криви

Въпреки факта, че Криви Рог е индустриален град, има уникален Музей на авиацията на СССР от периода. Тук монтирани на вечен паркинг като експонати уникални самолети и хеликоптери на конструкторско бюро Туполев, Антонов, Яковлев и Мил.

Посетителите на Музея на авиацията в Криви Рог можеха да видят самолетите не само отвън, но и да отидат в салона и да видят вътре в самолетите.

В Музея на авиацията в Криви Рог има такива самолети на СССР:

- Туполев-114 е създаден 32 световни авиационни рекорда. Това е най-големият в света и високоскоростен турбовитлов пътнически самолет. Общо е построен 31 екземпляр сериен TU-114. В момента останаха само три самолета на Туполев-114 - в Москва, Уляновск и Криви Рог .
- Туполев-154 (3 самолета) - самолети от този тип извършват значителен дял от превоза на пътници в СССР.
- Туполев-134 - един от най-популярните пътнически самолети, събрани в Съветския съюз. Тотално е направил 852 самолета с всички модификации.
- Яковлев-42 - разработен в СССР в средата на 70-те години, за да замени технически остарелия Туполев-134.
- Антонов-24 - от началото на 60-те години до наши дни е основният самолет, летящ на вътрешни авиокомпании в Русия и страните от ОНД.
- Антонов-12 - това е първият популярен самолет във военно-транспортните самолети, който позволява масивен въздушен лифт като парашутисти и военно оборудване на Airborne.
- Антонов-26 - в момента се експлоатира като пътническа версия на Ан-26-100 за до 43 пътници.
- Яковлев-40 (2 самолета) - пътнически самолет за местни авиокомпании, разработен в СССР през 60-те години.
- Вертолет Ми-8 (2 хеликоптера) - е най-популярният хеликоптер в света, широко използван за изпълнение на различни граждански и военни задачи.

История на Туполев-114

През март 1955 г. на правителството на СССР е възложена задачата да проектира пътнически самолет на дълги разстояния. За големи полети е необходима мощна, икономична и напълно надеждна облицовка с изпускателни системи, двигатели и планер. Правителството на СССР изисква да създаде пътнически самолети с голям обсег възможно най-скоро - не позволяват много тестове и усъвършенстване.

Както винаги за този период пионери беше конструкторското бюро на Туполев, което вече имаше опит в създаването на пътнически самолети от военни самолети (Туполев-16 до Туполев-104). Така Андрей Туполев веднага избра прототип на нова машина - добре доказан бомбардировач Туполев-95.

Нов проект е получил означение "114". Така той остава в историята на авиацията като се превръща в сериен самолет Туполев-114.

Туполев-114 е направен много бързо само за две години. В резултат на това имаше граждански самолет с отлични летателни характеристики. Причината е не само авторитетът на Андрей Туполев, не само творческа работа на инженери и тестови пилоти, но и фактът, че от самото начало за подобряване на самолетите са участвали пилотите на "Аерофлот".

Първият демонстрационен полет до Ню Йорк със самолет номер L-5611 е направен през 1958 г. и на 19 май 1959 г. е извършен първият демонстрационен полет до Хабаровск с пътници на борда. Полетът беше само с журналисти и авиационни специалисти.

Надеждността на Туполев-114 беше толкова висока, че през 1959 г. той довеждаше правителството на Съветския съюз начело с Никита Хрушчов във Вашингтон, САЩ.

Дизайнът на Туполев-114 съдържа много уникални. Чертеж за оформление на две палуби на фюзелажа: отдолу - кухня, товар, багаж и отгоре - екипаж и пътници. Този основен дизайн, който се превърна в база за всички съвременни самолети, беше представен на Туполев-114 .

Туполев-114 имаше три класа на оформление: икономична класа (редовни седалки 3 + 3), първи клас (редове столове с маси и лампи) и четири купета - истинско купе като в влаковете на СССР с 3 спални легла.

Максималният капацитет на Туполев-114 достигна 224 места. По това време беше най-просторният самолет на "Аерофлот".

Нямаше аналози на коаксиални въздушни витла AB-60, проектирани от Жданов. Постигната е ефективност на витлото за скорост на полета над 800 км/ч. Действителната скорост до 850 км/ч е наистина уникална за самолетите с турбовитлов двигател.

С обща инсталирана мощност от 60 000 двигателя конските сили са достатъчни, за да осигурят продължаването на излитането в стандартни условия с максимално излетно тегло от 173,5 тона с един мъртъв двигател.

Стабилността на Туполев-114 при силна турбуленция значително повишава комфорта на пътниците. Това беше нейното незаменимо качество при прелитане над океан по време на тропически бури и циклони или при пресичане на планински вериги.

Общо в завода Куйбишев (Самара) през 18 години през 1957-1964 г. е построен 31 самолета Туполев-114 (прототип, построен през 1957 г. в завод в Москва), включително Туполев-114Д.

Въз основа на успешен технически полет на 7 януари 1963 г. е извършен първият редовен полет №047 до Хавана, Куба с пътници на борда.

През 1967 г. имаше задача за организиране на редовни полети до Токио, Япония. Японските авиолинии "Jal" съвместно с "Aeroflot" откриха директен полет от Москва до Токио на Туполев-114. Първият пътнически полет до Токио е извършен на 17-18 април 1967 г.

След влизане по международни маршрути Илюшин-62 - Туполев-114 загуби статуса си на флагман в "Аерофлот" и цял флот беше прехвърлен от Шереметьево в Домодедово. Имаше вариант на Туполев-114 с 220 места, който изпълняваше редовни полети до Алма-Ата, Ташкент, Новосибирск и Хабаровск, където имаше дълги писти.

През последната година на експлоатация на Туполев-114 започнаха да се появяват пукнатини в силовите панели на двигателите. Това веднага усложни основния въпрос - да се гарантира безопасността. В същото време висши служители на правителството на СССР загубиха интерес към Туполев-114 и удължаването на живота му, така че самолетите Туполев-114 с големи остатъци от ресурси бяха отстранени от полети.

Можете да посетите Kryvyi Rih Sights | Музей на авиацията с Grand Industrial Tour или Украйна Grand Aviation Tour

Павел Корсун
Екскурзовод
Турове в Украйна и Киев