Внимателно измереният дизайн на средния, триредов ute на Toyota води до по-стилен и по-разумен SUV с по-добра стойност.

2020

Версията от трето поколение на Toyota Highlander все още се продава на стотици хиляди годишно, което прави предпазливия, пресметлив подход, който Toyota е взела изцяло за препроектиране на своя среден размер триредови джип за моделната година 2020, доста изненадващо. И все пак, екип от свежи конкуренти от Ford, Kia, Hyundai и Subaru, наред с други, означава, че Toyota трябваше да подобри играта си в това огнище на пазарно пространство. Чрез комбинация от нова платформа, по-стандартно и допълнително оборудване и по-голямо усещане за цялостна усъвършенстване, Highlander от четвърто поколение успява да направи точно това.

ВИСОКО: По-остър стил отвътре и отвън, по-ефективен хибриден задвижващ механизъм, много стандартни и допълнителни технологии, по-силно предложение.

Редовните C/D читатели със сигурност ще попитат: Актуализациите на новия Highlander правят ли го по-добър от Kia Telluride, който абсолютно изпълнява своята мисия в този сегмент и е спечелил почти всяко признание, което можем да му дадем, включително победа за сравнение и тест и 2020 10 Най-добра награда? Ще заключим двамата в клетка, веднага щом получим подходящо тестово превозно средство Highlander. Но първоначалното ни излагане на тази Toyota в Тексас разкри, че има по-добър външен вид и по-строго пресован лист. Сега е изградена върху солидната платформа TNGA-K на Toyota, която също е в основата на най-новите модели Avalon, Camry и RAV-4. До стария модел, Highlander е малко по-широк и скромен 2,4 инча по-дълъг междуосие и обща дължина, като всички тези участъци ще увеличат товароносимостта. Както V-6, така и хибридните задвижвания, нещо, което малко от неговите връстници предлагат, остават на разположение и сега има арсенал от стандартни асистенти за водача в пакета на Toyota Sense Safety 2.0, който ще ви попречи да правите всякакви тъпи неща.

Компониран, успокояващ драйвер

Криволичещите селски пътища на нашия шосеен маршрут предлагаха малко възможности за изследване на ограниченията за управление на Highlander, без да се утроят обявените ограничения на скоростта. И ако сме честни, това няма голямо значение за това, което се равнява на движещ се човек, който е само няколко плъзгащи се врати, отстранени от миниван на Sienna. Но управлението с електрическо подпомагане на Toyota се върти прецизно, дори ако е малко бавно да реагира на първоначалните входове. Има задоволителен стабилен спирачен педал, особено хибридния, и е лесен за модулиране. Доста меко настроеното предно и многосвързано задно окачване има леки движения на тялото и осигурява прилично плюшено пътуване по калпава настилка, дори на опционалните 20-инчови джанти (18-те са стандартни).

Highlander следи прави и истински при магистрални скорости, а проникванията на път, вятър и шум от двигателя са приятно приглушени. Изберете или най-високите нива на оборудване Limited или Platinum, както и ламинираното, шумозаглушаващо предно стъкло и предното странично стъкло, значително намаляват нивата на шума - толкова по-добре, за да се насладите на впечатляващото надграждане на JBL от 1200 вата. Компетентните и предсказуеми, макар и малко кротки, са отличителен белег на пътните начини на Toyota и те се отнасят за Highlander в пика.

НИСКИ: Достойно за отлагане шофиране, суетни детайли в интериора, трети ред все още е тесен за възрастни.

Стандартният 3,5-литров V-6 е непроменен от миналата година и все още развива 295 конски сили и 263 lb-ft въртящ момент. (Предишният стандартен 2,7-литров вграден четири е прекратен.) Омъжен за осемстепенна автоматична скоростна кутия, V-6 се забива във фонов режим, но доставя силна тяга само с умерена суета при силно натискане. За бързо сливане на магистралата намерихме за необходимо да я напъхаме, за да намерим върховия въртящ момент от 4700 об/мин. Осемстепенните често бързо превключват на най-високата предавка, за да подпомогнат ефективността, но са настроени интелигентно и работят ненатрапчиво, което го прави близък съюзник на V-6. Допълнителна помощ идва от претендираното намаляване на теглото с около 250 паунда за модела V-6 и малко повече за хибридните версии, но ние ще потвърдим, че след като го вземем на нашите кантари. Всички задвижвани от V-6 2020 Highlanders се предлагат стандартно с предно предаване; задвижването на всички колела струва $ 1600 до $ 1950, в зависимост от нивото на оборудване, като версиите Limited и Platinum се отличават с по-напредналите от двете механични настройки със заден диференциал за вектор на въртящ момент, който може да разпределя въртящ момент към двете задни колела и да изключва задния кардан. за по-ефективно пътуване.

По-умен хибрид

Пролет за хибрида Highlander, който струва допълнително $ 1400 и се предлага във всички, освен базовото ниво на оборудване L, и ще получите 2,5-литров цикъл на Аткинсън с редови четири, заедно с два електрически генератора, които се комбинират чрез планетарна предавка за създаване на непрекъснато променлива автоматична трансмисия (CVT); никел-метал-хидридната батерия се намира под седалките на втория ред. Комбинираната мощност е 243 конски сили, което е значителна стъпка надолу от предишния хибрид Highlander с 306 к.с. И все пак новата настройка предлага повече от достатъчно ускорение, за да победи по-голямата част от трафика, като електрическите му двигатели осигуряват малко, но добре дошло запълване на въртящия момент с ниски обороти. Задвижването на предните колела е стандартно за първи път при хибрида Highlander. Задвижването на четирите колела, което се състои от трети електрически мотор на задния мост, който се включва, когато системата установи приплъзване на колелата, гарантира същото зареждане, както при моделите V-6. Toyota все още не е пуснала пълни спецификации на хибридните компоненти на Highlander, но казва, че по-голямата част от системата е подобна на предишния модел, макар и малко по-мощна и ефективна.

20-те процента от купувачите на Highlander, които Toyota очаква да изберат за хибрида, вероятно ще го харесат. Поведението на пътя е подобно на V-6, а CVT е прилично отзивчив и настроен, за да предпази вградените четири от прекалено дрънка при силно ускорение. Както при обикновената версия, има малко забележима разлика между режимите на задвижване на хибрида (Нормален, Еко, Спортен и само хибриден EV), с изключение на малко по-рязката реакция на газта и тенденцията за задържане на оборотите на двигателя по-високи. Highlanders със задвижване на всички колела разполагат и с регулируема от водача система за избор на терен за оптимизиране на задвижването за кал/пясък, скала/мръсотия и заснежени повърхности. Максималният капацитет на теглене е 3500 паунда за хибрида и 5000 с V-6.

В сравнение с предходния хибрид Highlander, който е извършил EPA комбинирана оценка от 28 до 29 mpg, в зависимост от модела, новата версия вижда значителен бум в икономията на гориво до комбинирани 36 mpg за модели с предно задвижване и 35 mpg при всички Задвижване на колелата. Toyota казва, че трябва да очаква около 600 мили обхват от хибридния резервоар за гориво от 17,1 галона. Версиите с V-6 се оценяват по същия начин, както преди, печелейки комбинирана оценка от 24 мили на галон с предно предаване и наказание от 1 мили на галон при задвижване на всички колела.

Практичност и технология

Опаковката на новия Highlander със седем или осем пътника го поставя в средата на конкурентното му пространство - по-голямо от фокусираната върху шофьора Mazda CX-9, но все още не толкова каверна като Chevrolet Traverse или Volkswagen Atlas. Предните му седалки са добре изваяни за добра странична и лумбална опора, както и просторните втори ред, които също имат полезно количество регулиране на плъзгането и накланянето; на разположение са седалка за пейка от среден ред или капитански столове в зависимост от нивото на оборудване. Третият ред обаче не е по-голям от преди, той е плосък като дъска и, макар и поносим за кратки преходи, е твърде малък за достъп на възрастните и удобно за него. По-важно, поне за фокусните групи на Toyota, е, че увеличаването на дължината на Highlander дава прилични 16 кубически фута товарно пространство с повдигнат трети ред - с 2 кубически фута повече от преди. Приберете третия ред и той нараства до 48 кубически фута и 84 кубчета, като вторият ред е сгънат. Икеа, ето ни.

Като се има предвид, че предишният Highlander дебютира за 2014 моделна година, най-големият напредък на новия модел беше постигнат по отношение на технологиите и дизайна. Таблото и централната конзола са модернизирани и има повишаване на качеството на материалите. Toyota може да се е постарала твърде много към горния край на моделната гама. Огромният брой различни материали и пресичащи се форми в топ платинените модели, които карахме, го прави малко суетлив и прекален. Нещата са по-добри в обемния модел XLE, където получавате по-сплотено и по-малко богато представено представяне на цветове и текстури. И все пак, нито една от наличните гарнитури не може да докосне опаковката, използваемостта и превъзходния завършек на най-добрите в класа, Kia Telluride и платформата му Hyundai Palisade, като и двете предлагат някои луксозни елементи, които не се предлагат на Toyota, като например облегалка от микро велур и вентилирани седалки от втори ред.

Техническото съотношение на Highlander е подсилено от стандартен 4,2-инчов цифров дисплей между аналоговите измервателни уреди, които могат да бъдат надградени до 7,0-инчов блок, както и стандартен 8,0-инчов централен сензорен екран или опция 12,3-инчов. Настоящите собственици на Highlander ще бъдат доволни от това колко ясно и относително логично всички нови показания показват информация, както и от многобройните излишни твърди бутони на централния стек и конзолата. Заедно с гореспоменатите функции за активна безопасност, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa и Wi-Fi свързаност са стандартни цени. Допълнителните приветствия включват допълнително цифрово вътрешно огледало за обратно виждане, зареждане на безжично устройство, 360-градусова система за съраунд изглед и конфигурируем 10,0-инчов хед-ап дисплей.

По-силна стойност

Че всички подобрения на Highlander през 2020 г. идват само с малко увеличение на цената спрямо изходящата версия - поне при сравняване на V-6 с V-6 модели - правят най-новата триредова утета на Toyota да изглежда като победител. Докато подредбата е опростена (L, LE, XLE, Limited и Platinum), вие получавате повече функции само за малко повече разходи, въпреки че началната точка от $ 35 720 за L обшивка е хиляди по-висока от много конкуренти. Опакованият на стойност XLE започва от $ 40 720, а Platinum версиите тласкат грешната страна от $ 50 000, когато са заредени с опции.

Highlander от четвърто поколение не е радикален, секси, нито вълнуващ, нито е вероятно да повлияе на триредовия клас. Но поне от първоначалния ни опит е много способен и по-добър от своя предшественик. Може да не е нашият избор, но има репутацията, практичността и модерните функции, които купувачите очакват в много конкурентен сегмент.