За стартиране на нови нишки е необходимо влизане

велосипеди

За публикуване на отговори е необходим вход

За какво е прагът себе си като "лек срещу тежък" и колко далеч от това сте?;-)
http://bikeblather.blogspot.com/

Добър отговор:-) Следващи въпроси:

  • Какво означава вашият мотор понастоящем претеглят?
  • Колко смятате, че бихте могли разумно да свалите тежестта върху това и колко мислите, че това би струвало?
  • Как отпадането на теглото на вашия мотор ще увеличи удоволствието от карането?

http://bikeblather.blogspot.com/

15кг. е минималното тегло на UCI за велосипеди, така че това е толкова леко, колкото Sagan, Froome и др.

Лично аз бих сметнал всичко под 16 за леко и над 18 за тежко (за шосейни велосипеди, а не за TT/tri). Само моето n = 1.

15 lbs. е минималното тегло на UCI за велосипеди, така че това е толкова леко, колкото могат да се возят Sagan, Froome и др.

Лично аз бих сметнал всичко под 16 за леко и над 18 за тежко (за шосейни велосипеди, а не за TT/tri). Само моето n = 1.

Мисля, че има хубава графика в „По-бързо“ от Джим Гурли (не я подкрепя, но изглежда като наука), която показва, че при 200w при 7% степен, разлика от 3 килограма в теглото на велосипеда води до предимство от 11 секунди пред 1 километър изкачване. 4% степен, 1 миля е 6-7 секунди над миля.

Не нищо, но 3 паунда е много монета, която може да премине от 18 паунда до 15 паунда. Може би предполагам, че бихте похарчили $ 1K за паунд? Само предположение. $ 1000 за 4 секунди на миля при стръмно изкачване. Или така.

Мисля, че има хубава графика в „По-бързо“ от Джим Гурли (не я подкрепя, но изглежда като наука), която показва, че при 200w при 7% степен, разлика от 3 килограма в теглото на велосипеда води до предимство от 11 секунди пред 1 километър изкачване. 4% степен, 1 миля е 6-7 секунди над миля.

Не нищо, но 3 паунда е много монета, която може да премине от 18 паунда до 15 паунда. Може би предполагам, че бихте похарчили $ 1K за лира? Само предположение. $ 1000 за 4 секунди на миля при стръмно изкачване. Или така.

Да. масата прави много по-малка разлика във времето, отколкото повечето мислят за дадена изходна мощност.

Но когато го вземете, то чувства толкова по-добре. и плацебо прави работа. така че има това;-)
http://bikeblather.blogspot.com/

Мисля, че има хубава графика в „По-бързо“ от Джим Гурли (не я подкрепя, но изглежда като наука), която показва, че при 200w при 7% степен, разлика от 3 килограма в теглото на велосипеда води до предимство от 11 секунди пред 1 километър изкачване. 4% степен, 1 миля е 6-7 секунди над миля.

Не нищо, но 3 паунда е много монета, която може да премине от 18 паунда до 15 паунда. Може би предполагам, че бихте похарчили $ 1K за лира? Само предположение. $ 1000 за 4 секунди на миля при стръмно изкачване. Или така.

Ами да, струва по-малко пари, за да загубите 3 килограма върху тялото си (вероятно 3 000 долара по-малко, плюс разходите за тези ястия, които бихте пропуснали). Има някаква сложна физика, която може да се направи за колелата и хълмовете, но мисля, че това е доста добре развенчано. Ускоряването на тялото, независимо дали се върти или не, е скъпо, а по-тежкото е по-скъпо от енергийна гледна точка. Бих искал да светна, ако се състезавах с критерий с много ускорения и мога да си го позволя.

Има опасност да започнете да убеждавате себе си, че по-лекият мотор ще промени всичко. Ще се чувствате по-лесно, изкачвайте се по-бързо и колоезденето изведнъж ще стане по-приятно. Това не е вярно. най-вече!
Няколко години, когато започнах да карам (2011 до 2014), карах много тежък мотор. Бих казал 9,5 кг (21 lbs). Обичах го, но знаех, че е тежък. През 2014 г. получих Canyon Ultimate CF SL, който тежеше точно 7 кг (15,5 фунта). Харесва ми. Имаше и го прави, чувства се по-добре при изкачвания и много предпочитам да го карам, но разликите са най-вече в малко по-добрата форма, страхотната работна група (Ultegra 6800) и удобните кормила. Теглото има значение, най-вече за усещане. Моторът наистина се чувства по-лек, когато го хвърляте, борейки се по стръмно изкачване или спринт, но за по-лесно катерене разликата не е драматична. Все още имам другия мотор и го карам много от време на време, така че не само си припомням преживяванията отпреди 2,5 години!

Ако искате нов мотор и можете да си го позволите, вземете относително лек. Мисля, че някъде около 7-7,5 кг е добър диапазон. Но не позволявайте теглото да бъде вашият основен критерий за избор и не очаквайте драстични промени в преживяването си при каране поради намаляване на теглото.

Обичам сегашния си, относително лек велосипед и това беше правилният избор. Вземете нещо леко, но теглото вероятно не е това, което ще забележите най-много при новия си мотор, така че не го превръщайте в основен критерий за избор.

Единствено поставете, че отслабването на колело би било по-добро, отколкото отслабването на тялото ви би било колела. На пътен велосипед може да искате по-бърза реакция на ускорение и инерцията на въртене на колелата би била фактор. И не е ли смешно, че това е място, където можете да удвоите цената на велосипеда си, за да обръснете малко тегло.

Както някой друг каза, имам предвид 16 фунта, за да си направя светлината за шосейни велосипеди. Още не е там. Аз не се състезавам наистина, но нямам желание да получа мотора си супер лек и под каквато и да е UCI правна тежест. В момента съм някъде между 16 и 17 (мина известно време, откакто претеглях). Това е с тежки педали P1, компоненти ultegra и джанти HED jet 6+. Имам достатъчно място на мотора, за да стана по-лек, но все още не желая да олекотя банковата сметка, за да стигна там. Сигурен съм, че пълният траен асо и ъпгрейд на колелата ще го направи. вероятно задръжте педалите все пак.