изхвърляне

Пилот, който изхвърля гориво над училищата, никога не е предупреждавал ръководителите на полети

Тази седмица рутинна почивка на открито беше открита тази седмица в седем училища в Лос Анджелис, когато Boeing 777, превозващ повече от 150 пътници, изхвърляше реактивно гориво на детски площадки и училищни дворове, обливайки поне 50 души, включително 20 деца.

Delta Flight 89, който се отправя към Шанхай, е имал проблем с двигателя, поради който е трябвало да се върне на международното летище в Лос Анджелис по-малко от 20 минути след излитане във вторник, съобщиха служители. По време на аварийното кацане самолетът изпусна гориво на около 2000 фута, удряйки няколко училища по пътя си.

Докато длъжностните лица разследват инцидента, авиационни експерти заявиха в сряда, че са озадачени от "необичайното решение" да изхвърлят гориво и че маневра, рядка в населените райони, е можела да бъде избегната.

Изхвърлянията на гориво се случват само за намаляване на теглото на самолетите при неочаквани кацания, тъй като някои от тях имат максимални излетни тегла, по-високи от теглото им при кацане, каза Джон Кокс, бивш капитан на US Airways, който управлява операционни системи за безопасност, консултантска компания за авиационна безопасност.

В повечето случаи допълнителното тегло на горивото се изгаря по време на полет, но ако самолетът трябва да кацне в аварийна ситуация, дъмпингът позволява бързото му намаляване за по-безопасно кацане, каза Кокс.

Delta заяви в изявление, че сметището се "изисква като част от нормалната процедура, за да се достигне безопасно тегло за кацане".

Въпреки че процедурата е стандартна за аварийно кацане, тя може да бъде изпълнена по-безопасно, ако се извършва на голяма надморска височина, позволявайки на горивото да се изпари, преди да стигне до земята, и може да се извърши над обособени уединени зони.

Миналата година са докладвани поне шест сметища, включително инциденти в Орландо, Флорида; Ню Йорк; Лондон; и Канада. Всички те се проведоха на голяма надморска височина или на летищни тармаци, а не на обществени места.

„Въпросът, който следователите ще зададат, е, че ако ще изхвърляте гориво, защо не сте посъветвали контрола на въздушното движение и защо не сте отишли ​​там, където е разрешено изхвърлянето на гориво, което не би било над силно населено ■ площ?" - каза Кокс. "Ако сте имали пожар на борда или нещо подобно, има абсолютно логика да го направите. Но това не беше така."

Екипажът на Delta Flight 89 не е информирал ръководството на въздушното движение, че ще изхвърля гориво, според преглед на съобщенията, съобщи Федералната авиационна администрация в сряда. Обикновено ръководителите на полети насочват самолети към подходящи зони за изхвърляне на гориво, се казва в изявлението на агенцията.

"Просто съм озадачен защо тези хора са решили да го направят по този начин", каза изпълнителният директор на Aero Consulting Ross Aimer, пенсиониран пилот на United Airlines.

Изтеглете приложението NBC News за актуални новини

Неизправността на двигателя беше описана като спиране на компресора, подобно на пукането на карбуратора в кола с обратен огън и силен гръм, може би дори малък пожар. Но това не е ужасно спешно състояние, каза Аймър.

"Дори и при тази неизправност, за мен е изненадващо защо екипажът не е информирал ръководството на въздушното движение за намерението си да пусне гориво", каза той. - Имаха време.

Еймър каза, че друга възможност може да бъде кацането на самолета "тежък", което е безопасно в определени ситуации.

"Не е голяма работа да се приземи с голямо тегло и в този случай би било добре, защото имаха хубаво време заедно с дълга и суха писта", каза той. "Повечето от нас току-що щяха да кацнат тежко, защото самолетът можеше да издържи с един двигател."

Когато самолетите кацат тежко, те трябва да бъдат подложени на допълнителни инспекции, за да оценят всякакви щети, каза той и добави, че процедурата няма да застраши пътниците.

"Изглежда, че в момента са сгрешили", каза той. "Не знам защо са бързали толкова много, защото изглежда, че това не е бил вид спешен случай, при който трябва да слезете незабавно."

Еймър каза, че авиокомпанията и пилотите могат да получат наказание, включително глоби или да бъдат наредени обратно в летателното училище, в допълнение към потенциални съдебни дела от жертвите.

"За щастие никой не е пострадал сериозно", каза той. "Реактивното гориво не е добро вещество, но можете да го нанесете върху кожата си и няма да го повреди сериозно, освен ако не го правите дълго време."

Острото излагане на реактивни горива е свързано с такива неврологични ефекти като „главоболие, гадене, повръщане, световъртеж, умора, раздразнителност, проблеми с вниманието и паметта“, показва проучване на Националния съвет за изследвания. Постоянните ефекти могат да включват периферна невропатия и поведенчески промени, като намалена ефективност на тестове за внимание и психомоторна скорост.

Най-малко 20 деца са били лекувани за леки наранявания, след като са били изложени на реактивното гориво, според пожарната служба на окръг Лос Анджелис, според която са били лекувани над 60 души от седем училища.

"Децата бяха в безопасност. Извикаха фелдшерите. Пожарникарите бяха тук в рамките на три минути, четири минути, а учениците, които изпитваха симптоми, бяха обгрижвани", каза Рамона Гарсия, директор на началното училище Park Avenue.

"Беше жалко, много жалко. Това не беше опит, който искаме за нашите ученици или някой от нас, но благодарение на голямата подкрепа и незабавната реакция от училищната полиция, от пожарникарите в нашия район, всички бяха в безопасност, а ние успя да се измъкне и се прибра у дома си много уморен, но слава Богу всички са добре ", каза тя.

Кокс каза, че следователите ще следят отблизо всяко решение, взето от членовете на екипажа, водещи до сметището.

"В края на деня това е решението на капитана. След като обявят извънредна ситуация, небето им принадлежи и те са в рамките на своите права и отговорности да вземат тези решения", каза той. "Но има просто много въпроси, на които трябва да се отговори."

Сафия Саме Али пише за NBC News, базирана в Чикаго.