Непрунирано предимство

поставите

Колкото по-ниско е общото тегло на вашия мотоциклет, толкова повече ускорение ще получите от всяка конска сила, която произвежда вашият двигател. Но това не спира дотук. Теглото, премахнато от зоните, които не се поддържат от окачването на мотоциклета - „ненапрегнатото тегло“ - има и други предимства по отношение на управлението и реакцията на окачването.

Колкото по-ниско е пружинираното тегло (комбинираното тегло на колелата, гумите, спирачните апарати и други спомагателни устройства), толкова по-малка маса трябва да контролира окачването, което му позволява да реагира по-лесно на пътните условия.

По-леките колела намаляват жироскопичния ефект, произведен от колелата, улеснявайки завъртането на мотора. Но бъдете внимателни - заточването на кормилното управление по този начин може да доведе до нестабилност на бързо управляващия се мотоциклет върху грапави повърхности, нещо, което не може да бъде елиминирано със стандартното регулиране на окачването на шосейния велосипед (ограничено).

Така че, ако мислите за обстрелване на изключително скъп комплект свръхлеки въглеродни джанти, обмислете също сериозно мислене за инвестиране на пари в ре-клапанно/подобрено окачване, за да осигурите по-широк спектър от настройки.

Допълнителни предимства

Когато избирате частите, които ще използвате, за да постигнете намаляване на теглото на вашия велосипед, спечелете допълнителна стойност, като изберете компоненти, които ще осигурят допълнителни общи ползи. Например, ако отивате за по-леки алуминиеви зъбни колела, регулирайте предавката на мотоциклета, така че да е подходяща за вашите нужди, докато сте в него. Почти всяка област на изпълнение може да бъде подобрена по време на програма за намаляване на теглото.

Бъдете избирателни

Неща като причудливи анодизирани държачи на данъчни дискове и въглеродни тежести, подобни на пръти, очевидно няма да направят нищо за постигане на намаляване на теглото на вашата машина, ако те са просто допълнения, а не заместители.

Ако наистина сериозно искате да отрежете теглото на велосипеда си, започнете с частите, които ще имат най-голям ефект с най-малки разходи - изпускателната система е добро място за начало - и след това вземете нещата от там.

1. Повечето скрепителни елементи могат да бъдат заменени с по-леки елементи от алуминий или титан, предлагани като комплекти за конкретни модели или поотделно. Някои се предлагат в анодизирани цветове, включително болтове за регулиране на веригата, гайки на шпиндела на колелото, болтове на шублера и др. Премахването на колелото трябва да спести около 1,5 кг, но титанът не е евтин - само гайката на оста струва 20 британски лири.

2. Стандартните спирачни системи вече са толкова добри, че само най-сериозните състезателни мотоциклети и специални предложения оправдават разходите за резервни части/състезателни настройки, които бръснат само няколко грама от стандартното тегло. Но използването на шестобутални апарати, например, позволява на дисковете да имат по-тясна обхваната спирачна зона и следователно да са по-леки ...

3. Пълна работа с диск и шублер, използваща висококачествени части, струва около хиляда и губи около 250 грама - огромен £ 4000 за килограм. Но цялото тегло е непружирано, така че има двойна полза, плюс всяка загуба от дисковете е жизненоважна, тъй като въртящата се маса, която трябва да се ускори с колелото, като по този начин се създава жироскопична сила, която трябва да се преодолее, за да се насочи.

4. Висококачествените въглеродни калници се бръснат само около 250 g, което, когато гледате около £ 100 на хвърляне, се получава на около £ 400 за спестен килограм. Но изглеждат добре и тези грамове се отделят от кормилната маса. Не забравяйте, че ако закрепвате карбонов заден капак към велосипед, всъщност добавяте малко тегло.

5. Качествената титаниева изпускателна система вероятно ще ви върне страхотно, но това е доста добра стойност, когато губите до 10 кг и печелите около 10 к.с. Най-добрите крайни кутии от титан или въглеродни влакна представляват около половината от това спестяване на тегло и трябва да добавят около 5 к.с. С близнаци ще удвоите спестяването на тегло.

6. Ако не превозвате пътници, тогава много тегло може да бъде загубено за не много пари. Преминаването към единична седалка ще свали няколко килограма веднага и можете да загубите повече, като свалите пилионните подложки за крака (ще ви трябва изпускателна скоба) и всякакви дръжки за пилиони. Запазете всички битове, за да можете да върнете мотора на нормално ниво, когато го продавате.

7. Колелата представляват най-голямата част от неподвижното тегло на велосипеда - по-леките колела означават по-добра реакция на окачване плюс по-бързо управление, поради по-малко жироскопичен ефект отпред. Типична двойка колела за спортни велосипеди накланя везните на 12 кг. Джантите с въглеродни влакна са 7 кг, магнезиевите композитни колела са 9 кг.

8. Спестете една трета от теглото на вашите стоманени зъбни колела със закалени заместители от алуминиева сплав и сортирайте предавките си едновременно (например за по-добро ускорение). Има и избор на верига с по-малък ход, с още по-тънки и леки зъбни колела. Добре, ще спестите само няколкостотин грама, но състезателните зъбни колела изглеждат страхотно за £ 35-45.

9. Препроектирайте спирачната си система, затвърдете усещането й с плетени маркучи и отслабнете едновременно - повечето от които ще бъдат освободени. Изпълнете две линии от главния цилиндър (по един на дебеломер), за да развалите борсовите съюзи/сплитери и болтовете. С по-малко (и устойчива на огъване) линия ще имате по-добро усещане за спиране и по-малко течност в системата.

10. Ако не ви притеснява да получите максималния обхват от резервоара за гориво, можете да спестите около 5 кг, като подпълвате велосипеда си с галон всеки път, когато посещавате бензиностанцията! Това е пружиниращо тегло, така че няма да доведе до значително подобрение в управлението - но ако това е допълнителният 1 мил в час, който търсите, струва си да помислите.

11. Ако вашият мотор вече има леки скоби, има само малко предимство при монтирането на алуминиеви пръти в стил GP (около 120 паунда). Стоманените тръбни елементи могат лесно да бъдат заменени с пестящи тегло алуминиеви тръби за £ 15. Не се изкушавайте да избирате свръхлеки тежести, освен ако моторът ви не е само за писта, тъй като ще страдате от силни вибрации.

12. Спестете пари и отслабнете едновременно, като почукате пайовете с месо и бургерите по главата. Загубете половин камък (3 кг) и гледате стойността на намалението на една крайна кутия от £ 450; още един килограм и имате въглероден преден калник. Теглото ви, разбира се, ще идва от общата пружина, така че ще трябва да коригирате окачването си според вашите изисквания.

Прочетете последните истории, предизвикващи шум тази седмица в New rider ...

За съжаление е време да приемем, че "подходящата" зима най-накрая е тук и с нея идва и порой от пресни. още>

Съвременният монтаж на мотоциклетната каска е резултат от години на развитие, краш тестване, компютър. още>

Първата стъпка: CBT Получаване на пълен лиценз за велосипед Модули 1 и 2: какво да очаквате Още неща. още>

Да се ​​научиш да караш мотоциклет е едно от най-вълнуващите неща, които някога можеш да правиш. Предлагайки свобода. още>

Извергът от Изтока спря страната в застой в началото на 2018 г. и докато не сме имали. още>

Ако наистина искате да бъдете господар на вашия мотоциклет, обучението не спира, когато получите своя. още>

От техническия персонал на MCN

Bauer Media Group се състои от: Bauer Consumer Media Ltd, Фирмен номер: 01176085, Bauer Radio Ltd, Фирмен номер: 1394141
Седалище: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing,
Фирмен номер: LP003328 Седалище: Академична къща, 24-28 Oval Road, Лондон, NW1 7DT.
Всички регистрирани в Англия и Уелс. ДДС № 918 5617 01
H Bauer Publishing са разрешени и регулирани за кредитно посредничество от FCA (Реф. № 845898)