Илюстрация от Джон В. Търнър

имат

Понякога, по-малко е повече

Как решавате колко извънборда трябва да има следващата ви лодка?

Илюстрация от Джон В. Търнър

Не е тайна, аз съм фен на извънбордовите двигатели. Въпреки че не са подходящи за всяко приложение, техните изключителни съотношения между мощност и тегло и мощност са две убедителни причини да ги разглеждате като алтернативи на правите бордови бордове и кормовите задвижвания.

И много хора правят точно това. На всяко лодно изложение, на което присъствам, виждам големи, усъвършенствани кораби, които в миналото вероятно биха били задвижвани от кормови задвижвания или от бордовете, вместо спортни големи извънбордови двигатели - не само близнаци, но и тройки, четворки и дори петорки. И това поражда интересен въпрос за всеки, който обмисля преминаване към извънбордова мощност. Кое е по-добре: по-малко големи извънбордови двигатели или повече по-малки?

Не можете да отговорите на този въпрос, докато не определите „по-добре“. Говорил съм с редица лодкари, обмислящи големи извънбордови сили, и едно нещо, което научих, е, че мотивацията им включва повече от обикновена логика. Много от тях търсят лодка, която не само е бърза, но и прави изявление. За някои това означава чифт двигатели с размер на хладилник, за други това е купчина двигатели, натъпкани рамо до рамо. Не съм на път да кажа кое е по-добро от естетическа гледна точка, но мога да предложа наблюдения от по-логичен характер - ако предположим, че логиката играе някаква роля при спекулирането на лодка с над 2000 конски сили, окачена на транца.

Логиката тук е същата, че по-трезв човек би се приложил към всяка лодка, било то стационарен крайцер на дълги разстояния или работна скарида. Всичко е свързано с балансиране на ефективността и надеждността. Ако сте прекарали време около търговски лодки, несъмнено сте забелязали, че почти всички от тях имат само един двигател. Две причини за това са по-ниските първоначални разходи и по-малкото място, отделено на механичните части, оставяйки повече място за неща като складиране и резервоар.

Илюстрация от Джон В. Търнър

Но има още по-важна причина и това е ефективността. Един двигател е просто по-ефективен от многократните. Основната причина е хидродинамичното съпротивление. Всичко, което стърчи от корпуса, го забавя и това включва подпори, шахти и да, дори и долните единици кормови задвижвания и извънбордови двигатели. Както можете да си представите, колкото повече неща, толкова по-голямо е наказанието за триене. Разбира се, можете също да си представите, че когато обмисляме множество извънбордови двигатели, нарастването на мократа повърхност, получено чрез добавяне на извънбордов двигател, е толкова малко, че е незначително.

Е, това зависи от това какво имате предвид под незначителен. Намаляването на ефективността с десет процента вероятно означава малко за любителите на развлеченията, но за човек, който всеки ден е във водата, опитвайки се да си изкарва прехраната, е голямо. Въпросът, който логично следва тогава, е точно колко плъзгане създава добавянето на всяка долна единица и на това се страхувам, че нямам отговор. Не мога да намеря никакви изследвания, които да определят количествено загубата на ефективност, тъй като се прилагат допълнителни задвижващи блокове.

Целият въпрос е помътнен от факта, че всяко подобно изследване ще трябва да сравнява разликите въз основа на постоянно количество конски сили - например два извънборда с 500 конски сили в сравнение с пет извънборда с 200 конски сили. Също така трябва да се вземе предвид: Размерът на долния агрегат е функция от размера на извънбордовия двигател, така че по-ниският агрегат с 500 конски сили ще има по-мокра площ от този с 200 конски сили. Достатъчно е да се каже, че за средния лодкар разликата в ефективността вероятно няма да бъде основно съображение, особено при днешните цени на горивата.

Но разликата в скоростта може да е голяма работа. Поради допълнителното им съпротивление, повече извънбордови двигатели ще произвеждат по-малко скорост на конска сила, отколкото по-малко извънбордови двигатели. Или казано по друг начин, дадено количество нетни конски сили ще произведе по-малко скорост, докато добавяте двигатели. Така че лодка, задвижвана от един извънбордов двигател с мощност от 300 конски сили, ще върви по-бързо от същата лодка, задвижвана от два извънборда със 150 конски сили. Когато помолих различни инженери и дизайнери на лодки да определят количествено разликата, получих отговори, вариращи от пет до 15 процента.

Помислете за два други фактора. Едната е първоначалната цена. Най-общо казано, колкото повече извънбордови двигатели закупите, за да произведете дадено количество конски сили, толкова повече ще ви струва това. Причината е проста: Купувате много повече неща - бутала, зъбни колела, блокове и др. Вие също така поемате допълнителни разходи за спомагателно оборудване като системи за подаване на гориво, кормилни уреди и инструменти.

След това има надеждност. Днешните извънбордови двигатели може да са отлични в това отношение, но като всичко механично, в крайна сметка те ще се счупят. Логиката твърди, че колкото повече части има, толкова по-вероятно е нещо да се обърка. Ерго, повече двигатели означава повече потенциални главоболия и по-високи разходи за поддръжка. Това е друга причина, поради която повечето търговци имат само един.

Тези опасения наистина ли имат значение? Не, ако скоростта и външният вид са големите равенства. Не можете да отречете визуалното въздействие на пет извънборда.