Лидерът в развлекателното ремарке

  • Тестове на лодки
  • Статии
    • Писмо на редактора
    • Предавка
    • Направи си сам
    • Двигатели
    • Попитайте експертите
    • Водни спортове
    • Риболов
    • Трейлинг
    • Bonehead Blunders
    • Игрални истории
    • Парченца
  • Новини
    • От мрежата
    • От индустрията
  • Видеоклипове
  • Брегова охрана

Начинът, по който се управлява лодка, в голяма степен определя колко дълго нейният двигател остава здрав. Не правете тези седем неща.

двигатели
Начинът, по който собственикът управлява лодката си, може да има драстичен ефект върху продължителността на двигателя. Собствениците, които избягват тези седем не-но, ще имат много по-щастлив двигател.

1. Сухи стартове
Повечето плавателни съдове са виновни, че случайно са стартирали двигателя си с висок и сух опорен механизъм, но съм виждал водачи на рампата да дават на двигателя си бърз удар на стартерния превключвател, само за да се уверят, че батерията им е достатъчно силна. Това е огромно не-не. Според Дейвид Милер, мениджър на продуктовия дизайн на Yamaha, „Имате само около 15 секунди кумулативно време на работа на сухо, преди работното ви колело да започне да се проваля поради прекомерно триене. Това означава, че ако оставите извънборда си на сухо за три секунди пет пъти, той вероятно ще се провали. "

Може да стане още по-лошо. Ако работно колело откаже и парчета от лопатките се счупят, те могат да причинят сериозни повреди на двигателя, когато се закрепят в охладителната риза и блокират водния поток.

2. Прекомерно загряване
Всички сме виждали онзи тип на рампата, който пуска двигателя си и го оставя на празен ход в продължение на 15 минути или повече, преди да напусне дока, за досада на всички останали. Всичко, което той постига, е преждевременно стареене на мотора му. Съвременните двигатели, които използват впръскване на гориво, се нуждаят само от кратко време за загряване, преди да могат да работят със скорост на рендосване, въпреки че никой не трябва да премине веднага от старт до пълна газ. Ако стартирате двигателя, освободете докинг линиите - новобранецът се премести, за да го направи по друг начин - и на празен ход далеч от рампата, това трябва да е достатъчно време за загряване.

3. Бавно превключване
Преместването плахо - опитвайки се да избегнете този голям клоп - нанася много повече щети, отколкото бързото превключване. По време на бавни превключвания този звук на смилане е износването на съединителя на мотора, което може да доведе до неговия евентуален отказ. По-големите съвременни Yamaha имат система за намаляване на превключването, която елиминира силния клак, но водачите винаги трябва да правят положителен ход с лоста на дроселната клапа, за да го вкарат бързо в скорост, дори ако този звук от тропане ги кара да се свиват, защото те наистина не могат да го направят прекалено бързо. Някои шкипери изчакват около пет секунди, преди да преминат от напред към неутрално положение, за да се обърнат назад при скачване, но не е необходимо. Една секунда или така е всичко, от което се нуждаят. Mercury твърди, че извънбордовите му двигатели на Verado могат да се превключват от круиз на заден ход, без да ги увреждат, но никога не съм имал смелостта да го пробвам.

4. Бавно рендосване
Лекото разтоварване на лодка в самолета е много по-лошо за двигателя, отколкото бързото заглушаване на газта. По време на ускорението двигателят е подложено на най-голямо напрежение, така че водачите трябва да минимизират това време. В допълнение към бързото задействане на дроселната клапа, уверете се, че изходът или извънбордът са подстригани докрай и фиксаторите (ако има такива) са включени. Това ще подобри икономията на гориво.

5. Неправилно подстригване
Друг начин за преждевременно състаряване на мотора е като не го подрязвате правилно. С прекалено надолу подредената част носът на лодката оре и създава натоварване на двигателя - като кола, движеща се по стръмен хълм. Намалете натоварването на мотора, като го подрежете, докато корпусът се освободи, което би трябвало да накара лодката внезапно да тръгне по-бързо. С прекалено нагласена лодка обаче лодката ще загуби скорост и ще накара двигателя да работи по-усилено, отколкото е необходимо.

6. Субоптимални скорости
Обикновено има скорост, която наричам „щастлива скорост“, когато двигателят работи с пикова ефективност, което ще удължи живота му и ще изгори по-малко гориво. Собствениците имат няколко начина да определят най-добрата скорост на лодката си. Използвам звука на двигателя, за да ми помага. В сладкото си място двигателят сякаш утихва и вибрира по-малко. Ако лодката има монитор за поток на гориво, настройте го да отчита в мили на галон, което ще измерва, когато двигателят достигне щастливия баланс на подреждане/обороти в минута. Но не го правете сами, защото по-ниските скорости може да покажат по-добра икономия на гориво, но ще изискват по-дълъг работа на двигателя, което ще го състарява повече. Намерете умерен круиз, който звучи така, сякаш двигателят се разхожда, и коригирайте тапицерията, докато измерването на mpg не бъде увеличено.

Означава ли това, че двигателят никога не трябва да работи при широко отворена газ (WOT)?

Абсолютно не. Съвременните двигатели са проектирани да се справят с WOT. Също така, по време на пробив при WOT, както е предписано от ръководството на собственика, е необходимо правилното поставяне на пръстените на буталата. Също така е добре да го правите от време на време, за да проверите състоянието на двигателя. Собствениците трябва да водят дневник и да отбелязват максималните обороти в минута и скоростта. Ако номерата изведнъж спаднат, нещо може да се обърка.

7. Агресивно шофиране в груба вода
Въпреки че изглежда страхотно, скачането на лодка на големи вълни до точката, в която опората й се разпада е ужасна идея. На практика всички съвременни двигатели имат защита от преобъртане, която им предпазва от прегряване, но ефектът върху подпората и зъбните колела е пагубен, тъй като натоварването се променя толкова бързо. Полетната част не е толкова лоша, но когато подпората отново захапе във водата, това предизвиква силен тласък във вътрешните части на долната част. Представете въртящия момент на задвижващия вал и предавките, докато двигателят се опитва да ускори подпората, докато водата внезапно го забавя. В допълнение, блъскането и удрянето на теглото на двигателя причиняват напрежение върху опорите на двигателя, транеца и скобата. И така, защо офшорни състезателни лодки могат да направят това и да се измъкнат? Те разполагат с висококвалифицирани дросели, които знаят точно кога да намалят дросела, когато се качват във въздуха и кога да го прилагат по време на повторно влизане. Ти не си този тип.