, ексклузивни значки и алуминиеви огледални капачки/ролки, няма грешка в това предаване на Z4 за неговите братя и сестри и е още по-очевидно, че това не е пробег на мелницата Z4, когато отработените газове изпускат грохот. Ако има грешка в тази кола, това е фактът, че алуминиевият покрив все още е прибиращ се, тъй като бихме искали да видим солидно парче метал за още по-голяма твърдост на конструкцията и загуба на няколко килограма тегло.

Има само нещо в спортното купе с 2 места, което кара нещата да се чувстват много по-интимни с пътя и околностите. Дали защото сте по-близо до пътя? Дали защото сте обути с рога между обувката на двигателя и гърмящия ауспух? Не съм сигурен, но това е нещо специално и Z4sDrive35is го прави още по-добър. Това е агресивен пакет с механични елементи, достойни за пистата.

От гледна точка на практичността Z4 не е идеален за тези, които имат деца да се придвижват или дори да се включат в ДД за приятели, без да се притеснявате, BMW ви е покрил с 335is както в купе, така и в кабриолет с твърд покрив. 335is няма същите конски сили като своя “IS” братовчед Z4, поради малко по-малко достъпно охлаждане, но осигурява същите чудовищни ​​цифри на въртящия момент при свръхдуване. Това пълно на 369 ft-lb се предлага както в 7-степенния DCT, така и в 6-степенния ръчен, отчасти благодарение на по-късното получаване на актуализиран маховик в сравнение с базовия 335i.

Сумата за конски сили в 335is не е толкова очевидна, колкото увеличените натоварвания на въртящ момент, тази кола се чувства по-скоро като 335d, отколкото /// M3 в тази област. Пътуването е подобно на това на спортен пакет, оборудван 3, и трябва да бъде, тъй като настройката е една и съща - достатъчно даване и достатъчно отблъскване за повечето хора. Автомобилът, който шофирах, беше оборудван с DCT. DCT носи със себе си добре документираната загуба на закрепване на водача към акта за включване на смяната с натиснат съединител, но смените са бързи. DCT също ви позволява да мислите за следващия връх, вместо за съвпадение на оборотите и да сте сигурни, че сте го направили правилно, ако бих избрал, той все още е за дебат.

335is има много спортно ориентирани функции. Подобно на Z4sDrive 35is, комплектът на тялото на 3er включва подобрена аеродинамика за високоскоростно шофиране, както и допълнителни охладителни канали за разсейване на топлината на двигателя и за създаване на /// M3 ревниви охлаждащи канали на собственика, които не се базират единствено на тегленето на колелата . Охлаждащият вентилатор с по-голям капацитет и допълнителният радиатор помагат да се запази допълнителният тласък, за да не стане вградената шестица твърде гореща за негово добро.

Освен добавения комплект за мрънкане и стайлинг, моделите 3er “IS” се отличават със специални 18 ”колела в стил 313, нитове за занитване, пълни с черни накрайници, за да съответстват на двойните бъбреци и огледалните капачки. В интериора той включва комплекта M Sport с няколко ексклузивни ощипвания под формата на габаритен клъстер 335is и гравирана емблема на таблото на страната на пътника (това не е апликация, така че ако някой иска да добави или премахне цяла тапицерия ще е необходимо парче). Някои биха могли да кажат, че всички значки „ИС“ са малко и наистина не са толкова дискретни; Бих се съгласил, но ако се замислите колко /// М емблеми са на автомобил, оборудван с M Sport, който предлага НУЛОВА печалба в производителността, поне тези значки имат нещо, което ги подкрепя.

Ако тези модели 335is не бяха достатъчно ексклузивни, BMWNA направи безплатно изтриване на люк на покрива за тези, които биха искали да се отърват от добавеното тегло на стъклото и да спечелят малко място за каска (ако обмисляте това, вашият CA ще трябва да се свърже директно с BMWNA тъй като не е на листа с опции). Пурпурночервената боя, макар и налична на базовите купета 335i, се предлага с 335is, но не и с комплекта M Sport, което прави 335is в пурпурно червено донякъде с изключителен цвят, тъй като това е единствената версия на аерокомплекта, която може да го получи.

Инженерите на BMW полагат дължимата грижа за нас ентусиастите с тези автомобили, като ги тестваха обстойно за пистови дни. Нашите писти в САЩ разполагат с повече завои и по-малко високоскоростни прави в сравнение с много в ЕС, така че тези модели бяха тествани в разгара на Калифорния в Buttonwillow Raceway. Това е правилното BMW, което направи тези красоти писта достойни още от самото начало. Въпреки че колата получава адекватно охлаждане за пистата с показаните фарове за мъгла, BMW реши да се откаже от тях в началото на производството на купето, за да добави по-спортен външен вид и да осигури още повече охлаждане за онези горещи горещи дни на пистата ( както се вижда на автомобилното изложение в Ню Йорк). 335is и Z4 35is са оборудвани със същите спирачки като обикновените серийни автомобили, което би трябвало да е подходящо за някои злоупотреби на пистата, но е и явната слабост.

Въпреки че все още е достоен за писта, кабриолетът ще бъде стандартен с мъглите, тъй като повече от вероятно малко ще бъдат проследявани толкова широко, колкото Купетата - много малко училища или клубове на HPDE дори ще позволят кабриолети на пистата. Много любители на падащия топ знаят, че BMWCCA е предразсъдък към избора им на колела, а също и към тези, които имат SAV - чудите се какво мислят за това любителите на X /// M или просто карат с НАСА? Отклонявам се.

Единственото нещо, което мнозина са се чудили, откакто излязоха на бял свят оригиналните спецификации на моделите “IS”, беше защо няма LSD, ако тези автомобили са за ентусиасти? Без да съм изпил Cool Aid, без съмнение мога да кажа, че програмирането e-Diff в Dynamic Stability Control върши добре работата с няколко допълнителни предимства. Въпреки че е 90-95% от механичния диференциал на пистата, той е по-евтин (за производителя и потребителя), не осигурява ежедневна загуба на паразити, никакво допълнително тегло, никакви шумове (тропане/хленчене), докато все още позволява вие се носите и полагате две еднакви ивици. (Ще влезем в допълнителни подробности за това в бъдеще) Така че дори без истински LSD тези модели са за ентусиастите и BMW наистина е инжектирал Sport (обратно) във версиите Z4 и 335 “IS”.

Всяко от тези предложения би зарадвало истинския фен на BMW като стъпка над стандартен модел и стъпка точно под по-твърдите /// M предложения. Те са подходящи за ежедневно шофиране и са напълно способни на пистата. Това са щастливите среди за тези, които кървят Weiss mit Blau. Две големи палци за BMWNA, които правят тези автомобили за нас ентусиастите в САЩ и за това, че ми позволи известно време в тях доста преди да излязат на пазара.