Jaguar трябва да произведе пътна версия на концепцията Project 7, вдъхновена от D, която показа миналата година. По същество това е по-лека и по-мощна скоростна версия на съществуващия родстер от тип F, с каросерия, частично оформена от въглеродни влакна и изсечено предно стъкло. Обещано ни е, че това ще бъде най-бързият легален Jaguar досега, когато излезе в продажба през следващата година.

wicked

Новият модел ще бъде ограничен до 250 бройки по целия свят и ще бъде официално представен на фестивала на скоростта Goodwood този уикенд. Това е първият проект от новото подразделение за специални операции на Jaguar Land Rover. Въпреки че ценообразуването не е потвърдено, можете да очаквате да платите около 160 000 долара за такъв.

Това е значително повече от кабриолета F-Type V-8 S, който в момента оглавява гамата, но Jaguar смята, че гарантираната изключителност на Project 7 ще го направи популярен сред колекционерите. Със сигурност изглеждаше добре, когато го срещнахме за първи път на събитие за предварителен преглед на състезателната верига в Гудууд.

Оригиналната концепция на Project 7 беше едноместен като D-тип от 50-те години, който го вдъхнови, но производствената версия се връща към оформление с две места. Той държи същия обтекател тип D от типа на главата на водача - изваяният панел е направен от въглеродни влакна - като пътникът получава по-малък обръч за защита при преобръщане.

Насеченото предно стъкло на улицата Project 7 прави колата с 1,2 инча по-ниска, което звучи скромно, но е доста забележимо лично. Стандартният сгъваем покрив от кабриолет F-Type е бракуван, като 7-те са получили това, което е описано като непълно работно време „Bimini в стил моторна лодка“, което може да бъде прикрепено ръчно към релсата и да се съхранява в багажника, когато не се използва; по принцип е подобен на покрива от плат от предишния Porsche Boxster Spyder. Това няма да зависи от справянето с английска зима (или нова Англия), но положителната страна е, че загубата на конвенционалния покривен механизъм означава, че Project 7 има повече място за багаж от стандартния F-Type роудстър. Теглото е с около 175 паунда спрямо обикновения S родстър; използвайки нашите наблюдавани тегла за V-8 S, които ще се преведат вдясно около 3800 паунда.

Мощността идва от прекалибрирана версия на познатия 5.0-литров V-8 с компресор на Jaguar, който тук насочва 567 конски сили и 502 lb-ft въртящ момент чрез осемстепенен автоматик. Комбинирайте загубата на механизма за сгъваем покрив и олекотената диета (включително стандартни въглеродно-керамични спирачки) и резултатът е най-бързо ускоряващият се Jaguar досега, с претендираното време от 0,8 до 60 мили в час и същите 186 -химичен ограничител на скоростта като съществуващия F-Type V8 S. Като се има предвид, че Jaguar посочва 4,2 секунди за V-8 S и сме изстискали 3,6-секунден път от тази кола, смятаме, че Project 7 ще бъде дори по-бърз от заяви. Което, разбира се, е безумно.

Аеродинамичното развитие включва продължително време в аеродинамичен тунел, което води до агресивно регулируемото регулируемо задно крило от въглерод, за което ни казват, че увеличава силата на притискане със 177% при 186 mph в сравнение със стандартния родстер. (Макар и без референтен номер, тази цифра звучи по-впечатляващо, отколкото е възможно.)

Колата е разположена на 20-инчови джанти, предлага четириточкови колани и гуми Continental ContiForceContact като опция и ще се предлага в пет цвята: Ultra Blue, Caldera Red и BRG, всички с бели състезателни стикери и Ultimate Black и Glacier White, и двете със сиви ваденки.

Директорът на дизайна на Jaguar Ян Калъм - чийто подпис ще бъде поставен на табелка във всеки автомобил - казва, че аеродинамично определените промени в концепцията са били достатъчни, че пътният проект 7 е „разработен почти изцяло от нулата. Изглежда, че сме правили една и съща кола два пъти. "

Модификациите на окачването включват преработена геометрия отпред с уникални кокалчета на пръстите и по-отрицателен наклон, нови предпазни щанги отпред и отзад, пружини от моторни спортове, които са 50% по-твърди отпред и 8% по-твърди отзад от V-8 S, и нови регулируеми амортисьори. Обещават ни, че завършеният автомобил е далеч по-твърдо предложение от дори свирепото купе F-Type R. Нямаме търпение да разберем.