Пандемичният коронавирус постави спортния свят на пауза, който постепенно в активен режим преминава, включително в Motorsport. От една страна, при липса на състезания може да се работи по техника, от друга - карантината и ограниченията не позволяват да се работи с пълна сила. Но нищо не може да спре „КАМАЗ-майстор“, който през 2020 г. по едно и също време се подготвя за състезанието и участва в снимките на сериала. Както показа посещението ни в базата на „синята армада“ в Набережни Челни, руският екип е напълно възможно да комбинира двете задачи.

външния

Капатник без състезание

Новата реалност, при която спазването на мерки за превенция и предупреждение в комбинация с неработни дни с заплащане, не е засегнато да работи. На базата на пълната работа на пълния ход (всички в маски, непрекъснато третирани с дезинфектант за ръце и наблюдение на температурата) за подготовка на автомобили за предстоящите тестове, а пилотите участват активно в сглобяването на камиони, докато Едуард Николаев, Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев работи в техния КАМАЗ-43509 на земята, Антон Шибалов с механика прави последни щрихи към тяхното оборудване. Междувременно шофьорът работи в кабината на своя камион, защото стикерите и финалните щрихи могат да отидат до пистата.

Но капакът на камиона този път, ако се появят извън завода „КАМАЗ-майстор“, е само на снимачната площадка. „Пътят на коприната“ -2020 е отменен, така че в битка КАМАЗ-43509К феновете тази година няма да видят, но ще оценят телевизионната аудитория. Емблематичният „капутник“ от Набережни Челни играе основна роля в телевизионните сериали, които снимат за НТВ.

В бъдеще, балдахинът на камионите КАМАЗ за рали-рейдове, без съмнение. Казва трикратен шампион на "Дакар" Айдар Беляев, който през 2018 г. най-накрая замени състезателната „кофа“ в кабината на стола в кабинета на заместник-директора на екипа за външни отношения, „КАМАЗ-майстор“ работи върху ново поколение на „Капотня“. За да кажем каква е тази кола, засега, но това, което е уверено Беляев е, че предният капак КАМАЗ никога няма да замени без качулка. Разпределението на камионите на камиони е символ на руската марка, следователно те ще останат в състезанието, независимо колко привлекателни от различни гледни точки са конвенционалните машини, но в рали-рейдовете „КАМАЗ-майстор“ може да бъде представен и Капотня, и бескапотници заедно, но никога самостоятелни конвенционални камиони.

„КАМАЗ-майстор“ очаква новата кабина

Друго нещо е, че скоро всички обичайни маски на „бойни” техники на руския отбор може да се променят. През 2017 г. беше представен прототип на камион от ново поколение K5 с нова кабина, а през 2020 г. вече започна серийно производство на водещия модел - трактор с дълги разстояния КАМАЗ-54901. Тази кола вече е на разположение на „КАМАЗ-майстор“, но той действа като влекач за нов многофункционален микробус, който участва в процеса на заснемане на сериала „Господарят“ и ще бъде използван на изходите на младежите от отборът „КАМАЗ-майстор” в състезанията по картинг и други.

Айдар Беляев отбеляза, че кабината пътен трактор, редица параметри не е подходяща за състезателни автомобили, но кабината на камиона КАМАЗ-6595, пробен монтаж, който сглобяем завод стартира в деня на нашето посещение на екипа - това е необходимо. Кабината е при КАМАЗ-6595 вече от камиона, за да спи в нея не е предвидено, предната броня от три части, изработена от пресовани стоманени панели и колесните арки, са по-подходящи за поставяне на колелата с гигантското ходово окачване. И въпреки че кабината ще бъде значително модифицирана за състезателни автомобили, все пак като основа е по-подходяща за кабината на камиона, отколкото камиона.

Очаква се работата по кабината на рали-RAID камион K5 да започне в стените на „КАМАЗ-майстор“ до края на 2020 г., а готовият автомобил в екипа се надява да представи през следващата година и половина.

Повишена надеждност и намалено тегло

Междувременно екипът работи със съществуващия КАМАЗ-43509. Но разпознаваемият им външен вид не трябва да подвежда достатъчно нови! Не всички обаче е възможно да се каже, но екипът признава, че основните насоки на две за повишаване на надеждността и намаляване на теглото. Големите блокови промени в конструкцията на машините са свързани с намален център на тежестта и подобрена динамика. Много от разработките, които екипът е направил за намаляване на неподвижната маса и моменти на инерция, но не всички от тях ще бъдат превърнати в реалност. Работата е там, че някои от актуализациите изискват значителна инвестиция на време и финанси, като първата не е достатъчна поради съкратен график на пандемията, а втората вече е ограничена поради икономическата криза, причинена от същия коронавирус. В крайна сметка планираният обем на работа беше малко намален (по-специално, той спря създаването на нов капак на камиона), но все пак за КАМАЗ-43509 ще бъдат подготвени много новости.

Дебютното рали Дакар в Саудитска Арабия показа, че за повишаване на надеждността на отделните компоненти на двигателя трябва да се работи. И това в екипа: дизайнерите експериментират с различни нови материали и технически решения, а броят на решенията вече е в етап на тестване и опит на ресурса, въз основа на който ще се направят изводи за годността на новите продукти за използване в състезанието.

Интересното е, че създателите на състезателни камиони вече сериозно започнаха да мислят за ... аеродинамика. И не става въпрос за това как да се намали съпротивлението на гигантска машина и да се подобри охлаждането на компонентите и възлите, така че инженерите активно да изследват областта на аеродинамиката и динамиката на въздушния поток. Казва ръководителят на дизайнерския отдел на „КАМАЗ-майстор” Евгений Яковлев, през 2020 г. екипът му много време и внимание процес на обучение, обучение в съвременни методи за подход към дизайна е да се справи с конкурентите не само на пистата, но и извън нея.

Камионите ще бъдат подобрени двигатели и трансмисии (казва Едуард Николаев, специални проблеми с куп от 1150 конски сили двигател Cummins и автоматична 6-степенна скоростна кутия не е, но има какво да се подобри), ще промени аеродинамиката и ще има някои ново окачване и по-продуктивна и напомпваща система - токът не е толкова бърз, колкото е необходимо екипът да повишава и понижава налягането в гумите, така че „КАМАЗ-майстор“ в рамките на съществуващите ограничения за завършване на серийните решения търсене на възможности за надграждане на този компонент.

Дизелов двигател с автоматична скоростна кутия

На автоматична скоростна кутия вече прехвърлен и чисто нов метан-дизелов камион, създаден като съвместна програма на екипа „КАМАЗ-майстор“, ПАО „Газпром“ и ВТБ. Екипът отбеляза, че работата върху смесен двигател с газ и дизел има предимството на сцеплението, което вече е доказано в предишните сезони, а сега за увеличаване на това предимство ще помогне автоматичната скоростна кутия, проектирана по оптимален начин капацитета и апетита за използване различни режими на състезание - от преодоляване на пясъчните дюни до шофиране с максимална скорост на пистата в духа на класическото рали.

Както преди, бензинов и дизелов КАМАЗ-4326 вървят Сергей Куприянов, но сега, когато колата получи „машината“, те планират да я използват в екип и като тренировъчно превозно средство, когато основният камион няма да бъде достъпен за това.

Газовият КАМАЗ ще участва в планирания отборен летен и есенен отборен лагер и трябва да се яви в състезанията на шампионата на Русия по рали.

Отново новите правила

Когато работи по актуализации, руският екип трябва да балансира между съществуващите технически регламенти и новия, който е подготвен до 2022 г., за адаптиране на съществуващите машини към новите правила не беше твърде трудоемко и скъпо. В момента в рамките на активното сътрудничество на Международната автомобилна федерация (FIA) с участниците в категорията камиони на световния шампионат по офроуд състезания по нов набор от технически регламенти.

Последната година премина в тежката дискусия от експерти на екипи и технически комисионери по елементи и голяма част от тази работа приема техническия директор на „КАМАЗ-майстор“ Владимир Губа. Като признание на руския екип работата далеч не е завършена и протича под формата на редовни дискусии по спорни въпроси.

Обсъдете тези, като се има предвид затворена граница, се провеждат в онлайн формат, но за „КАМАЗ-майстор“, който е от април до юни, работи дистанционно, създава дискомфорт.

Подготовка за новия „Дакар”

През есента „КАМАЗ-майстор“ ще търси възможността да тренира на скалисти настилки. Изборът в полза на такива пейзажи е продиктуван от реалностите на „Дакар“ -2020, които изненадаха изобилието от скалисти райони.

Както е обяснено от Едуард Николаев, от „Дакар“ в Близкия изток чакаха изобилието от пясък, но не и труден каменист маршрут - нейната разлика беше, че камъните лежат на повърхността, дори когато ги удряте в камиона, за да изпуснете камъка встрани, и това, което често е скалиста порода, идва изпод повърхността на Земята и представлява едно цяло. Това убеди Дмитрий Сотников, който е стигнал до този „подарък“ - камъкът не е нищо друго освен предаването почти в кошчето. И тези „изненади“ не се различават визуално от безвредните камъни в курса в изобилие.