Почти всеки е преминал или ще трябва да премине крайния тест за приятелство: да помогне на приятел да се движи. Ситуацията се влошава, ако случайно живеят в апартамент на горния етаж и се нуждаят от помощ при преместване на дивана. Въпреки че тази мебел е предимно симетрична и балансирана по тегло, не искате да сте нещастникът, носещ долния, по-тежък край, когато го накланяте нагоре и надолу по стълбите. Точно както бихте предпочели да разделите повдигането 50/50, гумите на вашия автомобил изискват справедливо и балансирано разпределение на теглото. С четири гуми на ваше разположение, балансирането на ъгъла на колата ви позволява всяка гума да работи с пълен капацитет, споделяйки общото натоварване във ваша полза за по-добри резултати.

Текст от Камерън Парсънс // Снимки от Камерън Парсънс и Ричард Фонг // Илюстрации от Пол Лагет

балансиране

Преди да се потопите в настройването на настройките на окачването на вашето превозно средство и да се надявате на най-доброто, започнете с промяна на начина, по който виждате отношението на автомобила към земята отдолу. Той не седи директно на земята, той се носи на върха на пружини и удари, поставени в четирите външни ъгъла, балансирайки колата, сякаш е седнала на гигантска топка за упражнения. Тези компоненти контролират къде се разпределя теглото на превозното средство, като накланяне на диван за придвижване надолу по стълби и в резултат на това определя колко от наличното сцепление е разпределено между всяка от четирите гуми.

Регулирането на височината само с няколко нишки ще покаже забележима разлика, така че правете малки промени наведнъж.

Разпределянето на 100% от сцеплението на автомобила между четири гуми означава, че всяка гума допринася приблизително 25% за цялостното прилепване на автомобила към земята. Ако някоя гума се улови при отпускане поради лоша настройка или механична грешка, общата производителност на автомобила намалява
то. Въпреки че окачването помага за комфорта на шофиране на улицата, то също играе огромна роля за увеличаване на възможностите на превозното средство при ускоряване, спиране и завъртане. Той управлява прехвърлянето на тежестта и следователно сцеплението спрямо това, което шофьорът иска от колата. В същото време окачването работи, за да държи и четирите колела поставени на земята по всяко време, за да осигури максимално сцепление за всеки път, когато имате нужда от него.

Спомнете си последния път, когато седяхте на обикновен стол с четири крака, който се въртеше само на два или три от краката си. Тези крака се простират по-ниско от останалите и вършат цялата работа, за да задържат теглото си. Останалите един или два крака не се простират съвсем до дължината на останалите и следователно носят
по-малко от товара. Същият ефект се проявява при настройката на автомобила, където всяко колело, което седи на по-къса настройка на удара от останалите, носи по-малко тегло и го разтоварва до другите колела. Това колело и гума допринасят по-малко от пълния си потенциал за сцепление с автомобила, намалявайки общото сцепление и изключвайки настройката на характеристиките и способностите за управление между левия и десния завой.

Нито една настройка за разпределение на теглото не е идеална за всички автомобили във всякаква среда. Автомобилите с овална писта понякога предпочитат компенсирано тегло, което благоприятства производителността при завиване наляво, докато състезателите с плъзгане се фокусират върху разпределението на товара там, където е необходимо за стартиране по права линия. Що се отнася до автомобилните състезания, комбинацията от ляв и десен завой на пистата изисква настройка, която е дори встрани. Търсенето на правилното разпределение на теглото изисква идентифициране и регулиране на теглото на автомобила за перфектния баланс.

Ефекти на регулиране: Намаляването на левия заден край намалява тежестта на този ъгъл и, за по-малък ефект, диагонално противоположния ъгъл (дясната предна част). В същото време останалите ъгли увеличават теглото си.

Освен ако не се състезавате в кръгове, почти винаги целта е 50-процентово тегло. Неравномерно напречно тегло често се среща в автомобил, който се справя добре с завиването в едната посока, но лошо в другата. За да определите напречното тегло, изчислете сумата от дясното предно и лявото задно тегло, след което разделете това число на общото тегло на автомобила. В идеалния случай това води до 0,5 или 50 процента, за да се покаже, че дясната сума отпред/отляво отзад е равна на сумата отляво отпред/отдясно отзад. Стремежът към съвършенство може да ви накара да работите часове след часове, за да получите теглото точно. Докато се окажете в рамките на 0,5 процента от тази цел, настройката вероятно ще работи също толкова добре.

Въпреки че трябва да се стремите към 50% разпределение на теглото и 50% разпределение на теглото в ляво спрямо дясно, осъзнайте, че не всички автомобили са способни на това в своя дизайн. Същото важи и за опитите да се постигне правилно разпределение на теглото отпред и отзад, като се стреми да поддържа теглото възможно най-центрирано. Това понякога се променя при приложения с високи конски сили, където леко преместване, за да се постави по-голямата част от тежестта върху задвижващите колела, може да помогне при сцеплението. Това обаче също така премахва тежестта от другите колела, като потенциално намалява сцеплението в този край.

Качественият набор от везни, настроен правилно, ще осигури надеждно по-точни показания, което ви позволява да наберете възможно най-добрата настройка.

Когато започнете да правите измервания на набор от везни, осъзнайте, че се опитвате да симулирате статичното разпределение на теглото на автомобила. Когато обмисляте това, трябва да зададете въпроса: „Какви са характеристиките на автомобила, докато е на път?“ Долейте течностите, преценете и напълнете до очакваното зареждане с гориво и натоварете някаква тежест на седалката на водача, която отговаря на вашата, или сядайте вътре всеки път, когато претегляте колата. Повишете налягането в гумите до очакваното налягане на пистата и поставете баласта в колата там, където искате, преди да пристъпите към смяна на окачването. Всеки път, когато вдигате и спускате автомобила, за да правите промени, окачването се натоварва и разтоварва, а позициите на колелата седят различно от това, което биха направили на пистата. Не забравяйте да преобърнете колата напред-назад по везните и да отскочите по ъглите, за да нулирате тези елементи, за да възпроизведете нормалното си състояние на пистата.

Разпределението на теглото на автомобила се променя драстично през завоя. Намирането на идеалната напречна тежест позволява на водача да извлече най-доброто управление и управляемост от колата си.

Прехвърляне на тегло на завои

(А) Разпределението на теглото е статично, тъй като автомобилът кара права линия. (B) Спирането по права линия премества тежестта напред, поставяйки предните гуми срещу пътя, за да помогне за забавяне. (C & D) Спирането на следите прехвърля тежестта от предните гуми под спиране към външните гуми за завъртане, леко смесвайки двете. Това подобрява въртенето на автомобила, като леко се отклонява отзад, за да се настрои за по-добро излизане от завоя. (E) При преминаване от спиране към ускорение, външните гуми поемат по-голямата част от теглото и необходимото сцепление. (F) Подобно на спирачките при спиране, ускоряването извън ъгъла смесва малко количество завъртане, тъй като теглото се прехвърля от външните гуми към задните. Колкото по-права е колата, толкова повече сцепление е на разположение за ускорение.

Преди да започнете, регулирайте правилно височините на скалата, така че да осигуряват идеално равна платформа. Ще ви трябват и удари с регулируеми пружинни кацалки, за да направите промени в разпределението на теглото. Настройките на ъгловите тегла се извършват назад от това, което много хора биха могли да очакват. Ако спуснете ъгъла на колата, може да очаквате, че този ъгъл ще стане по-тежък, тъй като тялото на колата се опира повече на това колело, но това не е така. Разглеждането му по отношение на натоварването на окачването върху колелото може да улесни разбирането. Ако спуснете десния преден ъгъл на колата, вие повдигате дясното предно колело върху окачването (като скъсяване на крака на стол), намалявайки тежестта, която упражнява върху земята. Намаляването на тежестта в предния десен ъгъл също ще намали тежестта в левия заден край и ще добави повече тежест към двата останали ъгъла. Повишаването на ъгъла ще направи обратното.

Набиране в кръстосано тегло

Когато теглото на LR + RF е повече от половината от общото тегло (диаграма вляво), превозното средство ще се справя по-добре при леви завои и по-лошо при десни завои. Когато теглото на LR + RF е по-малко от половината (дясна диаграма), превозното средство ще се справи по-добре в десни завои в сравнение с леви завои. Целта на балансирането на ъглите на превозното средство е да се изравнят напречните тежести (централна диаграма) за еднакво управление както в ляв, така и в десен завой. Обърнете внимание, че общото тегло отляво или отдясно не се променя при регулиране на височината на ъгъла, а само напречното тегло. Същото важи и за общото тегло отпред или отзад на автомобил. Само чрез преместване на тежестта тези баланси могат да се променят.

Имайте предвид, че извършването на промяна само в единия ъгъл ще засегне останалите три, така че правете малки, постепенни промени. Първият път, когато преминете през този процес, ще се окаже отнемащ време процес, затова си направете бележки за това колко всяка настройка в завоите променя разпределението на теглото на този конкретен автомобил. Наличието на това за справка може да спести много време за бъдеща настройка или при извършване на промени в движение на пистата.

Въпреки че ефектите от правилните или неподходящи кръстосани тежести може да не се проявят на улицата, няма да отнеме много време, за да разкрием лоша настройка на пистата. Непостоянното управление и непредсказуемост между завоите наляво и надясно създава главоболие при шофиране и опасна среда за вас и другите. Полагането на пълни усилия за постигане на правилно разпределение на теглото отнема време, тъй като е досадна работа, но правилното му извършване може потенциално да помогне на колата ви да шофира през завои, сякаш се движи по релси.

Роудстъри като Honda S2000, Mazda MX-5 и Scion FR-S/Subaru BRZ се отличават с експлоатационни характеристики, до голяма степен благодарение на почти идеалното разпределение на теглото.