По време на Втората световна война RAF разполага с 10 000-килограмова бомба "Големия шлем", която е хвърлена от бомбардировач от Ланкастър.

случило

Предполагам, че когато това бъде изпуснато, самолетът ще се наклони нагоре.

Има ли начин да разберем колко голямо и насилствено движение би било това?

Според Уикипедия „натоварен Ланкастър“ тежи 25 000 кг. Не съм сигурен дали това включва стандартно бомбено натоварване (приблизително 6 350 кг) или не, но така или иначе изглежда, че когато "Големия шлем" е изпуснат, самолетът за миг ще намалее до около половината или две трети от предишното му тегло.

Има ли някакъв начин да се прецени колко голям скок нагоре би причинил това?

4 отговора 4

При стабилен полет повдигането $ L $, генерирано от крилата, е равно на натовареното тегло, така че да няма вертикално ускорение. По този начин асансьорът непосредствено преди изпускането на бомбата е $$ L = m_1g = 245 \, 250 \; \ textrm $$ където $ m_1 = 25 \, 000 $ kg е натоварената маса и $ g = 9.81 $ m/s $ ^ 2 $ е ускорението поради гравитацията.

Във времевия интервал непосредствено след изпускането на бомбата от $ 10 \, 000 $ kg, асансьорът остава същият, докато лифтът не се намали, за да балансира отново новата маса от $ m_2 = 15 \, 000 $ kg. По време на този преходен период Ланкастър ще ускори нагоре при $$ a = \ frac = \ left (\ frac \ right) g $$, което работи като ускорение нагоре на две трети от "gee": $$ \ frac = \ frac = \ frac $$

Както @sanchises посочи, постоянното увеличаване на скоростта нагоре води до намаляване на ъгъла на атака, така че самолетът отново ще се установи при стабилно изкачване.

A7E Corsair имаше тегло около 19 000 паунда. Натоварването му с гориво беше 10 500 паунда, а с шест въоръжени бомби MK84 с общо тегло MK84, окачени под крилото, имаше общо тегло около 42 000 паунда. Това беше максимално тегло при излитане и слизането от котката, изстреляно от реакцията на самолета, се чувстваше мързеливо и небрежно, докато правите извивка.

Докато стигнахме до целта, която беше скала в Егейско море, наречена Авго-Ниси, останахме на около 7000 паунда гориво. Това постави самолета на около 26 000 паунда и 12 000 паунда бомба, все още под крилата. Изчистихме целта с нисък пас, преди да се изкачим до височината на модела, изгаряйки вероятно 1000 паунда. Това беше популярно място за риболов и затова искахме да се уверим, че районът е в безопасност преди доставката ни.

Бяхме в бойна формация, когато се претърколихме на 45-градусовото ни гмуркане, въоръжавайки пилоните. Бях на крилото на преднината си в хлабава формация на около 400 до 800 фута разстояние. Формирането беше тактическа позиция и ако единият от нас беше ударен по време на бойни операции, другият беше достатъчно далеч, за да оцелее. Гмуркане от 45 градуса изглежда много стръмно от пилотската кабина и бяхме бързи в точката на освобождаване. Минималната надморска височина за този вид бягане беше 2500 фута AGL, за да ви предпази от радиуса на взрива. Бяхме на 1 G, когато пуснахме 24 000 паунда бомби върху скалата, по 12 000 паунда на брой.

Наблюдавах как бомбите се пускат от оловния самолет, когато видях как моите отпадат в огледалата. Просто изхвърлих около половината от общото си тегло. Веднага усетих как самолетът „скочи нагоре“. Това е начинът, по който го характеризирам и някой друг може да го нарече идиотско движение. Определено беше по-силен от извиването на носа, което изпитвате при A7E, пробивайки звуковата бариера. Скокът не смущаваше, но определено беше забележим. Всъщност това беше добре дошла промяна в това, което се чувстваше като тромава конфигурация за хранене с газ.

Измъкнахме се от гмуркането силно и носовете ни бяха високо на свой ред, когато усетих, че взривната вълна преминава през вътрешните ми органи. Това беше странно усещане, като някой да пренареди положението на стомаха ми. Сигурно бях на 4000 до 6000 фута над детонациите и можех да чуя експлозиите над целия шум в пилотската кабина. Беше масивна.