За повечето стюардеси е удоволствие да хвърлят диетични коки в небето. На анонимни сайтове за преглед на работа членовете на кабинния екипаж съобщават, че работят заедно с „невероятни хора“ и се възползват максимално от „страхотна възможност“ да обиколят света. В края на краищата те са победили десетки хиляди хора, които искат тази привилегия и нейните предимства - включително легендарното купонство след работа.

страна

Но не на всички е лесно да разберат кога да се сложи край на тържествата. В подредактите на кабинния екипаж вътрешните хора се шегуват помежду си за по-пиянската страна на индустрията. „Ако някой от авиокомпанията или индустрията за обществена безопасност каже, че не пие, това е едно от двете неща. Или са лекуващ се алкохолик или лъжец “, каза един. За някои това е проблем: Зашеметяващите върхове във въздушния начин на живот могат да дойдат до страна на крайни ниски нива, включително лошо психическо здраве, нарушения на съня и злоупотреба с вещества. Тези фактори се съчетават, като членовете на екипажа понякога прибягват до алкохол и лекарства, отпускани с рецепта, за да се борят с безсънието или безпокойството, каза Адриана, стюардеса от повече от 10 години в голяма американска авиокомпания. (Тя помоли Кварц да не идентифицира работодателя си поради опасения относно загубата на работата си.)

„Много от нас страдат от наистина лошо безпокойство, като сме хванати в капан с хора по цял ден“, каза тя. „Никога не ни е позволено да показваме истинските си емоции. Всъщност се кълна в съня си и крещя и се кълна, че трябва да е, защото не ми е позволено да изразявам емоциите си през целия ден. "

От време на време тези проблеми водят до драматични, пръски заглавия, особено около злоупотребата с алкохол: През 2019 г. стюардеса съобщи новината за видимо пиянство на полет на Юнайтед от Чикаго до Саут Бенд, Индиана. Същия месец служителка на Qantas загуби работата си, след като бе установено, че е изпила четвърт бутилка водка между Йоханесбург и Сидни. В един запомнящ се случай през 2010 г. Стивън Слейтър, стюардеса в JetBlue, активира аварийния плъзгач на самолета и излезе от самолета, стискайки две кутии бира. По време на инцидента той се е борил с биполярно разстройство и злоупотреба с вещества, каза той пред Quartz.

Въпреки че данните може да са били необичайни, първопричината не е така. „Загубих приятели“, каза Адриана. „Те са уволнени, но аз също загубих приятел миналата година. Той беше пуснат за алкохол и тогава просто нямаше да спре. И тогава той умря. "

Уникален натиск

Ако случайният полет е уморителен, представете си изтощението, ако го правите за препитание. Кабинните екипажи прекарват дълги часове на крака във въздушен контейнер под налягане. След това има клиенти, които могат да бъдат стресирани, притеснени или просто неприятни. Членовете на екипажа трябва да държат усмивка на циферблата си - или да рискуват да загубят работата си. Въпреки многото часове, прекарани в престой или седнали на асфалта, стюардесите получават възнаграждение само когато вратите на самолета са затворени. Междувременно, непрекъснатото преминаване от една часова зона към следващата носи тялото: Симптомите на Jet lag включват промени в настроението, умора или многогодишно разстроен стомах. Но след като влезете, може да е трудно да се откажете - особено когато заплатите и часовете се подобряват, докато стюардесите се придвижват нагоре по стълбата. Тези, които напускат, са изправени пред несигурен път: Пътят до други възможности за кариера в най-добрия случай може да бъде обикновен, особено за тези, които изцяло напускат авиокомпанията.

Кабинните екипажи преминават през всичко това, често с питиета. Както една възстановяваща се стюардеса каза: „Това е среда, в която много хора, които обичат да пият, включително и аз, се вписват точно в това.“ „Дебрифите“ на екипажа след полета, както са известни, обикновено започват и завършват в бара на хотел, който може да е далеч от града. Често единствената трезва алтернатива е самотното сърфиране по канал. Такива недружелюбни членове на екипажа се наричат ​​пренебрежително от техните връстници като „шлем-щракалки“, за звука на заключваща се врата.

Има много причини да изберете да пиете, каза Слейтър, който е работил за TWA и Delta, преди да премине в JetBlue. „Фактът, че сте далеч от вкъщи, отсъствате от социалната си подкрепа, пропускате ваканциите си, пропускате почивните си дни. Изолирани сте много. Ще бъде много, много самотно. Така че това е нещо като перфектна буря. Наистина се настройва като много обезпокоителна. " Настоящата стюардеса Адриана се отказа от пиенето преди повече от година. Понякога й беше трудно да разбере кога да спре: „Мислите, че всичко е невинно, докато не пиете сами в стаята си и вече не е нещо социално.“

Като се има предвид стигмата, свързана с търсенето на помощ, не е ясно колко често се срещат тези истории, каза Хедър Хили, която управлява Програма за борба с наркотиците и алкохола на полетни сътрудници (FADAP), финансирана от FAA инициатива за безопасност: „Направихме някои анонимни проучвания през 2000 г. с стюардеси, просто ги помоли да споделят информация за това, което правят “, каза Хили. „Броят на нарушенията на безопасността - пиене след прекъснатото време, използване на лекарства и пиене, заемане на лекарства от други - е, това беше извън скалата на Рихтер. Проблемът е там, ние не отричаме това. "

Някои стюардеси управляват тревожност или депресия с лекарства, отпускани по лекарско предписание, включително лекарства за сън или опиоиди за управление на болката. „Имате куп професионални проблеми, които насърчават питейна среда - казва Хили, - но също така употребата на алкохол и рецепти за управление на някои от проблемите, които са част от професията - безпокойство, стрес, безсъние и болка. ”

Пътуване към трезвост

Подобно на пилотите, кабинният екипаж е подложен на произволни тестове за наркотици и алкохол, обикновено след сериозни инциденти със самолети или ако колегите наблюдават подозрително поведение. FAA постановява, че стюардесите не могат да пият през осемте часа преди явяване на дежурство и че нивото на алкохол в кръвта не трябва да бъде по-високо от 0,04 или половината от законовия лимит за шофиране. Но много авиокомпании имат далеч по-строги правила, включително максимално ниво на алкохол в кръвта от 0,001 или дванадесет часа комендантски час. Законово авиокомпаниите не са принудени да прекратят екипажа си при първото им нарушение - макар че много хора го правят. (Второто нарушение винаги ще доведе до окончателно отнемане на сертификат FAA на стюардеса.)

Подходите на авиокомпаниите са различни: В изявление, предоставено на Quartz вместо интервю, JetBlue заяви, че има политика на нулева толерантност към членовете на екипажа, които не се подложат на тестове за наркотици и алкохол. Тези, които активно се търсят сами, обаче, могат да се запишат на „безплатно доброволно лечение“, каза авиокомпанията, която „позволява на членовете на екипажа да получат необходимата им помощ, като същевременно защитава заетостта си от JetBlue, приспособяваща отпуска им“. Междувременно American Airlines позволява на членовете на екипажа, които не са преминали нито един тест, да преминат одобрена от FAA многомесечна програма, която може да включва стационарно лечение и ежедневни срещи на АА. Ако успешно го преминат, може да се върнат на работа. Екипажът и техните семейства също имат достъп до безплатната, поверителна програма за подпомагане на служителите на авиокомпанията, която осигурява достъп до консултации, правни или финансови консултации и други услуги.

В ранните етапи на отрезвяване Адриана се обърна за помощ към анонимните алкохолици. Тя не беше подходяща, каза тя, с на пръв поглед строг план за лечение, който може да направи малко надбавки за капризите на живота на екипажа. Ходенето на среща всеки ден не можеше да става и по въпроса, особено в дните на пътуването, когато едва намира време да си измие зъбите. „Когато работите, сте навсякъде. Може да сте в средата на САЩ на престой; може да сте в Доминиканската република ”, каза тя, където подобни срещи може да е трудно да се намерят. Тя обмисляше да помоли работодателя си да й помогне да се откаже от пиенето, но се притесняваше, че може да бъде насочена към стационарна рехабилитация при силно намалено заплащане или да бъде под непрекъснат контрол под многогодишна пробация. „Наистина не исках да влагам работата си в това, ако не се налагаше“, каза тя. „Просто не исках те да знаят моя бизнес.“

Професия с уникален натиск

Повечето професии от 9 до 5 не изискват собствен план за лечение. Но уникалният натиск на начина на живот на стюардесите може да усложни възстановяването: Те са изложени на висок риск от професионални наранявания, включително проблеми с гърба, стрес и разстройство в работата на смени, което може да доведе до прекомерна сънливост или загуба на съзнание за секунди. Като в движение, въздушните бармани, обслужващи алкохол на пътниците, могат да бъдат причина. Обикновено на пациентите в ранните етапи на възстановяване се препоръчва да избягват да се превърнат в това, което е общоизвестно като HALT - „Гладен, ядосан, самотен или уморен“ - всеки от тях може да увеличи риска от рецидив. За стюардесите такива държави на практика са норма. Има и други усложняващи фактори: стюардесите са предимно жени; към 2018 г. мъжете съставляваха малко над 20% от всички стюарди в САЩ. От гледна точка на лечението, каза Хили, това е от значение - много жени идват в професията с история на травма, често свързана със сексуално насилие.

Още през 2009 г. обаче нямаше определена служба за стюардеси, които се борят със зависимости или злоупотреба с вещества. От 70-те години на миналия век пилотите са в състояние да се обърнат към HIMS (резултат от изследователски проект, наречен Human Intervention Motivation Study), който предлага услуги, вариращи от обучение за злоупотреба с вещества до препоръки за рехабилитация. Но работещите от другата страна на вратата на пилотската кабина нямаха право.

През април 2009 г. Патриша Френд, тогавашният президент на профсъюза на Асоциацията на полетните служители, се яви пред Подкомисията по транспорт, жилищно строителство и градско развитие, за да поиска финансиране за специфична програма за стюардеси. Стюардесите са били изложени на по-голям риск от развитие на проблеми със злоупотребата с вещества, каза тя, „тъй като те могат да бъдат изложени на множество травматични и почти травматични инциденти, докато са на работа“, включително като първи реагиращи в моменти на криза.

Това и други тласъци от лидерите в бранша в крайна сметка доведоха до FADAP, ръководена от партньори програма, създадена да осигури безопасност на стюардесите и пътниците. Стюардесите могат сами да се свържат с услугата; алтернативно, заинтересованите членове на семейството на неразположени стюардеси могат да се свържат със службата, вместо със самата авиокомпания, за да избегнат излагането на работа на любимия човек на опасност. (Ако Google „стюардеса алкохолик“, това е първият резултат.) Често стюардесите се насочват към FADAP, след като някой друг от екипажа забелязва, че се бавят на бар стола или показват други тревожни поведения.

Подкрепата, която се предлага, включва двуседмични срещи за повикване „Крила на трезвост“, наставничество от връстници и специфична 12-стъпкова програма за стюардеса. (Програмата може също да насочи членовете на екипажа към стационарно лечение.) Заедно комбинацията изглежда работи: В проучване от 2015 г. на изследователи от Университета в Мериленд, повече от 85% от стюардесите, използвали услугите на FADAP, са заявили, че ще го направят така че отново, или го препоръчайте на друга стюардеса в нужда. Посещаемостта и надеждността им се подобриха, казаха те, както и „работата и безопасността, физическото и психическото здраве, връзките с колегите и клиентите и ангажираността след завършване на лечението“.

Преместване на

Ако стюардесата бъде хваната да нарушава разпоредбите за наркотици или алкохол, FADAP може да помогне, каза Хили. „Всички [във FADAP] се пренасочват не да се опитват да помогнат за запазването на работата ви, а за да спасят живота ви, защото шансовете да се оправите, след като загубите работата си и загубите здравната си застраховка - тези шансове значително падат.“ В същото време, каза тя, рискът от самоубийство нараства. Съгласно разпоредбите на FAA прекратените стюардеси могат да се присъединят към професията при друг работодател, но само след успешно завършване на програма за възстановяване.

Не всички се връщат в небето. За някои стюардеси, каза Хили, пребиваването в окупацията може да предизвика рецидив. „От дългосрочна здравна гледна точка излизането от него може да е най-доброто нещо“, каза тя. Това важи особено за стюардесите, при които проблемът с химическата зависимост върви ръка за ръка с психиатрични разстройства като биполярно разстройство, където нарушените циркадни ритми могат да предизвикат маниакални и депресивни епизоди. "Номерът може да бъде, че да си стюардеса е най-лошият ти кошмар по отношение на стабилизирането на психиатричните си заболявания", каза тя. „Нека ви накараме да правите нещо друго.“

След драматичното си излизане от Jetblue, Слейтър не се е върнал в авиацията. Наскоро завърши мемоари за живота си, Разходка с крила, но оттогава се бори да си намери друга работа. „Ако все още летях, щях да правя доходоносни международни писти и да печеля много пари и да работя 15 дни в месеца“, каза той. „Но не така се разви историята ми. Така че аз съм тук, опитвам се да направя този преход и наистина ми е трудно. "

Опитът на Слейтър не е необичаен: За стюардесите, принудени да се откажат от професията, не винаги е очевидно къде да отидат нататък. Бивши стюарди съобщават онлайн на форуми за промяна на кариерата относно очевидно ограничения им избор: „Твърде съм стар, за да се върна в училище и не искам да работя за 12 долара на час“, пише бившият стюардеса Том след 24 години в въздухът. Даян, която прекара 23 години в полет, се оказа депресирана и унила, след като напусна авиокомпанията. „Вашата социална мрежа, вашата система за емоционална подкрепа, вашата заплата, вашият гъвкав начин на живот, основно целият ви живот е съсредоточен около авиокомпанията“, пише тя. „Трябва да изградите всички отношения, които сте имали в авиокомпанията, извън авиокомпанията.“

Дори бивши членове на екипажа с по-успешен преход към друга кариера намериха приспособяване към ежедневното смилане на гаечен ключ. „Летянето определено е начин на живот и е много, много трудно за другите да го разберат“, отбеляза Катлин, която получи магистър по медицински сестри, след като напусна United Airlines.

Тези, които вече не могат да летят поради здравословни причини или определени житейски събития, междувременно понякога изследват кариерата си другаде в авиокомпанията. American Airlines често се стреми да пренасочи кабинния екипаж, за когото полетът може вече да няма смисъл, каза говорителят му Дерек Уолс пред Quartz. „Всичко зависи от този човек и от това, което го интересува“, каза той. „Ние вършим доста добра работа, като наемаме отвътре роли, които някой може да намери за подходящи, или ако иска да проучи различни области на операцията.“

Напоследък Адриана започна да се чуди как да възстанови живота си на земята. Въпросът е, каза тя, „откъде ще получа толкова пари и ще имам толкова свободно време? Това води до пристрастяване в този смисъл. Не искам непременно да съм далеч от семейството си и не искам да правя нощни полети, но за какъв дявол още съм квалифициран? " И все пак, каза тя, може да има положителни страни при сбогуването с привилегиите. „Не бих се противопоставила да лягам всяка вечер и да ставам сутрин“, каза тя. „Мисля, че това би било някак мечтателно - да си лягаш, когато е тъмно, да ставаш, когато е светло.“