Това се основава на скорошен двупосочен двупосочен пътуване Бостън-Шанхай, около 14 часа в посока на Boeing 787.

Самолетните билети са само 650 долара за двупосочно пътуване, включително до две регистрирани чанти, знак за липсата на търсене през ноември (вероятно идеалното време за туристическо посещение в Шанхай поради умерено време и минимален дъжд), а самолетът се оказа да са пълни само 2/3rds. (невероятно скучен видеоклип, предназначен за прохождащи деца, на самолета, който тегли към паркиране)

Hainan има по-високо съотношение персонал/пътник на гишетата за чекиране. Въпреки че пристигнах точно в магическия 2-часов преден пиков момент, типичната 45-минутна линия за чекиране отсъстваше. Полезна китайка, чийто английски беше добър, ме провери и ме заведе на път за охрана в рамките на няколко минути след пристигането на бордюра.

Massport инвестира сериозно в знаци, популяризиращи безплатен WiFi в Logan:

носете

и след това направи обичайната работа с американско качество по осигуряване на ISDN скорости:

(Вижте по-долу как това е 1/100 от скоростта на WiFi на летище Шанхай Пудун.)

Благодарение на това, че самолетът е пълен само с 2/3 парчета, качването беше много по-бързо от по-малко стресиращо от типичния опит на JetBlue или United да се качи на самолет с тясно тяло с по-малко пътници.

Обикновените седалки от икономична класа са подредени като 3-3-3 и имат разумно място за крака (висок съм 6 ′) и разумен наклон. Имах цял ред от три места за себе си („бизнес класа на бедняка“). Дори ако самолетът беше пълен, щеше да е много по-добре, отколкото да седи в автобуса на американски превозвач. Повече от 90 процента от клиентите са китайци, така че вероятността да седнете до висок затлъстял човек би била ниска и, както беше споменато по-горе, мястото за краката е поне толкова добро, колкото на JetBlue и много по-добро от това, което е типичният американски превозвач предвижда в треньор. Китайските деца обикновено са весели, така че шансът да са близо до крещящо дете също е по-малък, отколкото на превозвач, обслужващ западни клиенти.

Стюардесите започват полета, като стоят тържествено близо до предната част на всяка секция и се представят като група, благодарят на пътниците, че са им поверили това пътуване, и изразяват надеждата, че тяхното обслужване ще ни донесе удоволствие. След това те се покланят на всички пътници. Всички стюардеси изглеждаха жени на 20 или 30 години, елегантно облечени в рокля с китайски шарки. С други думи, хората и в двата полета действително съвпадат със стюардесите, които може да видите в реклама за авиокомпанията. От уеб страница на Хайнан, описваща униформите, проектирани от Laurence-Xu и въведени през 2017 г .:

От същата уеб страница:

Едновременно с представянето на униформената линия на Rosy Clouds, Hainan Airlines се консултира с известния гримьор Mao Geping, за да създаде нов облик, който е едновременно прост и изтънчен. Този нов стил е свеж и изчистен, засилвайки естествената красота, която вече е налице, вместо да се рисува с него. Пясъчният цвят на дамското червило отразява цветовете на интериора на кабината. Перлената сянка на очите не само съвпада със синьото и сивото на униформата, но и с тъканта на седалките. Нашите красиви нови униформи, съчетани с елегантните жени, които ги носят, създават нов професионален имидж на стюардесите на Hainan Airlines.

Обслужването е много по-тихо и елегантно, отколкото в САЩ. Те използват колички за сервиране на ястия от подноси, но в противен случай всичко се прави с подноси, включително събиране на боклук. Очевидно китайски клиент не иска да види стюардеса, която носи торбичка за боклук по пътеката. Всеки пътник е снабден с комплект, съдържащ маска за сън, тапи за уши, четка за зъби и паста и чорапи за пътуване. Слушалките се предлагат безплатно.

Самолетът е конфигуриран да доставя WiFi интернет, но услугата не е била достъпна в нашия полет. Не съм сигурен как би работил, като се има предвид маршрут, който минава през Гренландия, Шпицберген и Сибир.

Обслужването с храна е калибрирано спрямо затлъстелите и спящите: лека вечеря, някои закуски на самообслужване, сандвичи, започващи след около 6 часа, и средно голяма закуска. За китайските клиенти се приготвят стомни със зелен и черен чай. Искането за кафе дава чаша, приготвена с лиофилизирано разтворимо кафе. Ако планирате да останете будни за полета и сте свикнали с американската диета, би имало смисъл да носите плодове, ядки, морковени пръчки и студено кафе.

Очаквах Boeing 787 да бъде изцяло нов свят на комфорт и тишина и управлението на шума за композитен фюзелаж изглежда впечатляващо. Нетният резултат обаче не изглежда драстично по-тих от предната част на Boeing 737, например (пренебрегнах да донеса звукомера си, а тези на iOS са боклуци). Налягането в кабината при 33 000 ′ е 4650 ′ според ForeFlight (3,8 psi спрямо 12,4 psi, за разлика от 8,6 (сравнете с 7,8 максимална разлика на Boeing 737, така че не съм сигурен за какво става въпрос)). Разхождайки се нагоре и надолу по пътеката, очевидно е, че в задната част на крилото има „зона с допълнителен шум“ и следователно изпускането на двигателя. Опитайте се да избягвате място около ред 46. Седалките по-назад бяха всъщност по-тихи.

Развлеченията със седалка предлагат най-малко 100 филма и страхотно „3D Airshow“ от Panasonic Avionics, много по-добро от всичко, което съм изпитвал на американски или европейски превозвач (видео на анимацията на системата по нашия маршрут). Има електрически контакти (съвместими с американски щепсели, както и европейски) и USB A контакти за всички икономични седалки.

Бях си помислил, че времето над Арктика има тенденция да бъде гладко, но улучихме известна турбуленция над Гренландия на 33 000 ′ и преживяхме поне няколко неравности за около 1 час от 12+. Всичко в Китай беше малко по-топло, отколкото в САЩ и Boeing 787 не беше изключение. Бях удобно с тениска и дънки, но помислете за опаковане на шорти, за да ги преоблечете по време на полета.

Пристигането в Шанхай включва ескалатори, коридори и влак. Разстоянията изглеждат огромни, в същия мащаб като Хийтроу, но всичко е ново и лъскаво. Стигнахме до нещо, което би изглеждало натоварено, около 18 часа в делничен ден, но изчистването на имиграцията изискваше изчакване само за още един човек и отне само няколко минути. За разлика от САЩ, хората, които проверяват паспорти и куфари, не са въоръжени. Всъщност не видях никого на летището в Шанхай с пистолет.

Apple Maps показа, че най-бързият път до централната част на Шанхай е просто такси (30 долара за 45 минути път с кола въпреки вечерния пик; забележете цените, публикувани над въртележка за багаж), но аз исках да опитам maglev (доста дълга разходка от терминала 2). Ако имате бюджет, просто вземете метрото навсякъде в града направо от летището за по-малко от 1 долар. Това добавя около 15 минути в сравнение с maglev.

Обратното пътуване беше също толкова гладко. Хотелът ми не беше точно на метростанция, така че просто скочих в такси за 40-минутно пътуване в неделя сутринта. Отново пристигнал точно два часа преди полета, преминах от бордюр до проверка на чантата до паспортния контрол до завършване на охраната за около 10 минути. Китай е малко като Турция, тъй като пътниците, които могат да си позволят пътуване със самолет, се отнасят от персонала на летището, дори тези, които са ангажирани със сигурността, с известна доза уважение и уважение. Както при пристигането, не видях някой да носи пистолет. WiFi е бърз, но Голямата защитна стена няма да ви позволи да достигнете до Google, Facebook или Wikipedia, така че в крайна сметка може да се придържате към роуминг LTE (изглежда не съществува никакво ограничение за това, което може да бъде достъпно при роуминг от чужда държава).

Ако отивате до G портата, достъпни с влак, имайте предвид, че има по-голямо разнообразие от пазаруване и храна в главния D раздел на Терминал 2, т.е. преди да се качите на влака на летището. Повечето сувенири, които бихте искали да купите, включително фина коприна и ръчно изработени ветрила, се предлагат на летището и на приблизително същата цена като в хубав магазин в града.

Някои елементи, които трябва да се отбележат от снимките по-долу: „Тайван“ е класифициран като нещо различно от „международно“ заминаване; обозначенията в банята са доста ясни за това как могат да изглеждат „мъж“, „жена“ и „семейство“. Няма тоалетни с „всички полове“. Предлагат се Starbucks и Burger King. Вижте дали можете да намерите специалния салон за програмисти на PHP:

Полетът обратно беше също толкова добър, но по-плавен и малко по-дълъг. Отново имах три места за себе си. Маршрутът се задържа по-близо до северното крайбрежие на Аляска и ме върна в Gjoa Haven и сърцето на Северозападния проход.

Тъй като в Китай беше около 70 градуса и сухо всеки ден, не си направих труда да проверя времето за Бостън. Оказа се нисък IFR с обилен дъжд точно над летище Логан по време на планираното ни време на пристигане. Бяхме фокусирани малко и след това, противно на блестящите теории на Малкълм Гладуел, екипажът на Хайнан направи перфектно плавно кацане. Проверих METAR:

Това е вятър от североизток (020) в 25 възела с пориви 37 с 3/4 статутни мили видимост (всичко останало в авиацията обикновено е морски мили). Сравнете с 1/2 мили видимост като минимум за стандартния инструментален подход към пистата 4R в Бостън. Визуалният обхват на пистата за излитане и кацане („RVR“) е до 2000 ′, променлива до 5500 ′. Сравнете с 1200 ′ RVR като минимум за CAT II ILS 4R в Logan. Имаше обилен дъжд и счупен таван от облаци на 900 ′ над повърхността (сравнете с 200 ′ за минимума при обикновен ILS подход до 4R). Температура 8C, точка на оросяване 6C.

За не-глобалните маси за влизане имиграционните линии бяха епични. Обратно в Земята на свободата (TM) имаше близо 100 държавни агенти, носещи оръжия в имиграционната и митническата зона. Мудността на освобождаването на хората чрез имиграция означаваше, че багажът се натрупва върху въртележката (пътниците не са се появили навреме, за да го заявят). Видях повече затлъстели хора през 10-те минути след кацането, отколкото през 10-те дни в Китай.

Добрата новина за американските авиокомпании е, че би било незаконно Хайнан да обслужва американски вътрешни линии! Със сигурност това би бил предпочитан избор за американски потребител.

(Обърнете внимание, че ако вземете Хайнан до Шанхай и след това трябва да се свържете с полет от второто летище от другата страна на града, трябва да се свържете през летищата в Шанхай, има директна линия на метрото (2), която прави това за $ 1 Това никога не би трябвало да е необходимо, тъй като и двете летища са международни и обслужват повечето дестинации, но не би било неудобно или скъпо.)