Скандал с големи пътувания с объркан характер

  • Споделям във Фейсбук
  • Споделете в Twitter
  • Споделете в Pinterest
  • Споделете в Whatsapp
  • Споделете в Reddit
  • Изпратете имейл на приятел

ransom

Това състезание вече е закрито

22 юли 2019 г. в 8:00 ч. Сутринта

Последни оферти

Нашият преглед

Scott’s Ransom съчетава огромно пътуване с впечатляващо леко тегло и вилка и шок, които могат да бъдат подсилени, за да му помогнат да се издигне нагоре, но несъответстващото му окачване може да бъде разочароващо.

Четиритактовият Horst-link заден край задвижва персонализиран Fox шок, който може да се настрои с дистанционери за обем или да се направи още по-прогресивен с едно натискане на превключвател.

Освен това дистанционният лост на TwinLoc на Scott усилва амортисьора на компресията (отпред и отзад) при първото натискане и ефективно ограничава хода отзад до 120 мм.

За да побере вилицата Fox 36 с нейната блокировка, Скот е специфицирал амортисьора FIT4, който е забележимо по-малко еластичен от GRIP2, наличен другаде. Колелата и довършителните комплекти на Syncros се представиха достатъчно добре, но четирите гърнета на XT спирачките на Shimano развиха непоследователна точка на захапване.

Скот Ransom 910 езда впечатления

Започвайки с 30 процента провисване, задното окачване на Ransom се чувства мързеливо и мудно при въртене на педалите. Има значително накланяне на педала и моторът присяда дълбоко в движението си, когато е насочен нагоре. Това прави 75-градусовия ефективен ъгъл на седалката много по-отпуснат.

Натискането на лоста за дистанционно управление TwinLoc веднъж помага, защото окачването става малко по-стабилно с мощност и по-малко пада в хода си при изкачване. Натиснете го отново и окачването се заключва в двата края, като елиминира качулката за супер ефективна спринтова настройка.

Той също така поддържа задното окачване по-високо в хода си, което засилва геометрията на катерене. Фактът, че вилицата се блокира твърде, противодейства на това до известна степен, защото това означава, че предният край седи по-високо и вилицата спира да абсорбира неравностите.

Скоро разкачих блокиращия кабел на вилицата, за да задълбоча геометрията на катерене допълнително. Това направи Ransom бърз алпинист, но трябваше редовно да превключвам блокировката, когато теренът се променя, за да избегна онова усещане за „кашаво“ педалиране.

Също така бих предпочел по-стръмен ъгъл на седалката, за да прекарам бедрата си над педалите при катерене. Отпуснатата тръба на седалката, комбинирана с дългия обхват (500 мм, XL) и 55 мм ствол, прави разстоянието между седлото и дръжките доста голямо. Намерих това за прекалено разтегнато, когато седях за дълги периоди.

Повишавах налягането при удара малко по малко, докато имах 25 процента провисване, но това повдигна височината на долната скоба (BB), правейки завоите по-малко предсказуеми.

Дори при тази настройка, окачването се чувстваше несинхронизирано отпред назад. Натиснете силно в ъгъл или бомба и шокът преминава през движението си много по-бързо от вилицата. Това създава небалансирано усещане, защото геометрията на мотоциклета се променя в средата на завой.

Насочете го грубо, заразено с корен, но откупът е в неговия елемент.

Задното окачване е супер активно, проследяващо с минимална обратна връзка и без загуба на инерция. Отпуснатият ъгъл на главата, изместването на късите вилици и дългото междуосие го правят изключително стабилен при скорост, особено през терена на пинбол.

Въпреки усещането за меко окачване, никога не съм достигнал дъното, дори и с шока в по-линейната му настройка. Това насърчава отношението към ефирното време.

Но дори и при спускане, окачването далеч не е перфектно. Амортисьорът на вилицата FIT4 се чувства груб при високоскоростни удари, а при дълги, груби писти ударът става по-твърд и се отскача по-бързо към края, правейки задния край да се чувства неуреден и висок.

Измерих 20 процента провисване след една триминутна скалиста писта. Всички въздушни удари са засегнати от топлина, но не забелязах това при други мотоциклети, тествани наскоро, които използват пигбек шокове.

Освен това дългият (за ендуро мотоциклет) ствол кара кормилното управление да се чувства прекъснато. По-късото стъбло помогна на стръмни, изкривени коловози, но влоши дисбаланса на окачването.

С нов шок и настроена вилка Ransom може да бъде феноменално бърза ендуро машина или мотопарк, но вече е скъп мотор.