От Том Съдърд
7 ноември 2019 | Миата | Публикувано в Магазин за работа, задвижване | От изданието от ноември 2019 г. | Никога не пропускайте статия

лесна

Ще ви спестим дългото въведение и ще започнем с един обикновен истина: автомобилните ентусиасти винаги искат повече мощност. Проблемът? Дните, в които наблюдаваме 20% нарастване на конските сили от обикновена смяна на входящите и изпускателните газове, изглежда са зад нас, тъй като съвременните автомобили се произвеждат по-добре и по-добре оптимизирани от завода благодарение на все по-нарастващата икономия на гориво и изискванията на потребителите.

В наши дни добавянето на отработени газове за котки е точно толкова вероятно да ви боли главата, колкото и да освободите конски сили. Приемете се, освен ако колата ви не е дошла от завода със спортно турбо, трудно е бързо и евтино да спечелите големи мощности. За щастие има и друг път: размяна на двигатели.

Те не са нищо ново и със сигурност мислите за последния LS суап от 400 конски сили, който видяхте. Това не е история за такива видове проекти.

Става въпрос за различен феномен, предизвикан от неограничен кладенец на онлайн знания и взаимозаменяемост на части, подобни на лего. Говорим за едва забележими заместващи болтове, които увеличават изместването, без да се изискват специални кабели, персонализирани монтажи или здравословно изплащане в местната станция за проверка на безопасността. Пример: Good-Win Racing с 2,5-литрово заменено NC-шаси Miatas.

Каква е голямата работа? Ето стъпката на асансьора: Намерете двигателя във всеки спасен двор, закрепете го през уикенда, след това вземете 30 конски сили и тон въртящ момент от средния клас, без да добавяте забележимо тегло или да губите каквато и да е фабрична управляемост или удобства на съществото. Накратко, това е увеличение с 20% конски сили за по-малко от цената на нов комплект гуми.

Звучеше твърде добре, за да е истина, затова резервирахме полет до Сан Диего, за да можем да го видим със собствените си очи. Нашият план: Щяхме да сменим NC Miata за по-малко от 24 часа.

Да научим за Lego

Качихме се на самолета, отворихме лаптопа си и започнахме да гуглим. Въпросът ни беше прост: Какво не е наред с 2.0-литровия 170-конски сили, който се предлага в NC-шаси Miata? (Познат е на двигателите като Mazda MZR LF-VE.) В крайна сметка NC Miatas са достатъчно бързи на склад.

Ето отговора: Няма нищо лошо в това как шофират, но те са склонни да се пекат и взривяват. Най-честият виновник е фабричният пластмасов разширителен резервоар за охлаждаща течност; тя се напуква и позволява на цялата охлаждаща течност да изтече, причинявайки катастрофално прегряване.

Вече намерихме първата съставка за този суап - NC Miatas с продухани двигатели - така че започнахме да търсим другия край на уравнението: двигателя. Вижте, Mazda и Ford бяха най-добрите приятели, когато беше разработен MZR, а същият основен двигател се продава в 2.5-литров вид от Ford и Mazda от 2009 г. (Този е известен на маниаците като L5-VE.)

Къде можете да намерите този двигател? Общите приложения включват Mazda6, Mazda3 и Mazda Tribute, както и Ford Escape, Ford Fusion, Ford Transit Connect и Mercury Milan. Накратко, те са навсякъде и ги намерихме в списъка на спасителни дворове само за $ 350. Не искате да поставите употребяван двигател във вашата взривена Miata? Mazda ще ви продаде чисто нов с гаранция от 12 000 мили за по-малко от 3000 долара.

Имайки предвид тези два факта - склонни към повреда двигатели и изобилие от по-големи заместители, е очевидно защо 2,5-литровият суап е толкова популярен. Всъщност е по-евтино от подмяната на фабричния двигател и всички едни и същи болтови разширители работят и на двата двигателя, което означава, че изобщо не е трудно да разполагате с бюджетен NC Miata с близо 200 конски сили на колелата.

2,5-литровият двигател разполага с балансиращи валове, разположени в голям чугунен корпус, намиращ се в масления съд. Балансиращите валове не се побират в масления съд на Miata, така че те трябва да отидат.

След отстраняване на балансиращите валове, техният проход за масло трябва да бъде пробит, потупван и запушен. Пропуснете тази стъпка и наградата ви ще бъде голямо вътрешно изтичане на масло - не е добро. Каква е санкцията за премахване на балансиращите валове? Не много, просто малко по-грубо шофиране. Не открихме, че е твърде лошо.

Предпроектна подготовка

Затворихме компютъра, грабнахме предпазните си очила и се качихме в кола под наем. (Помолихме Hertz за нещо, задвижвано от L5-VE, за да имаме резервни части наоколо, но хората на гишето просто ни направиха смешен поглед и Buick.)

Good-Win Racing се намира на 20 минути от летището в Сан Диего, а магазинът е свикнал да излиза извън града. Приличен дял от неговия бизнес идва от автомобили, които се доставят извън страната. Въпреки че хлябът и маслото идват от инсталирането на части от неговия обширен каталог, той прави и вътрешни замени от 2,5 литра. Цената? Малко повече от 1500 долара труд, плюс цената на двигателя.

Трябва да споменем, че Good-Win предлага и поправка за този пластмасов разширителен резервоар за разширяване на охлаждащата течност: алуминиев разширителен резервоар Moroso, специално създаден за приложението. На 219 долара това е лесно застраховане за всеки NC Miata.

Време е да започнете. Първо обаче, нека да разгледаме основните правила. Ще започнем с бягащ, каращ NC Miata. Good-Winpick го взе за $ 5000 преди нашето пристигане. Взехме го за въртене около блока и потвърдихме, че наистина е бягащ, каращ Миата, след това го паркирахме на асансьора и се обърнахме към другата част от пъзела: двигателя.

Good-Win обикновено използва чисто нови двигатели за щайги, тъй като, по думите на собственика Брайън Гуд-Уин, „Те са невероятна сделка“. Но за този проект, ориентиран към бюджета, магазинът доставя 2,5 от местен двор за 458 долара.

Присъстваше и освежаваща малка купчина части за завършване на размяната, както и Rocky от Rocky’s Miatomotive, вътрешно съоръжение за инсталация на Good-WinRacing. Той ще поеме водещата роля за суапа.

Работата започна около 17 часа, а 3 часа по-късно основният двигател беше извън колата. Преди да инсталираме 2,5-литровия, трябваше да изтрием балансиращите валове. Те не се вписват в масления съд на Miata и също така добавят допълнително въртящо се тегло.

Валите за балансиране се захранват от масления канал до един от манивелите, така че простото отстраняване на валовете води до масивен вътрешен теч на масло. За да поддържаме правилния контрол на маслото, пробихме и почукахме отвора, за да можем да епоксидираме в щепсел. Лесно. Смятахме първата вечер за успешна и излязохме в търсене на бира и такос, докато епоксидът изсъхна за една нощ.

Good-Win Racing предпочита да сменя двигатели отгоре, а не отдолу, но все пак рамата на трансмисията и силовата установка все още трябва да излезе. Всички запаси се запазват за суапа и, да, може да искате да използвате асансьор за този проект.

Време е за прехвърляне на части

Върнахме се на следващата сутрин. Първо беше масленият съд, който беше прехвърлен със съответния пикап на новия двигател. 2.0-литровият адаптер за масления филтър също беше заменен.

След това двигателят беше върнат обратно и започна трудната част: прехвърляне на 2.0-литровия долен всмукателен колектор, така че предишният напречно монтиран двигател да може да се побере в новия си дом север-юг. Какво толкова трудно има в това? 2.5 има по-големи всмукателни отвори, така че отворите за болтове не се подреждат. За щастие дори това не е толкова голямо препятствие. Роки ни показа как той премахва локализиращите щифтове на колектора и след това отваря отворите за болтове с ъглошлайф и бормашина.

След като създаде достатъчно място за хардуера, самите портове лесно се подреждат. (Портовете са с почти същия размер и съвпадат доста добре.) След като съответно модифицира уплътнението, той закрепи болта на входа. Свършен.

След това сменихме 2,0-литровата манивела, водопроводната тръба за охлаждащата течност, EGR системата и капака на клапана. По-големият двигател вече беше готов за инсталиране. Към 10:30 сутринта закачихме подемника на двигателя.

О, тук имаме едно предупреждение. Преди да инсталира двигателя, Good-Win замени фабричните разпределителни валове на Stage 1.5 Xero Limit. Това е лесно надграждане, докато двигателят вече е излязъл и е разделен; след като двигателят е включен, трудността се покачва. Можехме ли да запазим борсовите камери на 2.5? Абсолютно. Брайън казва, че са малко прекалено камионски за неговия вкус.

Най-трудната част от тази размяна е адаптирането на долния всмукателен колектор на 2.0 литра към 2.5-литровия двигателен блок. Портовете и шпилките са близо, но не съвпадат точно. За щастие тя може да бъде фиксирана с внимателно шлайфане и нарязване. Дори и с несъответстващите портове, обаче 2.5 все пак осигурява надграждане на производителността.

Размяна за наука

Двата двигателя са толкова сходни - 2.5 е с около сантиметър по-висок, но не повече - тази инсталация беше бриз. Използвахме по-твърди стойки за двигатели Good-WinRacing, за да укрепим малко нещата, но всякакви 2,0-литрови стойки биха работили добре.

Прекарахме следващите няколко часа в повторно свързване на аксесоари, които идват директно от 2,0-литровия. Дори климатикът се запазва и не е нужно да отваряте системата за суап.

По пътя Роки ни показа как тук-там е необходимо малко прочистване - като смилане на една скоба от всмукателния колектор на склад 2.0 и леко огъване на EGR тръбата - но като цяло се върна заедно, точно както излезе. 2.0-литровата релса за гориво, инжекторите и кабелният кабел са запазени.

Основният съединител и маховик обикновено са до допълнителната мощност на 2.5, но в друг случай, „докато сме там“, грабнахме използвана ACT притискаща плоча и нов диск на съединителя от рафта и ги закрепихме на запас 2.0-литров маховик. Брайън казва, че леките маховици са популярен ъпгрейд, но за улична кола той предпочита амортизирането на вибрациите (и спестяването на разходи) на по-тежкия склад.

2,5-литровият NC Miata може да използва почти всеки аксесоар, предназначен за нормален Miata, така че взехме красива изпускателна система RoadsterSport от рафта и я използвахме вместо фабричните парчета (въпреки че и те могат да бъдат запазени за тази размяна) . Основният радиатор също може да остане, но ние го заменихме с Good-Win Racing Triple-Pass 32-милиметров състезателен радиатор, тъй като тази кола е предназначена за дежурство в жегата на Южна Калифорния.

След като сглобихме всичко заедно, включихме лаптоп и включихме колата с мелодия Xero Limit, специално за тази размяна. Време! Обърнахме ключа и чухме как спасеният двор 2,5-литров рев оживява. Направихме го. По-малко от 24 часа след кацането в Chula Vista, щяхме да вземем прясно заменената миата за въртене. Разбира се, това означаваше да го заредите на ремарке - вижте страничната ни лента за одобрение на CARB.

Ако живеете в държава с инспекции на емисиите, вече знаем какво мислите: "Чакай малко, това суап ли е законно?"Good-Win Racing бързо отбелязва, че 2.5-литровият суап е не е одобрен за въглехидрати, така че успяхме да караме тази кола, регистрирана в Калифорния, само на затворени курсове по време на нашето посещение. Този суап би ли преминал визуален тест? Това е между вашата съвест и инспектора.

Ръководството с инструкции за този суап е съвсем просто: Ако нещо изглежда различно при 2,5-литровия, просто разменете 2,0-литровата част върху него. Всичко се закрепва, включително 2.0-литровия PCV монтаж.

След прехвърляне на още няколко неща - и инсталиране на чифт повторно заземени разпределителни валове, бяхме готови да закрепим 2,5-литровия двигател.

Шофиране на нашия бюджетен звяр

И така, как се движеше прясно разменената ни Миата? Като по-бърза Миата - но нека изясним. Карали сме бързи Miatas и преди. Карали сме ги с болтове, с турбо, с компресори, с V6 суапове, чак до безумни автомобили с V8, разменени, които грабват всички заглавия в бързия свят на Miata.

В този спектър бихме описали тази кола като „Bolt-Ons Plus“. Не загуби нищо от това усещане или душа на Миата или каквото искате да го наречете. Просто беше по-бързо - и по-лесно. Няма турбо изоставане, няма V8 тътен. Не беше превърната в друг вид кола, просто по-бърза версия на едно и също нещо. Накратко, усеща се, че двигателят на Mazda трябва да е инсталиран от завода. Не е достатъчно вълнуващо за вас? Не забравяйте, че почти всичко, проектирано за 2,0-литров, ще се побере на този двигател.

Мисията приключи, случаят приключи, край на историята. Отлетяхме за вкъщи и записахме бележка в нашия списък със задачи: Купете следващия евтин взривен NC Miata, който намерим.

За нетренирано око 2,5-литровият двигателен отсек не се различава от 2,0-литровия, инсталиран от завода. По-големият двигател, очевидно, предлага повече въртящ момент и конски сили.

Но колко бързо е наистина?

Останахме с една продължителна мисъл: това нещо всъщност бързо ли беше, или просто по-бързо, отколкото беше? Докладът на dyno показа, че всъщност сме постигнали печалби. Сега колата направи 196 конски сили на колелата, като взе около 40 конски сили и 50 lb.-ft. (И в двата случая двигателят дишаше през отработените газове.)

След това, как беше около конусите? За тази стъпка Брайън монтира 10-инчови джанти, обвити с лепкави гуми. Ето какво изпрати той, след като пусна местен автокрос с колата: „Имаше около 100 състезатели - а нашият NC Miata с мотор за боклук за 458 долара беше най-бързото нещо с врати! Това беше най-бързото с климатик, най-бързото със стерео, покрив, въздушни възглавници и т.н.

„Имахме най-доброто време на деня до последното бягане, когато автомобил с формула на прясно парче Hoosier ни победи с няколко десети от секундата. Ние бяхме с улични гуми Rival и вероятно бихме могли да вдигнем около 1,5 секунди по-бързо на този дълъг курс, ако предишен опит на този сайт е индикация.

„Изобщо не е лошо за бюджетен проект, който е изграден супер бързо и почти няма време за тестване/настройка/подобрения в настройките! Победихме всички корвети, поршета, турбо сом, ферари и много други скъпи неща. Изключително горд от нашия бюджетен NC. “

Много от нас мечтаят да се разменят с най-подлия, най-луд двигател. Но понякога простото надстройване просто върши работа.