Забележка на редактора: Забелязахме, че има тенденция към разширяване, по-голямо и по-широко „всички неща с чакъл“. Вземете например вилиците на окачването, стълбовете за капкомер и, разбира се, по-широките гуми и джанти, граничещи с каучук с размер на планински велосипед. Въпреки че виждането на това, което се счита за „чакъл“, е вълнуващо, останахме да се чудим защо не виждаме по-„кльощави“ неща. Неща като 30мм-35мм гуми, може би дори дискови мотоциклети са нещо жизнеспособно тук. Е, ние се стремим да направим нещо по този недостиг на „по-тънка“ информация за пътуване с чакъл. Имаме комплект от 35 мм гуми от Hutchinson и в тази публикация Grannygear изследва начините на по-новите, по-пълни предложения за пътища и как това може да се получи при пътуване с чакъл. Наслади се!

Поглед към по-тънката страна на чакъла: Пътен стил - от Grannygear

по-тънката

Карам много пътни километри и го правя на специален пътен велосипед, въпреки че повечето от моите разходки с чакъл включват и настилка. Моят местен район има много добро шофиране, със сигурност по-добро от местните възможности за планинско колоездене и малко по-добро от всякакви чакъли. Най-скорошната ми покупка на шосейни велосипеди отбеляза някои важни полета за мен и една от тези отметки беше място за гума с широчина поне 30 мм.

Привърженик съм на широки, пукащи гуми, работещи при по-ниско налягане. Това направи MTB по-добро каране, когато джантите станаха по-широки, което ни позволи да пускаме нашите безкамерни гуми при налягане до ниските 20-те (дори при моите 190 фунта) и да не губим точността на управлението. Наистина беше чудесно какво направи това за офроуд езда. Тягата се покачи, комфортът се повиши, техничните изкачвания станаха по-лесни и все пак бяха бързи. Победа за нашия отбор. Карам гуми с размери 27,5 × 2,8 на 15 psi на моето момче Santa Cruz Tall Boy и би било трудно да се върна назад от тези в този полупустинен терен, който карам.

На чакълестия мотор аз пускам 42-милиметрова гума с около 35 PSI, може би по-малко, рядко повече. Същата сделка. Пълна победа за всичко, което не изисква километри и километри настилка с по-висока скорост.

Пътищата сърфират и по тази по-широка „вълна“. Пътните джанти, стимулирани от безкамерна употреба и приключението на приключенските велосипеди, набираха вътрешна ширина като луди. Имам два комплекта карбонови джанти, един с дълбочина 50 мм, които са толкова широки отвътре, колкото бях на MTB джанта преди не много луни. Така че, когато пазарувах с шосейни велосипеди в началото на тази година, знаех, че искам да мога да пускам голяма пътна гума. Знаех, че искам безкамерни, а също така знаех, че това означава дискови спирачки. Бях любопитен как ще се разиграе всичко това.

Напоследък има някои много надеждни проучвания, доказващи, че по-голямата пътна гума, работеща при по-ниско налягане, е много бърза, често толкова бърза, колкото гумата с по-малък обем, работеща при по-високо налягане, а може би, в зависимост от състоянието на пътя, дори по-бързо. Очарователно. Обещаните предимства са доста примамливи: повишен комфорт, намалена вибрация, по-малко опасения от повреда на гумите/джантите при удари и увеличено сцепление при завиване. Какво ще кажете за възможността да вкарате шосейния си велосипед в мръсотия, лесно мръсотия, но въпреки това мръсотия и да оцелеете! Недостатъците? Повишено тегло, както в гумата, така и в по-широката джанта, която трябва да бъде сдвоена с по-широка гума, и не толкова лесно отхвърлените мисли в задната част на съзнанието ми, че по-голямото означава по-бавно.

Сега знам, че това е ridegravel.com и знам, че 30-милиметровата гума, независимо на какво е монтирана, не е законна гума за чакъл. Но се обзалагам, че много от нашите читатели карат шосейно колело, както и чакъл. И колкото и бърз да е чакълестият мотор, дори и на пътя (изненадващо), все още има място за чисто шосейно колело. Но какво ще стане, ако можете да вземете шосейното си колело и въпреки това да можете да потопите пръст в леко замърсяване? Или поемете по разбит път, без да взимате живота си в здраво стиснати ръце, докато се пързаляте, мислейки, че това е наистина лоша идея?

Така че през последните няколко месеца бях на два комплекта гуми, които бяха с размери най-малко 30 милиметра и си помислих, че ще говоря за преживяванията си за онези, които може би се чудят дали това е всичко и една торба боб. Ето ни.

На първо място, това, което управлявам от няколко години, беше 25-милиметровият Continental GP 4000S II. Приказна гума. Пусках го с тръби, тъй като това не е безкамерна гума ... Continental тепърва ще скочи в това езерце ... но на широкообхватен пътен ръб с вътрешни размери 18 mm, гумите GP4K са издути до 27 mm широки. Успях да ги пусна при 80psi отзад, 75psi отпред без проблеми. Джантите, които бях сдвоил с тях, бяха American Classic Argents, които IIRC бяха под 1400g в недискова версия. Беше и е доста хубаво комбо.

Отиването на диск на пътен велосипед добавя тежест или поне в същата група части, която прави. Колелата обикновено вземат 100 грама. В днешно време кадрите не са засегнати толкова, но самите дискови спирачки са по-тежки. Това е доста близо до лира наказание за диск, въпреки че това става малко по-добро. Така че вече се борим с пълзенето на тежестта, като отидем на дискови спирачки. Добавянето на по-широка джанта и по-голяма гума не помага. За да се преборя с наддаването на тегло, отидох до карбонова джанта на новите колела. Дори на дълбочина от 50 милиметра, дисковите колела все още бяха в обхвата от 1550 грама, а също така бях любопитен за пенетата на аеро колело. Освен това външната ширина на въглеродната джанта винаги е по-широка, отколкото би била алуминиевата джанта, като се има предвид същата вътрешна ширина. Така че моите въглеродни джанти също бяха широки 27mms отвън, което ме приближи много повече до крайната ширина на гумата ми, нещо, което ми се казва, е по-аеро. Готино.

Разбивах всички гуми без тръби, разбира се. Едно от нещата, които ме накараха да се почувствам по-добре при безкамерно използване на пътя, беше способността на по-голяма гума на по-широка джанта да се движи при значително по-ниско налягане. Колко ниско? Доста проклет. Какво ще кажете за 50psi? Да. и аз не съм малък човек. Всъщност бягам по-близо до 55 като средно, но бягам между 45psi и 60psi. Опитайте това с гума 23c. Не бих бил толкова спокоен за безкамерни пътища, ако това означава 90psi до 100psi или някакво глупаво нещо като това. Бум.

И така, как е било след 1200 мили на 30 мм широки пътни гуми?

Скорост: Доколкото мога да разбера, не съм се отказал от нищо на равен или подвижен терен. Сега усложняваме това аероколесите, новият мотор и т.н. и т.н. Въведох много променливи. Но ако щеше да е мрачно и влачещо, вече щях да знам това. И когато пътят е мръсен и груб, той е абсолютно по-бърз, само защото мога да въртя педала с много по-малко грижа и повече контрол. Закачам се с група луди филипинци, които домакинстват два пъти седмично нощно каране. Темпото варира между доста бързо и „daayyuum“ бързо с темпо линии и много спринтове. Мисля, че по-дълбоките колела помагат тук, но аз вися там, поне колкото ми позволяват краката. Бих ли бил по-бърз при повече от настройка на състезателни гуми? Да, вероятно бих го направил в този случай, но фактът, че не съм изпуснат нито повече, нито по-малко, отколкото бях на другия си мотор с по-лекото колело и гума, е важен.

Катерене: Strava ми дава да разбера твърдите факти. Предишният ми мотоциклет е по поръчка стоманена рамка, без диск. Като цяло е малко по-лек от моя мотор с карбонов диск и колелата/гумите са по-леки. Съоръженията, компонентите и т.н. са подобни. Имам точно толкова връзки с връх на хълма на дисковия си мотор с 30-те, колкото на стоманения си мотор. Доколкото мога да разбера, това всъщност не е направило разлика като цяло. Не съм по-бърз и не съм по-бавен, когато се вземат предвид всички фактори. Има една ситуация, в която чувствам, че губя нещо с 30-те. На кратък, стръмен наклон, от вида, в който съм извън седлото и на газ с прехвърляне на тежестта напред; докато увеличавам ватовете, вярвам, че мога да усетя по-ниското налягане, по-широката гума, да се отдръпна малко и да плъзгам. Сега може да греша. Но се чувства така, особено ако повърхността е много гладка. Предполагам, че ако прекарахме всичките си пътувания, спринтирайки на къси, стръмни, хълмове, покрити с гладка настилка, тогава бихме могли да бъдем по-бързи с 23-милиметрова гума при 120psi. Но ние не караме така през цялото време или поне аз не.

Комфорт: О, да. Моят стоманен мотор с 25-те всъщност беше по-плавно пътуване като цяло с новия мотор с 30-те. Тази карбонова рамка е вертикално казано от твърдата страна. Но разликата във вибрациите, въздействията от пукнатини по пътя, дупки и т.н., се забелязва при 30-те. Не мога да си представя колко добра би била тази стоманена рамка с 30 мм гума при 55psi. Милост. Caddy стил. Стоманените мотори са бръмчащи пчели. Те пренасят много вибрации и моят стоманен мотор имаше нула въглерод върху него (все още 17,5 фунта С педали). На пътища с уплътнени чипове на дълги километри всъщност бих се напрегнал и раздразнил от всички вибрации, подаващи се през мотора. Сега разбира се ... карбонова рамка, карбонови джанти (без въглеродни пръти все пак) ... да, по-малко шум на новия мотор, но гумите заглушават много от това малко бръмчене и мъничко въздействие на пукнатини. Много добре.

Боравене: Мисля, че по-голямата гума забавя реакцията на всеки мотоциклет към входа на кормилното управление. Това също така повдига долната ви скоба, но тук не говорим за големи цифри. 30-те се чувстват много насадени и по-спокойни. Карах и карбоновия мотор с 25-те (слаби) и се почувствах малко по-докосващ. Завивките са доста приятни с цялата тази гума на пътя. И когато вашата избрана линия на пътя внезапно се маркира със скорост, безкамерната 30-милиметрова гума е достатъчно голяма, за да отблъсне повечето удари с грация, въпреки че очевидно има граници за това.

В мръсотията: Ширина 30-31 мм при 55psi ще бъде толкова по-добра от 25 мм гума при 90psi, че ще останете изумени. Наистина. Сега той все още е само 31 мм широк, но това позволява по-авантюристично отношение. Дори на тази твърда въглеродна рамка и дори с дълбоките въглеродни колела мога да пресичам пръсти и да се извивам върху чакълести участъци с много по-спокойствие, отколкото бихте очаквали. Получавам много, много, по-малко „пинг“. Онзи път, за който писах в публикацията ми Ghost Roads преди известно време? Винаги го карам на чакълен велосипед, просто защото е правилният инструмент за работа, но днес с 30-те години въртя педал на шосейния велосипед. Беше доста добре. Всъщност някой ден може дори да опитам голямата верига, нещо, което не бих искал да правя в миналото. Там има тънка граница, но фактът, че дори го обмислям, е нещо.

Сега опитах два комплекта от 30 на мотора. Първият комплект беше от Швалбе. Техният G-One Speed ​​в 30-милиметрова версия има тази малка баскетболна повърхност и също е подсилена гума. Именно това бих избрал, ако се стремях към наистина лоши пътища или повече мръсотия, както за малко повече сцепление, така и за по-трайна обвивка. Въпреки това той също се движи малко сурово и мисля, че се отказва от известна скорост в процеса, макар и не много. Освен това не е най-голямата гума, когато се монтира. Да, това всъщност е 30 мм широка гума на джантата, но също така и гумите Schwalbe Pro-One на моята съпруга 28 мм, когато са монтирани на джанта с еднаква ширина и при същото налягане безкамерни.

Най-новият набор от 30-те са някои гуми от WTB Exposure 30 мм. Те са чисто петно, което е добре за моите цели ... по-добре, наистина ... и те са широки 31 mm на същия ръб като Schwalbes. Мисля, че това са 60TPI обвивки, което е нещо ново за WTB (обикновено 120TPI). Не съм сигурен, че мога да кажа без директно сравнение. Те се чувстват доста бързо и всички и се носят добре. Ударил съм някои неща, каращи се с тези луди момчета през нощта, неща, които съм чувал и чувствал, но никога не съм виждал ... * PAW-TWIIIINGGG * ... и досега те са невредими. Харесвам ги, въпреки че да виждам WTB на страничната стена на шосейния си мотор е малко странно. Изглежда, че носят Schwalbes.

И двете двойки гуми бяха безупречно безкамерни. Въобще няма проблеми.

И така, къде ще свърши това? В търсенето на повече каучук по нашите пътища, къде е преломният момент, при който по-доброто вече не надвишава по-лошото? 32 мм? 33 мм? 35 мм? Не съм сигурен. И наистина, много от това зависи от това кой си, къде и как се возиш и какво искаш. По дяволите, познавам някои състезатели, които имат силата и способността да прокарат 38-милиметрова гума с чакъл за шофиране и никога не са последни. След като ги ускорите, те са доста бързи. Но за моята употреба, на чист пътен велосипед и на доста прилични пътища, бих се изненадал да открия, че нещо много по-голямо от 30 милиметра няма да започне да бъде загуба, както в теглото, така и в съпротивлението във въздуха. Може да греша, но в един момент физиката управлява. Но помислете колко далеч е това скок! Познавам момчета, които все още карат гуми от 23 мм на джанти с вътрешна ширина 15 мм. Да стигна до там, откъдето съм, е огромно, както в практически аспект - да имаш мотор, който всъщност може да побере толкова голяма гума, и да имаш достатъчно отворен ум, за да повярваш в него и да го изпробваш.

Дисковите спирачки за път са тук, за да останат. Не съм влюбен всички във всички аспекти на това, но това позволява на производителите на колела да „разкачат“ дизайна на джантата от спирачна повърхност и да се налага да работят в границите на капацитета на джантите, за да притискат всичко това. Никой, когото познавам, не иска да задейства спирачка с дълъг обхват. Така че за добро или лошо, дискът е тук, за да остане. А интересът към по-широкото използване на „шосейни“ велосипеди насърчава рамки, които позволяват големи гуми, дори и в карбонови рамки, предназначени за езда. Това е промяна на играта в лошия свят на шосейните велосипеди, място, което се е променило много малко от десетилетия.

Аз, продаден съм. Може да се върна на 28 мм, който излиза близо до 30 мм, само за да видя как е това. Pro-Ones го правят. Но ако не мога да разбера голяма разлика в скоростта, тогава защо не имам повече обем при малко по-ниско налягане?

Това е смел нов свят, тази по-голяма сделка за гуми и аз съм в дебелия автобус, който ме отвежда там.

За автора: Grannygear идва от SoCal и прекарва по-голямата част от дните си за колоездене като планински колоездач от формиращите се години на планинско колоездене чак до наши дни. Ежедневната му работа е в технологичния сектор, но той е прекарал време в писане за офроуд 4X4, 29-инчови планински велосипеди и колоездене като цяло. Grannygear и Guitar Ted работят заедно и продължават от 2009 г. след случайна среща в Interbike. С нарастващото колоездене на чакъл, Grannygear проучва как работи този жанр в SoCal и сега прави свободно гостувания за RidingGravel.com в свободното си време.