Колеж и 8-ми проект за безопасност

Обща стойност на проекта: 2,1 милиона долара
Финансиране на безвъзмездни средства по проекта: Програма за подобряване на безопасността на магистралите (HSIP) Безвъзмездна помощ от 779 877 щатски долара и по-бърза субсидия за 300 000 долара
Общо съвпадение на местно ниво (половин цент Данъчен фонд за продажби и употреба): $ 1,020,123

успокояващ

Град Дуранго обмисля преконфигуриране на лентата за подобряване на безопасността и достъпността по College Drive от East 3rd Avenue до East 8th Avenue и по East 8th Avenue от 2nd Street до College Drive.

За да се подобри безопасността и достъпността, първата стъпка е да се разгледат два компромиса по пътното платно:

  1. Поддържане на 4-лентова конфигурация, изискваща план за контрол на достъпа за управление на местоположението и проектирането на кръстовища и алеи (точки за достъп).
  2. Преконфигуриране на пътното платно от 4 ленти на 3 ленти, с акцент върху проектирането за всички режими еднакво.

Състояние: Този коридор с форма на „L“ премина през проучване на трафика през 2016 г. (PDF), за да анализира осъществимостта и потенциалните въздействия от прилагането на реконфигуриране на лентата. Russell Planning & Engineering е в началните фази на проектиране на този проект през 2018 г.

Първата публична среща се проведе в сряда, 12 септември 2018 г. за проектирането на проекта. По време на срещата на 12 септември в центъра за отдих на Дуранго, 44 съседи и членове на общността изразиха своя принос за това как биха искали да се подобри безопасността и достъпността. Интерактивни станции и презентация предоставиха информация за този важен проект.

Преглед на публичния дневник на коментарите (PDF) (актуализиран при получаване на коментарите) Преглед на презентацията на PowerPoint (PDF) от 12 септември Публична среща

Гледайте това видео, за да научите как преконфигурирането на лентата увеличава безопасността

Примери от други общности:

  1. Подобрения на улица West Mulberry и пилотен проект във Форт Колинс, Колорадо. Проектът Mulberry St е реализиран през лятото на 2018 г. Оттогава са събрани предварителни времена за пътуване (приложени), които показват времето за пътуване на Mulberry от колеж до Shields са приблизително еднакви или дори намалени 10-15 секунди по време на пиковия трафик. Най-лошият случай за трафика в проучването показва, че времето за пътуване се увеличава с 20-25 секунди по време на пиковия трафик.
  2. Реконфигурация на West 38th Avenue Lane в Уестминстър, Колорадо. Градът събра данни за различни показатели, включително броя на трафика, скоростите, новия бизнес, данъка върху продажбите и броя на велосипедите/пешеходците, за да оцени участъка с 3 ленти. Събирането на данните продължи от 2012 до 2016 г., докато показателите се стабилизират. Проектът остава в сила и днес.
  3. Дивизия на Avenue Avenue Road в Гранд Рапидс, Мичиган. Резултатите включват намалена скорост на превозното средство (-1 до -4 mph), намален обем на трафика (-18% до -29% северно от Wealthy Street) и увеличено паркиране. След дивизионната инсталация на Division Avenue Road, град Гранд Рапидс съобщи, че предприятията по коридора обикновено са доволни от проекта поради забележимото подобряване на качеството на живот и качествата на живот на общността.

Допълнителни изследвания:

  • Вижте Информационното ръководство за диета на Федералната магистрална администрация: включва информация относно поддържането на движението и подобряването на безопасността.
  • Преглед на насоките за преобразуване на диети по пътищата: Включва пълен набор от основни линии и 6 обема на странични улици, както и проценти на ляв завой.
  • Преглед на казусите на пътната диета: включва 24 казуса, подчертаващи прилагането на диета на пътя в Съединените щати.
  • Преглед на преглед на диетата на пътя с казуси: включва резултати от предишни изследователски усилия, анализи на безопасността и движението и оценки на казуси.
  • Преглед на осъществимостта на намаляване на лентата „Диета на пътя“ на Сентър Стрийт, Уест Роксбъри: включва данни, показващи, че диетата на пътя не е причинила задръствания в коридора.
  • Изглед Проектиране на оценки на диетата по пътищата: Уроци, научени от диетата на Линкълн авеню в Сан Хосе: включва преди и след данните за обема и скоростта на трафика.

Следващи стъпки: 30% Дизайн ще бъде готов за преглед през 2019 г., а строителството се очаква през 2021 г. Следете за актуализации на дизайна! Градът ще продължи да предоставя актуализации на процеса на проектиране.

За повече информация, моля, обадете се на (970) 375-4901 или изпратете имейл до Multi Modal Transit.

Проектиране за намаляване на скоростите и повишаване на безопасността

Какво представлява пътната диета? Съвсем просто „пътната диета е по всяко време, когато изведете която и да е лента от пътя“, казва експертът по успокояване на трафика Дан Бърдън в скорошно видео, заснето с Streetfilms.

Обикновено пътната диета се описва като „премахване на пътни ленти от пътното платно и използване на пространството за други цели и режими на пътуване“ според Информационното ръководство за диета на Федералната магистрала. Най-често срещаната реконфигурация на пътната диета е преобразуването на неделимо четирилентово платно в трилентово неделимо пътно платно, съставено от две проходни ленти и централна двупосочна лява лента за завой (TWLTL). Намаляването на лентите позволява пътното платно да бъде преразпределено за други цели, като (защитени) велосипедни алеи, пешеходни острови за убежище, транзитно използване и/или паркиране.

Първият път, когато хората чуят за пътна диета, първоначалната им реакция вероятно протича по следния начин: „Как премахването на лентите може да подобри моя квартал и да не създава резервни копия на трафика?“ Изглежда неинтуитивно, но отнемането на ленти всъщност може да помогне за по-гладкото движение на трафика, като същевременно подобри безопасността за всички.

И ето нещо, което трябва да имате предвид през тази ера на оскъдните бюджети: пътните диети са високоефективно подобрение на инфраструктурата, което може да се приложи бързо и на ниска цена.

Исторически е доказано, че диетите по пътищата подобряват безопасността и достъпа за всички потребители, образувайки добре дошла среда за различни видове транспорт и създавайки по-годни за живеене пространства. Според Федералната администрация за магистралите (FHWA) диетите по пътищата обикновено намаляват сблъсъците с 19 до 47 процента.

Диетите на пътя са полезни за пешеходците: Те намаляват скоростта и правят движението на превозното средство по-предсказуемо, като същевременно съкращават разстоянията за преминаване, обикновено чрез удължения на бордюри или средни средни острови.

Те са добри за велосипедисти: Много диети по пътищата изместват пространството от автомобилните алеи, за да създадат велоалеи.

Те са добри за шофьори: По-малкото превишена скорост подобрява безопасността за шофьорите и пътниците, а осигуряването на джобове с ляв завой позволява преминаването през движението, без да се сменят лентите или да се чака зад завиващи превозни средства.

Диетите по пътищата са правени по пътища в САЩ, които пренасят почти два пъти обема на трафика, до средно дневен трафик (ADT) от 23 000 превозни средства на ден (vpd), като College Drive (10 558 ADT) и East 8th Avenue (13 629 ADT ) в Дуранго. Установено е, че те са по-успешни от предишните условия по отношение на подобряване на видимостта и достъпа до бизнеса, подобряване на възможностите за ляв завой, поддържане и, в случаите, подобряване на потока на трафика, намаляване на катастрофите отзад и странични кърпички и подобряване на велосипедните условия и безопасността, наред с други предимства.

Проучването за трафика (PDF) през 2016 г. показа, че нивото на обслужване на пътните платна ще поддържа приемливо ниво на обслужване (прогнозирано до 2030 г.) с намаляване на лентата. Това означава, че трафикът може да тече при сегашните нива дори при пътна диета. Проектът за диета по пътищата ще предостави възможност за внедряване на необходимите подобрения за пешеходни преходи за подобряване на достъпа през Източно 8-мо авеню на 3-та улица (Медицински кампус на конски залив) и покрай College Drive и подобряване на общата безопасност за всички участници в движението. Освен това проектът е идентифициран в Мултимодалния транспортен план за 2012 и 2016 г. и като такъв е преминал към изпълнение на проекта през бюджетния цикъл за 2017 г.

Препоръките от Проучването за движението на град Дуранго се привеждат в съответствие със заключенията на FHWA, тъй като проучването за безопасност предполага, че 24 процента от общите сблъсъци на трафика през периода на проучването могат да бъдат предотвратени чрез пътна диета.

За повече информация, моля, обадете се на (970) 375-4901 или изпратете имейл до Multi Modal Transit.