От Глен Брукс | 1 май 2013 г.

отслабване

Land Rover се надяват тази нова форма Sport да надхвърли 400 000+ продажби на първото поколение модел

Стюарт Фрит, главен програмен инженер за новия Range Rover Sport, разкри подробности за още производни, които предстоят, включително "над 500 кг намаление на теглото в сравнение с изходящия модел" за все още секретните четирицилиндрови версии.

Интервюиран на специално събитие за предварителен преглед в централата на Land Rover в Солихал, Фрит казва, че той и екипът му са започнали работа по второто поколение превозно средство преди четири години. Загубата на тегло е един от ключовите фактори при разработването на проект L494, както и пъргавината, като това е „най-бързият и пъргав Land Rover досега“.

Освен че е много по-лек от поколение, новият модел е разработен, за да бъде още по-добър офроуд - съществено изискване за всички модели Land Rover. Това означава почти 600 мм пътен просвет в повдигнат режим, както и дълбочина на гасене от 850 мм - водната линия е толкова висока, колкото средните фарове.

Производството на това ново превозно средство трябва да започне по-късно през май, с доставките на първите бензинови варианти с компресор (3,0-литрови V6 с 340 к.с. и 5,0-литрови V8 с 510 к.с., построени от Ford в Bridgend в Уелс) и два дизела (3,0-литров V6 с 258PS или 292PS), който започва в Обединеното кралство и на други места от юли. По-късно през годината ще бъде добавен 4.4-литров V8 дизел с мощност 339 к.с., както и дизел-електрически хибрид. Дизелите V6 и V8 на JLR се доставят от завода на Ford в Дагенхам на изток от Лондон, както ще бъде и двигателят с вътрешно горене на предстоящия дизелов хибрид.

Когато j-a зададе неизбежния следващ въпрос, ни беше казано, че „да, приставният хибрид е възможен, от инженерна гледна точка“, но не е направено официално съобщение за такъв потенциален дериват. Също така, при натискане, ръководителите на JLR не биха казали дали ще бъде пуснат бензино-електрически хибрид за САЩ и други пазари, където дизеловите хибриди в момента са повече или по-малко непознати.

Собственото бъдещо семейство на четирицилиндровите дизелови и бензинови двигатели на Jaguar Land Rover се очакваше да бъдат въпросните двигатели I4 за Range Rover Sport, но поне бензинът ще бъде същият турбо агрегат с директно впръскване Si4 GTD-i като характеристиките в Evoque. Това е версия на 2.0 EcoBoost на Ford. Следват собствените I4 двигатели на JLR, но не са разкрити подробности за тези агрегати; дори фамилията на двигателя. Никой в ​​JLR няма да коментира предложенията, че името е „Hotfire“, нито спекулациите с директно впръскване и турбокомпресор.

През септември 2011 г. Tata Motors обяви нова фабрика за двигатели за JLR. Това съоръжение, което ще изгражда четирицилиндрови бензинови и дизелови двигатели, в момента се изгражда в i54 South Staffordshire, бизнес парк близо до Wolverhampton в английския Midlands.

Когато първата предварителна информация за медиите за Range Rover Sport беше издадена от Land Rover по-рано тази година, JLR подразделението заяви, че намалението на масата подобна на подобна е 420 кг за V6 дизелови варианти. Средното тегло за първо поколение Range Rover Sport е посочено като 2 555 кг, за разлика от 2 135 кг за новия модел. Вариантите с четири цилиндъра трябва да се доближат до марката от два тона, факт, потвърден за j-a от Стюарт Фрит.