Анализ на скорошния Rte. 3Наскоро беше пусната пилотна програма „пътна диета“.

свърши

Участъкът от пътя от Hingham Rotary до кръстовището на булевард Джордж Вашингтон и улица Rockland беше сегментът, засегнат от тази пилотна програма, проведена през юли - в разгара на летния трафик към и от плажа Nantasket.

Площта на пътното платно е включена в дългоочаквания план за препроектиране на държавната Rte. 3А коридор. Намерението е да се повиши безопасността на пешеходците, велосипедистите и автомобилистите по често опасния участък от Summer Street между Hingham Rotary и North Street и потенциално до Broad Cove близо до Hingham Lobster Pound и Otis Hill Road.

Целта на временно стесняване на четирилентовия път до една пътна лента във всяка посока беше да се измерват моделите и въздействията на движението в реално време и да се валидират предложените дългосрочни решения за безопасност за натоварения коридор, където превишената скорост и автомобилните инциденти представляват сериозна безопасност опасения преди прилагането на „пътната диета“.

Ограничителите, използвани за стесняване на пътното платно, бяха премахнати в края на юли и този участък се нормализира, докато не бъде взето окончателно решение дали да се пристъпи към постоянна "пътна диета".

Служители на Хъл и Кохасет също са участвали в проекта.

След неотдавнашно представяне на данните за „пътна диета“ от Wayne Keefner от Design Consultants, Inc., Rte. 3A Председателят на работната група Джуди Снит беше попитан кога се очаква решение.

"Вярвам, че консенсусът е, че с някои корекции и внимание към конкретни въпроси, възникнали по време на тези дискусии, този предложен дизайн трябва да остане част от цялостния процес Rte. 3A", каза тя. „Тази стъпка [преглед на данните] трябваше да гарантира, че предложеният дизайн с намалена лента за този участък няма да окаже неблагоприятно влияние върху потока на движение в района.“

Няма съобщени произшествия

Данните показват цялостно забавяне на трафика в зоната на "пътна диета" и няма съобщени произшествия в коридора на проучването по време на пилотната програма. „В исторически план за 2014, 2015 и 2016 г. е регистриран един инцидент през тримесечния период от юни, юли и август“, каза Кифнер.

Според мнението на обитателя на Бони Брайър Кларк Фрейзър, "скоростите са били по-ниски в зоната на" диета по пътищата ", тъй като лентите са били твърде тесни и хората са карали по-бавно, за да избегнат зацапването на автомобилите си."

Някои жители на булевард „Джордж Вашингтон“ биха искали участъкът, включен в „пътната диета“, да бъде разширен с около една четвърт миля, за да включва по една лента, а не по две във всяка посока близо до наскоро построените им къщи, за да се избегне изкушението на шофьорите да ускорят след като преминат през тесното място на GWB/Rockland Street, което бележи края на „пътната диета“ в тази посока. Безопасността е проблем, тъй като в този район живеят 11 деца.

Някои жители на Килби Стрийт биха искали да знаят повече за статистиката, свързана с пътното платно, тъй като са забелязали нарастване на превишената скорост и трафика на камиони по време на „пътната диета“, което продължава дори и след свалянето му.

Фрейзър предположи, че координирането на двата светофара по този участък ще помогне за „намаляване на трафика на улица Килби“.

Шефът на полицията Глен Олсон, отбелязвайки, че "много квартали имат проблеми с превишена скорост", каза, че ще поиска от комисията по движението да се заеме с този проблем. На Kilby Street ще бъде поставено устройство за контрол на скоростта.

Началникът на пожарната Стив Мърфи заяви, че притесненията, повдигнати от жителите на Хъл, че „пътната диета“ ще възпрепятства всеки потенциален план за евакуация при извънредни ситуации и че аварийният достъп на превозното средство ще бъде негативно повлиян от пилота, се оказва неоснователен, макар и зачитан.

Все още трябва да се свърши работа

„Пътната диета беше успешна“, каза Снит. "Разбрахме какво трябва да знаем, но все още има какво да се направи."

Ако бъдат одобрени постоянни промени, едната лента в двете посоки вероятно ще остане, но пътните ленти ще бъдат по-широки, отколкото са били при пътната диета, а премахнатите сега граници ще бъдат заменени с маркировка на лентата. Ще има средна ивица между двете платна, за да се избегнат челни сблъсъци.

Други опции включват напускане на участъка както е или алтернатива с три ленти с две ленти, излизащи от Хъл и една лента от другата страна на медианата. Друго е да коригирате коридора до две платна от единия до другия край, без да го разширявате до четири в големите кръстовища.

Изводът, каза Кийфнър, е, че „една лента във всяка посока може да се справи с обема на трафика, въпреки опасенията, изразени преди прилагането на пилотната програма, че стесняването на пътното платно по този начин би довело до хаос“.