Cadillac Cimarron най-накрая навърши пълнолетие. Този малък спортен/луксозен седан с четири врати вече не прилича на нещо, останало като последваща мисъл на прага на Cadillac от General Motors. И сега той също има производителност, която да съответства на европейските спортни седани GM смята конкуренцията си. Доста изискан трик - но трябва да се отбележи, че отнема повече от три години.

cimarron

Въз основа на J-автомобила на GM, Cimarron направи своя вход през 1982 г. като малката кола в гамата на Cadillac. Обосновката по онова време е следната: Ако хората са готови да похарчат много пари за малка луксозна американска кола? Идеята беше здрава - в крайна сметка всички останали в крайна сметка влязоха в действие - и оригиналният Cimarron със сигурност беше полезна алтернатива. Но никога не е било възприемано сериозно от онези, които са планирали пазара. Една от големите причини беше, безспорно, че тя беше твърде тясно свързана с Chevy Cavalier, който при типичното проектиране на GM клонинг приличаше силно.

Тазгодишният Cimarron обаче най-накрая изглежда като Cadillac - особено в стила на предния край. Целият преден край беше опънат с почти пет инча, за да побере новия опционен V-6, който му помага да се отдалечи от по-здравия външен вид на J-автомобила. Новата решетка с кръстосани люкове, монтираният настрани орнамент на качулката и вградените фарове за мъгла помагат за европейския вид. Тестовият автомобил (доставен от Daniels Cadillac-BMW, ​​1327 Tilghman St., Allentown) също е имал опционално формоване на акцент в долната част на тялото, което изглежда забележително (случайно?) Подобно на формоването на Mercedes-Benz. Това очевидно му придаде още по-силен вид на европейския спортен седан.

Cimarron с предно предаване не е голяма кола. Той има междуосие от 101,2 инча; обща дължина, 177,9 инча; ширина, 65 инча; височина, 52 инча, и собствено тегло, 2600 паунда. Cimarron има EPA индекс на обем от 102 кубически фута (89 пътника/13 обем багаж), което го прави компактен, но едва. (Компактният има 100-110 кубически фута индексен обем.)

Двете предни седалки са с добри размери и трябва да побират водачи и пътници с различни размери и форми. Високите хора ще намерят малко място за главата. Задната седалка ще даде на двама възрастни достатъчно място, ако предните седалки не са разширени напълно назад. Багажникът, макар и да не е голям, има равен под и ще понесе разумен товар, ако бъде внимателно опакован.

Интериорът има скъп външен вид. Кожената тапицерия (или по-точно кожените повърхности за сядане) е стандартно оборудване. Кожата е дълбоко плисирана и разполага с високи странични опори, което означава, че няма да се плъзгате по време на бързо завиване. Килимите са дебели и освен това изглеждат богато. Очевидно много звукозаглушаващи материали бяха разпространени из интериора, тъй като Cimarron е тих.

Тестовият автомобил беше оборудван с новия опционален електронен клъстер. Този пакет включва синьо-зелени вакуумни флуоресцентни дисплеи за скоростомера и одометъра, както и стълбови графики за волта на батерията, температурата на охлаждащата течност на двигателя и налягането на маслото. Тахометърът е нов дизайн и има хоризонтална стълбовидна диаграма с напомняния за жълта и червена линия. Всички актуални и съвременни. Но лично аз предпочитам стандартното оборудване за механичен клъстер и габарит. Той разполага с голям кръгъл скоростомер и оборотомер, както и останалите датчици. Много по-традиционни и спортно изглеждащи. Също така, стандартните габарити ще ви спестят $ 238.

Cimarron е лесен за управление автомобил, в режим Cadillac, но също така е доста отзивчив към изискванията на водача, благодарение на стандартното спортно окачване. Тази година обаче окачването е пренастроено още повече, за да се справи с допълнителната мощност и въртящ момент на опционалния V-6. Окачването е изцяло заредено с газ - газови амортисьори Delco отпред и амортисьори Bilstein-Delco отзад - и има по-големи стабилизаторни щанги (за увеличен контрол на търкалянето) и по-твърди пружини (за плоски характеристики). Предното окачване разполага с опори на MacPherson, докато задното има полунезависим, заден носач, подвижна ос. Управлението на тестовия автомобил беше подпомогнато още повече от опционалните гуми Goodyear GT P205/60R14, монтирани на 14-до 6-инчови алуминиеви джанти. (Стандартно са гумите P195/70R13 на 13-инчови 5,5-инчови алуминиеви джанти.).

Стандартната мощност е 121-инчова (2 литра) четворка с впръскване на гориво в корпуса на дросела, която е оценена на 88 конски сили при 4800 оборота в минута и въртящ момент от 110 фута при 2400 оборота в минута. Стандартната трансмисия е петстепенна ръчна, а като опция се предлага тристепенна автоматична. Този двигател, с двете трансмисии, трябва да осигурява адекватна производителност за всички условия на шофиране в Lehigh Valley. С тази мощност обаче ентусиастите не трябва да кандидатстват.

Както може да се очаква, V-6 осигурява много повече сок. V-6, който разполага с нова многоканална индукционна система за впръскване на гориво (по един инжектор за всеки цилиндър), е с размери 173 кубически инча (2,8 литра) и е с мощност 129 конски сили при 4800 оборота в минута и въртящ момент от 159 фута при 3600 оборота в минута. Този основен двигател съществува от General Motors от няколко години и е добре тестван агрегат. С новата система за впръскване на гориво тя е не само оживена, но и много гладка.

Стандартната скоростна кутия е четиристепенна ръчна, но тестовият автомобил разполага с опционален тристепенен автоматик, който не се оказа недостатък. V-6 и автоматиката преминаха от нула до 60 mph в сянка за 10 секунди. Това изобщо не е лошо. Всъщност V-6 Cimarron беше най-бързо ускоряващият се Cadillac, който някога съм карал - и това включва Cadillacs с 500-кубиковите V-8, които бяха на разположение до 1976 г.

Тестовият автомобил е средно 16 мили на галон за градско шофиране и 25 мили на галон над магистралите. Не е лошо, не е страхотно. Интересното е, че автоматичната версия е оценена по-високо от четиристепенната ръчна версия - 20 mpg град/26 mpg магистрала в сравнение с 18 mpg град/23 mpg магистрала. Кой знае, може би Cadillac спестява петстепенно ръководство за следващата година?

За всичко, което предлага, Cimarron е превозно средство на разумни цени, особено когато вземете предвид класа, в който се състезава. Препоръчителната цена на дребно на Cimarron е 12 962 $. Стандартното оборудване включва: 2-литров двигател и петстепенна ръчна скоростна кутия, мощни спирачки, задвижващо зъбно колело, турбо окачване, алуминиеви джанти, климатик, AM-FM стерео с цифров дисплей и часовник, автоматична антена, инструмент и габарит пакет, електрическо обеззаразяване на задното стъкло, накланящи се предни седалки, шестпосочна електрическа шофьорска седалка, кожена тапицерия, круиз контрол, кожена облицовка на волана, електрически прозорци и брави на вратите, електрически външни огледала, освобождаване на капака на багажника, фарове за мъгла, меко лъчево стъкло и заключваща се врата на горивото. С други думи, много завършена кола.

Тестовата кола на цена от 16 138 долара, очевидно, беше още по-пълна. Тази цена включва такса за местоназначение от 370 долара и опции на обща стойност 2 806 долара. Те включват: изскачащ люк на покрива, $ 310; формоване на акцент в долната част на тялото, 450 долара; осветени суетни огледала, 95 долара; 2,8 литра V-6, $ 560; автоматична скоростна кутия, $ 350; по-големи джанти, $ 40; по-големи гуми, $ 94; модернизирано радио (функция за търсене и сканиране и касетофон), $ 223; здрач на здрача, $ 85; електронни инструменти, $ 238; тежък радиатор, $ 45; газово окачване, $ 100 (изисква се с двигател V-6); багажник за багаж с капак на палубата, $ 130, и постелки за под и багажник, $ 86.