украинската

Притесненията относно бъдещето на летище Бориспол датират от последната година на режима на Янукович, когато за негов директор е назначен Олексий Кочанов, който по-късно ще бъде заменен от Сергий Хомболевски, за когото се твърди, че е свързан с одеските бизнесмени Борис Кауфман и Александър Грановски. Кочанов допринесе за поставянето на летище Одеса под пълен контрол на частни бизнес структури. Подобна схема за "приватизация" на летището се очакваше да се използва и в Бориспол. Но Майдан наруши до известна степен съществуващите схеми. Следващият прилив на непрозрачни реформи на държавната компания започна с назначаването на новия генерален директор Евген Дихне, идващ от Лвовските авиолинии и украинските железници.

Тиха "оптимизация"

Новоназначеният ръководител на летището е настроен да "оптимизира" работния процес. На 29 ноември 2014 г. Dykhne издаде заповед да възложи наземните операции на летището за възлагане на външни изпълнители. Заповедта предвиждаше закупуването на такива услуги, считано от 24 февруари 2015 г., от частни компании. Профсъюзът на летището се обърна към Министерството на инфраструктурата, заявявайки, че държавното предприятие не може да си позволи възлагането на печеливши операции на външни изпълнители. Трябва да се припомни, че ситуацията се случи в края на миналата година под управлението на Хомболевски. Тогава профсъюзът изпрати отворени писма до прокуратурата и СБУ, службата за сигурност на Украйна. СБУ реагира и заповедта беше отменена. Заповедта, подписана от Dykhne, според ръководството на профсъюза, почти буквално е копирала тази, издадена от неговия предшественик. В отворените си писма служителите на Бориспол прогнозираха възможни съкращения и в други отдели. Което всъщност последва скоро.

На 12 декември е издадена заповед № 01-07-1207, която на практика излага плана за прехвърляне на част от операциите на Бориспол на частни субекти, придружени от намаляване на персонала. Ръководството на летището публикува доклад за дейността си, опитвайки се да накара някои от тях да изглеждат като губещи. Синдикатът обаче научи за това развитие почти седмица по-късно, на 16 декември.

"Тази заповед беше пусната тихо; ние я получихме вечерта на 16 декември, съвсем случайно. Получихме я като снимка, направена с мобилен телефон. Очевидно реагирахме, като се обърнахме към администрацията на президента, прокуратурата Офис, Министерството на инфраструктурата и парламентарните комисии по транспорт и корупция ", каза ръководителят на независимия профсъюз на летището Бориспол Сергей Стоцки.

"В заповедта всъщност се посочва, че от 1 януари летището трябва да плаща на трета страна за наземно обслужване и обслужване на пътници. Никой не го е обсъждал с представителите на синдикатите", добави той.

Защо да се опитвате да възлагате тези услуги на външни изпълнители? Членовете на групата за действие обясниха, че днес такива услуги се предлагат само от две компании на украинския пазар: Interavia и Aerohandling. И двамата са свързани с украинските международни авиолинии, за които се смята, че са част от бизнес империята на украинския бизнес магнат Игор Коломойски - първият като дъщерно дружество, а вторият косвено. Ако летището в Бориспол спре да предоставя тези услуги, това ще доведе до монополизация на пазара. По този начин собствениците на горните две компании ще могат да начисляват всякакви такси за своите услуги. При липса на алтернативи превозвачите просто ще трябва да платят. Между другото, Бориспол дори отправя предупреждения до авиокомпаниите за прекратяване на услугите за обработка на пътници.

Освен това, по време на "оптимизацията", според изявлението на синдикатите, около 700 служители на летището могат да бъдат съкратени. Министерството на инфраструктурата обаче отрече това, докато пресцентърът на Бориспол отговори на запитването, отправено от The Украинска седмица че действително е планирано възлагането на редица услуги на външни изпълнители, но задължително изискване към участниците в търга е осигуряването на заетост на персонала.

"Как е изчислена рентабилността на конкретни операции остава загадка. Например имаме такава услуга като обезледяване на въздухоплавателни средства. Предоставя се от наземния отдел. Превозни средства със специално предназначение обаче се зареждат с химическия агент от отдела по поръчка на превозни средства. И това този отдел го закупува. Изчисленията на ръководството показват, че разходите, свързани с закупуването на течността, са били отнесени както към персонализирани превозни средства, така и към отдели за наземно обслужване. Но наземният отдел не го купува. Това означава, че на него са приписани несъществуващи разходи, "обясниха представителите на инициативната група.

Одит показа, че услугата за наземно обслужване „печеливша” за анализирания от администрацията период всъщност е спечелила печалба от близо 3 млн.

"Всичко, което чухме от ръководството, бяха твърденията за загуби, нанесени от наземната служба. Въпреки това, никога не ни бяха дадени факти. Нито по искане на трудовия колектив, нито на профсъюза, нито на инициативната група. Анализирахме финансовата ефективността на отделите с нашата финансова служба. Резултатите бяха доста различни от претенциите на ръководството. Всъщност можем да говорим за печалба от 3 милиона гривни, получена от наземната служба, " The Украинска седмица казаха служителите на летището.

В края на декември те уредиха среща с министъра на инфраструктурата Андрей Пивоварски. По време на срещата те научиха, че Бориспол чака одиторски екип и че неговият генерален директор Евген Дихне е пуснат в отпуск до 12 януари, което по принцип е спряно от работа. На 30 декември се оказа, че министерството планира да организира прозрачен конкурс за позицията на генерален директор на най-голямото летище в Украйна. По-късно, на 12 януари, се проведе друга среща между Пивоварски и служителите на летището. На тази среща бяха представени резултатите от работата на одиторите. Според летището критичните точки на летището са лошото ръководство и липсата на насоки. Освен това Министерството на инфраструктурата изрази недоволството си от факта, че Бориспол печели малко от не-авиационни дейности (като безмитни магазини, кафенета, ресторанти, паркинги, хотели и реклама). Основните световни летища печелят около 40% от приходите си от подобни дейности. За Бориспол тази цифра е два пъти по-ниска, около 20%. Проблемът обаче най-вероятно ще бъде решен от новия директор.

В допълнение към съкращението името на Dykhne е свързано с още един скандал. Колективният трудов договор не е подписан и до днес. Освен това профсъюзът твърди изчезването на няколко милиона гривни, отпуснати за обезщетения на служителите.

"Когато Хомболевски заемаше поста директор, ние планирахме да подпишем споразумението. Документът беше добре и предвиждаше социално осигуряване, осигуряване на служители и т.н. По принцип той трябваше да бъде преподписан. Оставаше само един въпрос: безлихвени жилищни заеми ", каза Стоцки.

"Ръководството отделя 3 млн. UAH за безлихвени жилищни заеми годишно. Имаме няколко категории служители, отговарящи на условията за такива заеми: хора в списъка на чакащите за настаняване, работници ветерани, уязвими служители и висококвалифицирани специалисти. Само този последен въпрос остава да бъде обсъден. Докато хората се опитваха да получат сертификатите, потвърждаващи липсата на жилище, Хомболевски беше уволнен. Новият генерален директор беше назначен. Когато стигнахме до първата среща с новото ръководство, разбрахме, че тези 3 млн. Гривни липсват. Два месеца по-рано те бяха там и след това изчезнаха. Поискахме административния директор да обясни писмено на съюза къде отиват парите. Няма отговор. В резултат на това няма отговор по отношение на колективния трудов договор ", казаха представителите на синдикатите.

Сложна връзка с МАУ

В писмо до Министерството на инфраструктурата служителите на Бориспол се оплакаха, че летището губи пари, като предоставя услуги на украинските международни авиолинии на цена или без разходи. Трябва да се отбележи, че тази компания е основният превозвач на Бориспол, изпълняващ около половината от полетите. Единствените резултати от това сътрудничество за летището обаче са съдебни спорове и дългове. Към днешна дата те възлизат на близо 400 млн. UAH.

"50% от всички трансфери на МАУ от вътрешните летища на Украйна и до международните дестинации минават през Бориспол. Харков, Одеса, Лвов и Днепропетровск - всички тези градове летят до Европа през Бориспол. Ние наистина зависим до голяма степен от Международните авиолинии", каза служителите на летището.

"МАУ плаща нашите услуги по няколко договора. Що се отнася до договорните цени, никой не знае как точно са определени, с изключение на директорите. Документите са подписани от Антон Волов, а по-късно и от Алексей Кочанов. Именно Кочанов подписа споразумение за обезпечение с UIA (№ 30). Това споразумение предвижда, че цените на услугите не трябва да бъдат под себестойността. Ние обаче не се интересуваме от такива условия. Приходите, които печелим от нашия основен превозвач, са равни на нула и това не е нали ", оплака се екшън групата.

"Да кажем, че украинските международни авиолинии имат отстъпки за такива услуги като обработка на багаж. Но никой не знае откъде идват намалените цени. Трябва да се разбере, че това не е евтина услуга, защото е сложна процедура. Багажът се транспортира от брояча за чекиране, рентгеново и сортирано. Системата на терминал D е още по-сложна. Все пак UIA плаща символична цена ", добавиха служителите на летището.

Компанията има и преференции към летищните такси.

"Летищните такси са нашият основен източник на приходи. Има три вида от тях: такса за пътнически съоръжения, такса за излитане/кацане и такса за сигурност. Всяка компания трябва да плати определена сума за всеки пътник, но МАУ има отстъпки. Те също имат отстъпки за излитане и кацане, в зависимост от теглото на самолета. Единствената такса, за която нямат отстъпки, е такса за сигурност ", казаха активистите на Бориспол.

Ръководството на Бориспол обаче нито потвърди, нито отрече тези твърдения, заявявайки, че таксите за обслужване на украински международни авиолинии са поверителна информация, която не може да бъде разкрита съгласно съществуващите договори.

"Ние не сме срещу МАУ, ние сме за големи превозвачи. Готови сме да им предложим преференциални условия. Но трябва да разберем какво получаваме в замяна. За момента получаваме само съдебни производства. ние. Те започнаха да го плащат съвсем наскоро. Всъщност оцеляваме благодарение на други компании ", подчертават работниците на летището.

Срещата на министър Пивоварски със служителите обаче показа, че въпросът с МАУ не е приоритет за министерството.

„Въпросът с МАУ не може да бъде решен бързо. За да предявим претенции към тази компания, трябва да имаме план Б. Ако тя излезе от строя, може би след шест месеца някой друг ще излезе на пазара. Но ние ще трябва да преживеем този период по някакъв начин. И през 2015 г. имаме голяма тежест от японски заеми, които трябва да бъдат изплатени ", заяви групата за действие.

Служителите на летището добавиха, че споразумението за открито небе може да се превърне в такъв „план Б“. Ако бъде подписан, най-голямото украинско летище най-накрая ще има алтернативи и следователно компания, която да заеме нишата на МАУ. В същото време основният превозвач на Бориспол може да промени отношението си към сътрудничеството с летището. Такива бъдещи развития обаче не са нищо повече от предмет на дискусия. Засега новото ръководство, което ще бъде избрано в открит конкурс, ще трябва да се съсредоточи върху реалната оптимизация, вместо да прави изявления.