Porsche 911 винаги е бил вдъхновяващ. През годините германската икона с двигател отзад се превърна в еталон за потенциални претенденти за спортни автомобили, да не говорим за мотивацията за много хора да получат този бонус или да допринесат за тази промоция. Сега, с Porsche 911 Carrera T от 2018 г., вдъхновението е да премахнете излишните килограми около талията си.

carrera

За Carrera T това е толкова много за това, което Porsche е отнело, колкото и за това, което е добавило. Първо, трябва основна Carrera, а след това прави серия от внимателно изпълнени ощипвания в замяна на вашите 102 100 $.

Купето остава, както и двойният турбо 3.0-литров плосък шест двигател. Получавате 370 конски сили при 6500 об/мин и 331 lb-ft въртящ момент, който се доставя между 1700 и 5000 об/мин. Червената линия не достига до виещите 7500 оборота в минута.

Седемстепенната ръчна скоростна кутия е стандартна, съотношенията й са по-близки от тези, подредени от обикновената пръчка на Carrera, и съчетани с Porsche Torque Vectoring с механично заключване на задния диференциал. Седемстепенна PDK автоматична система с двоен съединител с превключватели на гребло е опция за $ 3 730. Стандартното е 0,8-инчово по-ниско возене и спортен ауспух, заедно с по-големите 20-инчови джанти на Carrera S.

За да запази T на пръсти, Porsche след това премахва голяма част от звукопоглъщащия материал, който обикновено поддържа кабината тиха. Вътрешните дръпнали врати вече са контури от плат и сменят прозореца и задното стъкло за по-тънки версии. Липсват дори нагревателните елементи, които обикновено биха оформяли задното стъкло.

При всичко това, самата загуба на тегло все още е доста минимална. На 3142 паунда за ръчното - или 3186 паунда за PDK - говорим за намаление от около 44 паунда над обикновения Carrera. Тук идва жертвата.

Първо, ще трябва да се справите без задните седалки и информационно-развлекателната система на Porsche със сензорен екран. По-важното е, че както реших, когато се погледнах в огледалото на лигавицата, която бавно се натрупа около кръста ми през годините, ще трябва сами да се отдадете на аскетичния начин на живот. В крайна сметка няма смисъл вашият 911 да се подлага на диета, ако само ще добавите тегло обратно, благодарение на собствената си телесна маса.

Освен диета и малко липосукция в последния момент, не можех да направя много, за да сваля излишни килограми, затова вместо това извадих калъфа от телефона си, изпразних портфейла си от всички, освен шофьорската си книжка, и пропуснах закуската. В крайна сметка ярко жълт 911 Carrera T беше достатъчно пиршество.

Всички сетива също се хранят. С 0-60 mph пристигащи за 4.3 секунди в ръчното и максимална скорост от 182 mph, това очевидно не е бавна кола. Чувате го по-ясно, по-нахално благодарение на този спортен ауспух, двигател и изпускателни тръби. Натиснете бутон на таблото и те стават още по-силни, като всичко звучи удивително механично.

Може да не е най-бързият 911, който можете да имате, но чувството за ангажираност по усуканите пътища е там с най-доброто. Стандартното PASM спортно окачване играе голяма роля там, оставяйки Carrera T твърд, но не мъчителен. Той се придържа към остри завои с нетърпение, на което първо се доверявате и след това разчитате, щраквайки красиво претегленото кормилно управление - без променливи съотношения, които да объркват тук - отстрани настрани и знаейки от задника ви нагоре, че ъгъл, без да се уредите.

Що се отнася до скоростната кутия, това е още един шедьовър на балансирането на тежестите. С кратко хвърляне и тези по-близки предавателни числа се насърчавате да го разбърквате по-често, като плъзгате зъбците на място с точност, която ви напомня защо ръчните скоростни кутии все още са толкова задоволителни, когато са монтирани на правилния автомобил.

Последното поколение PDK на Porsche е страхотно, но определено трябва да пропуснете надстройката този път. Разбира се, той отрязва времето от 0-60 до 4,0 секунди, но вие търгувате с участието на този механичен лак. Тъй като „T“ официално означава „Touring“, този конкретен 911 е по-скоро да се ангажира с вашето шофиране, вместо да го завърши по възможно най-ефективния начин.

Похарчете част от спестеното от $ 2090 кормилно управление на задния мост, което се завърта или в обратна посока, или в тандем с предните колела в зависимост от вашата скорост. Резултатът е по-бързи завои под около 30 mph и по-стабилна смяна на лентата при по-високи скорости.

В другата крайност 911 Carrera T няма проблеми със спирането. Четири бутала отпред и отзад се захващат за алуминиеви моноблокови спирачки с фиксиран калибър, с 13-инчови вентилирани и перфорирани ротори от сив чугун. Вместо това можете да имате въглерод-керамичен комплект, но той ще бъде само за хвалене.

Както може би вече сте разбрали, самохвалството не е това, което е Carrera T. Вместо това, причината за неговото съществуване е удовлетвореността на водача по далеч по-чист начин, отколкото повечето производителни автомобили разчитат днес. От усещането за свързаност от колелото до пътя, до странното усещане за гледане през изключително ясно, непрекъснато задно стъкло, това е въплъщението на ентусиазираното Porsche.

По отношение на Porsche, това също е достъпно. Въпреки че ще трябва да пожертвате някои съществени удобства, ако искате да закупите цялостния дух на 911 Carrera T, запалените шофьори несъмнено ще счетат за полезен обмен. И докато удряте бягащата пътека във фитнеса, правейки своята част, за да сте сигурни, че всички усилия на Porsche за отслабване не са били напразни, знанието, че Carrera T чака отвън, трябва да бъде достатъчно мотивация, за да ви продължи.