През 2009 г. японската авиокомпания All Nippon Airways (ANA) започна да моли пътниците да използват тоалетната, преди да се качат, за да облекчат товара на самолета си, за да изгорят по-малко гориво.

странните

Що се отнася до методите за запазване на горивото, това беше доста странно - и изпитанието продължи само месец - но подчерта, че дължините, които авиокомпаниите ще предприемат, за да намалят теглото на самолетите.

И не е чудно наистина. Теглото, заедно с аеродинамиката и производителността на двигателя, са ключов фактор за ефективността на самолета. Отслабнете и спестявате пари за все по-скъпо реактивно гориво и намалявате емисиите на въглерод в процеса.

Глобалната авиационна индустрия работи за разработването на ново поколение по-леки, по-икономични и екологични самолети, като някои експерти вярват, че сме на ръба на авиационния ренесанс.

„Чувствам, че сме в повратна точка в търговската авиация“, каза Джим Хайдман, управител на проекта за напреднали технологии за въздушен транспорт на НАСА (AATT), в статия, публикувана на уебсайта на Nasa миналия ноември.

"Проучваме и разработваме технологии и концепции за промяна на играта за самолети и двигателни системи, които могат драстично да подобрят ефективността и да намалят въздействието върху околната среда и да ускорят въвеждането на нови самолети."

С въздухоплавателни средства, летящи по-далеч от всякога - новите директни полети на Qantas между Пърт и Лондон са отличен пример - подобряването на ефективността на самолетите става още по-важно.

Но докато очакват пристигането на тези самолети от ново поколение, авиокомпаниите приемат редица иновативни мерки за намаляване на натоварванията си.

Air New Zealand отбеляза 20% подобрение в ефективността на авиационното гориво от 2009 г. в резултат на усилията за опазване, каза говорител на авиокомпанията.

Те включват инвестиции в съвременни самолети - неговите Boeing 787-9 Dreamliners и ATR турбовинтовите двигатели обикновено са с 20% по-икономични от самолетите, които заменят - и само зареждане, след като целият товар и багажът на клиентите са натоварени, така че те не го правят използвайте повече от необходимото.

Авиокомпанията също така е инсталирала зонални сушилни на борда, за да премахне влагата, въвела е по-леки колички и е премахнала "ненужните" предмети като списания и вестници.

Намаляването на теглото на кетъринг оборудването, преминаването от хартия към електронни системи за екипажа и използването на по-леки контейнери за багаж са сред другите мерки.

Подобно на други авиокомпании, той също планира своите полетни маршрути, за да гарантира, че флотът му работи възможно най-ефективно.

British Airways също облекчи своя кетъринг товар, както и премина към по-лека хартия за своето полетно списание.

United Airlines също премина към списание с по-малко тегло по време на полет, както и към по-леки ръководства за обслужване на облегалката.

Американският превозвач заяви по-рано тази година, че лекото намаляване на теглото спестява 170 000 галона (643 520 литра) гориво годишно, или 290 000 щатски долара (396 237 новозеландски долара) годишни разходи за гориво.

Миналата година Юнайтед спря продажбите на борда на безмитни артикули като парфюми, алкохол и шоколадови бонбони, намалявайки годишно 1,4 милиона галона (5,3 милиона литра) гориво, спестявайки още 2,3 американски долара (3,1 милиона долара).

Мерките за отслабване на Qantas включват въвеждане на колички за хранене с 40% по-леки от предшествениците си на 787s и леки съдове за хранене Noritake. Само подмяната на приборите за маса спестява 535 000 кг гориво годишно.

През годините други авиокомпании са приели малко повече инициативи.

През 1987 г. American Airlines премахна по една маслина от всяка от салатите си по време на полет, отчасти за намаляване на сметката за пазаруване и отчасти за отслабване, спестявайки около 40 000 щатски долара.

По-противоречивите методи включват бележката на Ryanair от 2011 г. до служителите да „следят теглото си ... с мотивацията да се появяват в годишния календар на Ryanair“ и „данъка върху факса“, въведен от Samoan Air през 2013 г.

Вече несъществуващата самоанска авиокомпания поиска от пътниците една самоанска тала - около 55 цента - за всеки килограм, докаран на борда (включително багаж).

Тогава главният изпълнителен директор Крис Лангтън каза тогава на CNN: "Това, което кара самолетите да работят, е теглото. Ние не продаваме седалки, а продаваме тегло."

Напредъкът в технологиите означава, че повечето авиокомпании не са почувствали необходимостта драстично да повишават цените на билетите - или да таксуват по-големи пътници - с увеличаване на цените на горивата.

Производителите на самолети като Boeing и Airbus използват нови материали като подсилен с въглеродни влакна полимер и електрическа енергия вместо тежки механични системи за намаляване на теглото.

По подобен начин производителите на двигатели като Rolls Royce използват по-леки композитни материали, за да компенсират теглото на по-големите двигатели.

Подмяна на тежките чанти, използвани за съхранение на ръководства и карти с електронни устройства, също помогна.

Air New Zealand добави устройства с крила към някои самолети, за да намали съпротивлението, каза говорителят

"Основна инициатива беше използването на електричество за задвижване на самолети, докато бяха на портата. Традиционно нашите самолети се захранват от спомагателен енергиен блок (APU), но това консумира реактивно гориво и генерира въглеродни емисии."