Jaguar победи европейските съперници, за да пусне първата първокласна изцяло електрическа кола. В седана и SUV класа I-Pace се рекламира като единственият реален конкурент на Tesla's Model S и Model X. И ентусиастите на автомобилите го обичат.

защо

Top Gear казва, че I-Pace е „началото на нещо голямо.“ Autocar казва, че производителността на автомобила е „отзивчива, достъпна, безпроблемна“. Auto Express го награди с автомобил на годината за 2018 година.

Под капака обаче нещо не съвпада, според Венкат Вишванатан, професор по машиностроене в университета Карнеги Мелън. I-Pace има много по-голяма батерия от базовата версия на Tesla Model X, но и двете предлагат приблизително една и съща гама.

Това не е въпрос на фини детайли. Батерията е най-скъпият компонент на електрическа кола. Производителят на автомобили ще харчи за по-голяма батерия - и по този начин рискува да увеличи цената на колата - само ако предлага истинско предимство, като например по-голям обхват. Като първият достоверен съперник на Tesla, която има три от четирите най-продавани електрически коли на американския пазар, автомобилната индустрия, която трябва да пусне много модели електрически автомобили през следващите няколко години, гледа на Jaguar I-Pace като тест за това как клиентите ще гледат на конкуренцията в това пространство.

Обхват тревожност

Вишванатан започна да анализира гамата от електрически превозни средства, когато Илон Мъск, главен изпълнителен директор на Tesla, обяви, че компанията ще построи „тежкотоварен полу-камион с голям обсег“. Изчисленията на Вишванатан показаха, че ако Мъск се стреми към електрически камион, който да се движи без презареждане на 600 мили, което е приблизително средното разстояние, което тежкотоварен камион изминава за един ден, ще се нуждае от толкова непосилно голяма батерия, че е невъзможно да накарате електрически камион да работи.

За да стигне до това заключение, той взе основни физически принципи и ги приложи към превозното средство. Звучи като физически проблем в гимназията: За преместване на превозно средство с тегло Х от точка А до точка Б е необходимо количество енергия Y. Колко енергия трябва да се съхранява в батерията на електрическото превозно средство, като се има предвид теглото му и необходимостта да измине това разстояние?

Не цялата енергия в батерията се изразходва за движение на автомобила. Някои се губят от триене от въздуха, през който се движи превозното средство и пътя, по който се движи. Някои се губят като топлина при работа на електродвигателя и задвижването, което върти колелата на автомобила. А някои се възвръщат чрез регенеративно спиране, което може да се използва за зареждане на батериите, когато автомобилът забави скоростта. Добавянето на всички тези на теория трябва да ви даде количеството енергия, необходимо за съхранение в батерията. И по този начин, въз основа на текущата химия на батерията, теглото на батерията, способна да носи толкова много енергия - която сама трябва да бъде включена обратно в уравнението, тъй като батериите могат да добавят значително тегло

Изчисленията на Viswanathan показаха, че ако Tesla Semi има обхват от 600 мили, тогава теглото на батерията ще бъде около 14 метрични тона. Като се вземе предвид теглото на други компоненти на автомобила и федералните разпоредби на САЩ, които ограничават общото тегло на камион до не повече от 40 метрични тона, това ще остави само 9 метрични тона за товар. Накратко, батерията на Tesla Semi би тежила много повече от товара, който носеше. (Има някои нови химикали за батерии, които се тестват в лабораторията или приложения, които не са за автомобили, които могат да вложат много повече енергия в по-малко тегло, но не са готови за автомобилния пазар.)

Батерия полиция

Когато I-Pace се пусна в продажба през март тази година, Jaguar разполага с 90 кВтч батерия и обхват от 337 мили, базирани на европейски стандартизирани тестове, които подлагат автомобилите на абсолютно същия режим и позволяват сравнение между подобни модели. Тази мярка постави I-Pace на около 80 мили напред в обхват от Tesla Model X със 75 kWh батерия.

По-голяма батерия, по-голям обхват: имаше смисъл. Докато, т.е., Агенцията за опазване на околната среда (EPA) не публикува резултатите от стандартизираните тестове, които провежда за американския пазар. Според EPA обхватът на Jaguar I-Pace е 234 мили, в сравнение с 238 мили на Tesla Model X.

„Числата не се събират“, казва Висванатан.

Ако I-Pace има пробег от 234 мили, моделите на Viswanathan, базирани на теглото на колата на Jaguar, показват, че размерът на батерията му трябва да бъде 74 kWh. Но I-Pace има батерия от 90 kWh.

Разбира се, колегата на Viswanathan Shashank Sripad, също в Carnegie Mellon, управлява моделите за други автомобили, използвайки цитираната гама от EPA за всеки. Прогнозите на модела за размера на батерията на Nissan Leaf, Tesla Model 3, Tesla Model S и Chevy Bolt бяха почти абсолютно еднакви с размера на батерията, който всъщност използват тези автомобили. Точката за данни на Jaguar I-Pace продължи да се откроява.

Какво не е наред?

Кварц се обърна към Ягуар за отговори. Възможно ли е проблемите да са в ефективността на двигателя или задвижването на I-Pace? Възможно ли е нещо в гумите да причинява по-голямо триене и да коства на колата повече енергия? Възможно ли е аеродинамиката на автомобила да е по-лоша от това, което пише в информационния лист на компанията? Може ли компанията да използва по-ниски батерии, които може да имат заявен капацитет, но всъщност не доставят толкова много енергия?

Отговорите на Jaguar бяха любезни. Коефициентът на съпротивление на I-Pace, който измерва аеродинамиката на каросерията на автомобила, е един от най-ниските за SUV на пазара, каза говорител. Ефективността на двигателя на автомобила (> 95%) е първокласна и тежи 78 кг (172 фунта), около половината от тази на двигателя с вътрешно горене. Компанията заяви, че батерията I-Pace се състои от 432 клетки, които използват химия на никел-манган-кобалт. Това разнообразие от литиево-йонна химия е предпочитаният тип за топ електрически автомобили.

Jaguar заяви, че купува батериите си I-Pace от доставчици, но не иска да предлага подробности. (Както потвърди Quartz, доставчикът е LG Chem, според Волфганг Циберт, директор технически дизайн на I-Pace, говори пред кореспондент на Automotive News.) Компанията не би казала нищо за ефективността на задвижването. И най-важното е, че провали въпроса защо обхватът на I-Pace в европейските тестове е толкова различен от този в EPA тестовете.

Една от възможностите е I-Pace да е програмиран да не използва целия капацитет на батерията. Учените са установили, че литиево-йонната батерия издържа по-дълго, ако работи между 20% и 80% състояние на заряд. На въпрос дали Jaguar прави това, компанията каза: „Батерията I-Pace не може да бъде заредена до 100% или да се изтощи до реално 0% състояние на зареждане, защото това е вредно за здравословното състояние на клетката. ” Но това няма да даде повече подробности за управлението на батерията.

Присъдата

Цифрите все още не се събират и това оставя Висванатан и Шрипад недоволни. Означава ли това, че Jaguar I-Pace е лоша кола? Вероятно не. Обхватът на батерията е само един от толкова много фактори, които допълват опита от използването на автомобила.

Но купувачите на автомобили са чувствителни към цените. По-голямата батерия на Jaguar I-Pace го прави по-скъпа кола. Model X на Tesla прави повече с по-малко. Това би могло да повлияе отрицателно на продажбите на Jaguar и това е нещо, което по-широко разглежда индустрията.