Допълнителна информация

Препратки

Червената армия

Целта на създаването на производство на броня в Завода за трошачно и шлифовъчно оборудване (DRO) беше решението на отбранителните задачи на държавата. Заводът е инструктиран да организира производството на корпуси за бронирани превозни средства. Това беше технически предизвикателство, защото за кратко време беше необходимо да се подготви квалифициран персонал, да се овладеят най-новите технологии за това време и да се приспособи производството към най-високите изисквания. За никого не е тайна, че както тогава, така и сега се нуждаем от броня, за да не демонстрираме на паради, а за да защитим Отечеството си, да укрепим военната му мощ и да осигурим мирния и безопасен живот на гражданите. И тази задача растението изпълни с чест.

Използвайки опита от създаването на първия брониран автомобил на шасито Ford-Timken, конструкторското бюро на завода в Ижора в началото на 1932 г. произвежда нов модел брониран автомобил, наречен BAI - Armored Izhorsky. Още преди началото на полевите тестове беше решено да се внедри масовото производство на BAI. Първоначално се планираше производството на бронирани автомобили в завода в Ижора, но поради голямото натоварване на предприятието по други поръчки, това трябваше да бъде изоставено.

На 3 август 1932 г. с решение на правителството на СССР заводът за раздробяване и шлайфане Vyksa е разпределен за производство на броня и производство на бронирани превозни средства. До края на 1933 г. 90 автомобила напускат фабричните врати, още 19 BAI са сглобени в началото на 1934 г., след което производството им спира.

В хода на производството на D-8 и D-12 дизайнерите на завода в Ижора разработиха брониран автомобил с купол, който получи наименованието FAI (Ford-A Izhorsky). Както подсказва името, като основа е използвано шасито на Ford, чието производство е установено в автомобилния завод в Нижни Новгород. Новото перспективно оформление на машината доведе до значително увеличение на нейната височина (до 2240 мм) и тегло, което достигна 2 тона. Независимо от това, бойните качества и използваемостта на екипажа в новата бронирана машина се подобриха значително.

Производството на FAI започва през 1933 г. в завода в Ижора в Ленинград, след което е прехвърлено в завода Vyksa, където продължава до 1936 г. Общо през това време са произведени 676 бронирани автомобила, а от 1934 г. и вътрешният GAZ-A беше използвано шасито, лицензираната версия на Ford-A. През 1936 г. FAI променя производството на бронирана кола BA-20, разработена върху по-мощното и надеждно пътническо шаси GAZ-M1.

Ситуацията с производството на леки бронирани превозни средства от FAI започна да се оправя едва през 1934 г., когато заводът Vyksa предаде 135 бронирани машини (включително 10 броя, произведени през 1932 г.), от които 115 FAI предаде на Червената армия и 20 до централата на OGPU. Освен това през пролетта на 1934 г. FAI са произведени върху шасито на местния лек автомобил GAZ-A, който е аналог на Ford.

Пикът на производството на FAI е през 1935 г., когато заводът Vyksa предаде 452 бронирани машини (442 за Червената армия и 10 за OGPU). На следващата година Червената армия получи още 110 FAI, след което производството им беше прекратено. По този начин за цялото време на производство заводът произвежда 697 бронирани машини FAI, от които 667 пристигат в Червената армия и 30 в частта OGPU.

Следващият сериен брониран автомобил, произведен в компанията, е BA-20, създаден от дизайнерите на автомобилния завод в Горки, базиран на двуосен лек автомобил GAZ-M1 (легендарната Emka), който заводът започва да произвежда през 1936 г. производството продължава до самото начало на Великата отечествена война. Бронираният автомобил BA-20, неговият модернизиран модел BA-20M и BA-20 железница, адаптиран за движение, както по обикновени пътища, така и по железопътни коловози, беше най-широко произвежданата колесна бойна машина на Червената армия.

Общо в различни версии са произведени 2114 бронирани машини от този тип. Бронираните машини Vyksa са участвали във военни действия на река Халхин-Гол и CER, в съветско-финландската война в Испания и след това на фронтовете на Великата отечествена война.

Трябва да се каже, че през септември 1941 г. заводът Викса става част от новосъздадения Народен комисариат на танковата индустрия и става известен като завод № 177. Основните му продукти са бронираният корпус и кулите на Т-60 и Т -34 танка, на освобождаването на които е даден приоритет. Следователно производството на BA-20M изчезна на заден план. И с приемането на лекия брониран автомобил BA-64 със задвижване на всички колела, проектиран в автомобилния завод в Горки, беше взето решение за ограничаване на производството на бронирани автомобили BA-20M.

На 9 март 1942 г. с резолюция на Държавния комитет по отбрана № 1415ss на завод № 177 (бивш Vyksa DRO) е наредено да спре производството на бронирани автомобили BA-20M. Въпреки тези поръчки обаче планът за производство на BA-20M в завод номер 177 през май беше надвишен - вместо 25 бяха предадени 66 автомобила. Освен това през юни бяха произведени 2 BA-20M от съществуващия запас на корпуси и шасита, още 14 автомобила бяха предадени на Червената армия през юли, след което производството на бронирани превозни средства в завод № 177 беше прекратено. Така за цялото време на масовото производство от 1936 г. до юли 1942 г. в завода на DRO са произведени 1567 бронирани машини BA-20 и BA-20M от всякакъв тип (№ 177).

През 1936 г. в конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки под ръководството на инженер В. Грачев на базата на GAZ-A е проектиран и произведен триосен GAZ-AAAA. Въпреки факта, че автомобилът показа добри резултати в тестовете, по това време GAZ-A вече беше отстранен от производството. Затова през 1936 г. Грачев проектира триос GAZ-21 на базата на новия лек автомобил GAZ M-1, чието производство е разработено в автомобилния завод в Горки.

GAZ-21 използва преобразувано шаси и колела от GAZ M-1, задни мостове, балансиращо пружинно окачване, кутия, смяна на предавките (с малки модификации) и кабината от камиона GAZ-AA. За да се подобри преодоляването на вертикални препятствия под дъното на автомобила (между предната и втората ос) бяха прикрепени колела с малък диаметър.

Тестовете на прототипа GAZ-21 бяха доста успешни - например през втората половина на 1937 г. автомобилът измина повече от 10 000 км в различни региони на Съветския съюз при различни пътни условия, показвайки добра маневреност. От началото на 1938 г. започва подготовката за развитието на масовото производство на ГАЗ-21 в автомобилния завод в Горки, но скоро той е изоставен в полза на разработването на автомобилно колело 4х4. Успоредно с разработването и тестването на прототипа GAZ-21, ABTU RKKA сключи споразумение с конструкторското бюро на завод Vyksa за „производство на прототип и проектиране на бронирана кола на шасито на 3-осно превозно средство от GAZ -АА и М-1 единици. " Производството на пробата е включено в плана от 1937 г.

Съгласно договора за експериментална работа с ABTU RKKA, заводът Vyksa през 1937 г. трябваше да произведе три прототипа на бронирани превозни средства: BA-21, BA-22 и BA-23. Първият беше базиран на шасито GAZ-21, вторият - GAZ-AAA, а третият - на GAZ-22 (триосно шаси 6x4, по-нататъшното развитие на GAZ-21).

Бронираният автомобил BA-21 е окончателно приет от представителя на ABTU RKKA на 9 февруари 1938 г. Успоредно с разработването на BA-21, дизайнерите на завод Vyksa - Калясников, Мирошин, Сухов и Леонтьев - проектират подобен брониран автомобил на подсилено триосно шаси GAZ-22. Този брониран автомобил първоначално се е наричал BA-23, а от 1938 г. е преименуван на LB-23 (LB - Lawrence Beria).

На 10 юни 1938 г. Д. Павлов, началник на АБТУ на Червената армия, одобрява „тактически и технически изисквания за проектиране и производство на лек разузнавателен 3-осен брониран автомобил LB-23 на подсиленото шаси GAZ-22 . " LB-23 е направен само през първата половина на 1939 година.

LB-23 обаче остана само в прототипа - по това време стана ясно, че използването на шаси с формула на колелата 6x4 за производството на леки бронирани превозни средства не осигурява голяма полза в сравнение с шасито 4x2. Най-добрата проходимост на триосната е намалена до нула от нарастващата маса на бронирания автомобил поради големия размер на шасито. Стана ясно, че е необходимо да се премине към използването на 4х4 задвижване на всички колела при проектирането на лека бронирана кола.

Трябва да се каже, че през лятото на 1940 г. в завод Vyksa, по указания на военнохимическия отдел на Червената армия, е произведен брониран автомобил BA-23X (химикал), който в някои документи преминава като LB-23X . Тази бронирана кола е направена на шасито на ZIS-6.

Работата по създаването на първите местни бронирани автомобили с пълно задвижване започна в NATI. Тук през 1937–1938 г., на базата на камион GAZ-AA, те проектират 4х4 задвижване на четирите колела, предназначено за бронирана кола. Калъфът за броня за него е разработен от специалисти на NATI заедно с дизайнерите на DRO на завод Vyksa.

Бронираният автомобил, получил наименованието BA-NATI (и след това LB-NATI), е произведен в завода във Викса през септември 1939 г., във фабричните документи автомобилът е преминал като BA-8 NATI. След предварителни писти и модификации, LB-NATI беше изпратен на тренировъчната площадка NIBT. Тестовете на автомобила са проведени от 25 ноември 1939 г. до 20 март 1940 г.