Има три начина за прехвърляне на тежести:

  • Ускорение
  • Забавяне
  • Управление

Защо се случват прехвърляния на тегло?

Прехвърлянето на тежести се случва в резултат на усукване на шасито около центъра на въртене на автомобила, което се определя от естествената настройка на окачването. При ускорение, спиране или кормилно управление тялото на автомобила се върти в обратна посока, което притиска окачването от едната страна на автомобила, като същевременно освобождава тежестта от другата страна.

прехвърляне

Фигура 1 - Сили, предизвикващи въртене на шасито около центъра на ролката

Ускорение - прехвърляне на тегло отзад

Когато ускорите, теглото на автомобила се хвърля назад (вижте фигура 2). Това кара лекото компресиране на задното окачване и увеличава наличното сцепление на задните гуми.

Фигура 2 - Прехвърляне на тегло отзад поради ускорение

Предимства на прехвърлянето на тегло отзад

1. Отдръпване в автомобил със задно задвижване

Ако се опитвате да започнете добре, трансферът на задно тегло може да играе във ваша полза в автомобила със задно задвижване, тъй като полученото увеличение на сцеплението ще ви осигури повече сцепление и ще намали всяко завъртане на колелата. В автомобила с предно задвижване обаче е по-вероятно да завъртите колело от самото начало, така че е необходимо допълнително плавно прилагане на газта.

2. Предотвратяване на прекомерно завиване в автомобил с предно предаване

Преувеличаването се причинява от липса на сцепление на задните колела, но ако ускорите в автомобил с предно предаване, тъй като се случва свръхзавиване, полученото прехвърляне на задното тегло може да увеличи наличното сцепление на задните колела и да подпомогне възстановяването. Забележка: Пренавиването в автомобила със задно задвижване рядко се подпомага от ускорението, тъй като това ще увеличи изискванията за сцепление на задните колела и ще остави по-малко налично сцепление, за да се противопостави на движението встрани.

Недостатък на прехвърлянето на тегло отзад

Може да причини недозавиване

Недостигането е резултат от липса на сцепление на предните колела. Ако ускорявате в ъгъл, нивата на сцепление на предните колела ще бъдат намалени поради прехвърлянето на тежестта отзад и ще бъдете по-склонни да продължите по права линия въпреки вашите кормилни входове.

Забавяне - прехвърляне на тегло напред

Автомобилите могат да спират много по-силно, отколкото да ускоряват. Следователно прехвърлянето на тежести при спиране е по-вероятно да повлияе на баланса на автомобила (вж. Фигура 3).

Фигура 3 - Прехвърляне на тегло напред поради спиране

Предимство на прехвърлянето на тегло напред

Предотвратяване на недозавиване

Ако се хвърляте към ъгъла, завъртете колелото и се озовете направо, вероятно сте се приближили твърде бързо. Но всичко може да не бъде загубено - освобождаването на газта ще доведе до прехвърляне на тежестта напред, което ще увеличи наличното сцепление на предните колела. Надяваме се това да коригира курса ви. Ако вече не сте на бензин, тогава леко натискане на спирачките трябва да помогне.

Недостатък на прехвърлянето на тегло напред

Намаляване на сцеплението на задните колела

Ако натиснете бързо на спирачките, ще откриете, че задните колела (в автомобил без никаква интелигентна технология) ще имат тенденция да се блокират първо. Това е причината почти всички автомобили да имат по-малки спирачки отзад. Въпреки този факт, задните колела все още са най-склонни да се блокират при агресивно използване на спирачките. Спирането в ъгъла трябва да се избягва по същата причина, тъй като това може да доведе до превишаване.

Преходи при прехвърляне на тегло

За да постигнете най-добрите времена на пистата, трябва или да ускорявате, или да спирате усилено по правите - всяко каране означава, че не вървите толкова бързо, колкото бихте могли. При преминаване между газ и спирачка ще получите преувеличени трансфери на тежести, които могат допълнително да нарушат баланса на автомобила.

Управление

Фигура 4 - странично прехвърляне на тежестта поради кормилно управление

Важно е да вземете предвид прехвърлянето на тежестта встрани, когато завивате. Ако постепенно завивате в ъгъл, вместо да го „забивате“, това ще прехвърля тежестта към външните колела постепенно. Тъй като външните колела осигуряват по-голямата част от усилията при завиване, произтичащото постепенно увеличаване на сцеплението може да ви помогне да завивате с по-голяма скорост преди загубата на сцепление. Ако обаче хвърлите колата в ъгъла, внезапното прехвърляне на теглото може да разстрои автомобила и да накара колелата да нарушат сцеплението внезапно. Моралът отново дами и господа е гладкостта.

Пример

Да вземем колата си и да я хвърлим в ъгъл трудно на неутрална дроселна клапа. Диаграма 4 по-долу показва нивата на сцепление на всяко колело. Диаграмите на кръговете показват размера на сцеплението с всяко колело (размер на пая) и показват колко от захвата е изразходван.

Диаграма 4 - Дръжка, използвана на всяко колело при завиване

Докато завиват, теглото се прехвърля към външните колела и по този начин те имат повече сцепление. Предните колела естествено имат по-голямо сцепление от задните поради теглото на двигателя. В диаграмата по-горе, голяма част от това сцепление в момента се използва за насочване през ъгъла. Шофьорът все още има малък резерв на сцепление, който може да се използва, ако ъгълът се затегне. Ако нивото на странично сцепление на предните колела е надвишено, ще се получи недозавиване. Задните колела изискват по-малко сцепление в ъгъла, тъй като тази роля се изпълнява най-вече отпред. Ако това беше автомобил със задно задвижване и задвижването, ускорено през ъгъла, щеше да се използва по-голямата част от това задно сцепление, докато в крайна сметка колата не превиши.