Комитетът по транспорта на градския съвет на Сиатъл разглежда днес законопроект от члена на Съвета Rassmussen, който би прекратил финансирането за актуализиране на градския план за транзитно преминаване на града без допълнително одобрение от Съвета.

расмусен

Законопроектът казва, че макар кметът вече да има правомощията да координира с градския „Съвет и централен щаб на Съвета, за да подготви за преглед и одобрение на Съвета визията, целите, графика и обхвата на работата за актуализиране“, законопроектът ще забрани изпълнителен директор от действителна работа по „внедряване на актуализацията“ на Генералния план „докато бъде упълномощен от бъдеща наредба“

Наскоро Расмусен е подложен на обстрел от някои гърци, тъй като е скептичен към „пътната диета на улица Никерсън“. Той каза на PubliCola, че не вижда как Съветът предприема действия за спиране на този проект.

Актуализирането на Генералния план за транзит е една от дъските на „Разходка. Велосипед. Езда." инициатива, която кметът на Сиатъл Макгин обяви миналия месец, а Макгин каза, че актуализацията ще включва проучване за разширяване на леките железопътни линии до Балард и Западен Сиатъл.

Расмусен може да се опитва да отдели обещанието на кмета за леки железопътни избори от актуализацията на Генералния план за транзит, който иначе би се фокусирал върху това как да се уеднаквят автобусните превози през следващите години. Друг мотив може да бъде война с чиста земя: всъщност даване на знанието на кмета, че съветът трябва да има голяма дума в параметрите, ръководещи актуализацията на Генералния план за транзит. Обърнете внимание на „Преглед и одобрение от Съвета“ на езика на законопроекта.

Актуализация: PubliCola е записал Расмусен защо той е предложил законопроекта. Говорейки за записа, физът разказа историята преди нас, така че не забравяйте да прочетете публикацията им.

Споделя това:

9 отговора на „Актуализация на плана за транзитно преминаване на града на Расмусен Бил“

Това е странно ... Транзитният генерален план е много важен, за да разберем как ще напредне нашата транзитна система. Ще включва ли само препоръки за автобуси, или ще служи за актуализиране на плана на мрежата от трамваи и ще разгледа и възможните бъдещи маршрути за леки железопътни линии?

Мисля, че четвъртият параграф на поста по-горе отговаря поне на част от въпроса ви.

Нека сега намерим кандидат, който да замести Расмусен. Нека се организираме и изгоним от него на следващите избори.

Това не ми дава твърде много киселини. Кметът не се е оказал твърде ефективен в извършването на голяма част от всичко, така че ако градският съвет поеме по-активна роля в Генералния план за транзит, вероятно в крайна сметка е добър за транзит.

Освен това е много вероятно кметът да планира да използва Генералния план като част от битката си срещу тунела с дълбоки отвори. Като такъв, поставянето на някои „контроли“ върху това, което може да направи с него, вероятно е нещо добро. По-специално, премахването на Light Rail от плана и боравенето с него поотделно би спомогнало за предотвратяване на LR да се превърне в допълнителни щети в битката за тунела.

LR е просто твърде важно, за да бъде използван като пионка от Макгин в битка, която изглежда ще загуби.

Ако всички тези схеми и мечти са толкова в обществен интерес, защо политиците винаги се впускат без подходящ преглед (или популярно одобрение)?
[извън темата]

По отношение на неговия скептицизъм към диетата на Никерсън, имах усещането от наблюдението на заседанието на транспортната комисия тази сутрин, че той всъщност е на борда с идеята, но че трябва да покаже на многобройните си избиратели, които са против проекта, че той е бил усърден в прегледа на плана на SDOT. По същество той каза в края на презентацията на SDOT, че е уверен, че SDOT е направил надлежното усърдие при справяне с опасенията на противниците на проекта, което би се побрало с неговия коментар пред Publicola.

Законодателите на 36-и район (там по заповед на 36-те окръжни демократи) призоваха за по-цялостно планиране за това как да се премести трафикът, а не за парче подход. (Доколко изпълнението на плановете за велосипеди и пешеходци е подход на парче, не съм сигурен, но каквото и да е.) Да накараме градския съвет да накара всеки квартал да се разхожда до съвета, за да включи първоначално своите проекти в генерален план, а след това да се разхожда отново, за да получи финансиране пуснат, звучи като Сиатълския процес на стероиди. И дори тогава, кметът (не непременно този кмет, но родов бъдещ кмет) може да заграби средствата и да не направи проекта.

Едно нещо, което нямаме и което би спомогнало за укрепването на алианса, който се опитваме да изградим, е Генерален план за товарна мобилност. Ако се доверя на някой да разработи този план, който да бъде нещо различно от троянски кон за трафика на SOV, вярвам на сегашния ни кмет да го направи правилно. Нещо ми подсказва, че председателят Расмусен ще се съгласи с него, стига да работи на хартия.

Благодарен съм на председателя Расмусен за изслушването по проекта за безопасност на улица Никерсън, тъй като той позволи да бъдат излъчени много досадни въпроси и хората от всички страни да се съберат и да говорят помежду си.

Говорейки за парче, чудя се какъв вид системно мислене е довело до това законодателите да изготвят този тунел до Аврора с минимален публичен процес и без план за това как да прекарат товари до тунела през пет квартални артериални улици. Не би ли имало по-голям смисъл тунел до Interbay, особено ако товарната мобилност беше основното оправдание за проекта?

Има ли интерес от общността за товаропревоз да се опита да поправи тунела? Едното платно във всяка посока само за лицензирани търговски товарни превозвачи, а другото ниво за West Link или високоскоростна железопътна линия (което ще включва високоскоростни търговски товарни железопътни линии)?

Коментарите са затворени.

относно

Транспортният блог на Сиатъл е независима, печелена награда публикация, обхващаща въпроси за транзита и земеползването в Сиатъл и района на Пъдж Саунд от 2007 г. За нас

Научете повече

Дайджест по имейл

Регистрирайте се за седмично обобщение на нашите статии, доставени по имейл.