ревю

В претъпканото поле на спортни седани, Audi S4 се е загубил малко при разбъркването. Новите записи, включително Genesis G70 и преработеното BMW 3 Series, наскоро откраднаха голяма част от гръмотевиците, но Audi даде на S4 2020 освежаване, което се надява да помогне на варианта на производителността да се върне обратно в съзнанието на потребителите. Насочих се към Палм Спрингс, Калифорния, за да видя как се разклащат актуализациите и дали S4 има достатъчно, за да застане петна до пета с останалата част от класа. (Съгласно нашата етична политика Cars.com плаща разходите си за пътуване и квартира за такива събития на автомобилни производители.)

Свързани: Ауди А4 от 2020 г.: Накъсан „N“, нов сензорен екран, може би мек хибрид

Какво е новото с Audi S4 2020

Промените в S4 за 2020 г. отразяват тези, които също се намират в A4 A4, които включват нов стил (особено отпред) и обширна преработка на таблото и мултимедийната система. Все още е трудно да се разграничат тези две коли, но има някои процъфтяващи само S4 като изпускателна система с четворна изпускателна система, фин заден спойлер и алуминиеви капачки на страничните огледала. Навсякъде на повече от 50 фута обаче няма да ги хванете, освен ако нямате остро око.

Това прави S4 малко спален автомобил. Изглежда като A4, но има много повече мощност, криеща се под капака (101 или 161 повече конски сили в зависимост от това кой A4) и някои сериозни подобрения на окачването.

Настройката прави разликата

Преди да карам S4, тествах по-големия триредов SUV Q7, който получи самостоятелно опресняване през 2020 г.). Двата автомобила всъщност споделят една и съща комбинация от двигател и трансмисия: 3.0-литров V-6 с турбокомпресор, осемстепенна автоматична скоростна кутия (традиционен преобразувател на въртящия момент автоматичен спрямо трансмисия с двоен съединител) и стандартно задвижване на всички колела. Първоначално това не предвещаваше добро за S4, като се има предвид, че задвижването на Q7 постави истински амортисьор на шофирането. Ефективна кола без двигател с висока производителност би била още по-разочароваща.

Не всички надежди обаче бяха изгубени за S4. Той получава някои важни промени, включително уникална настройка и трансмисия, плюс отхвърля 48-волтовата мека хибридна система, намерена в Q7. Тези промени в крайна сметка работят за по-добро в S4 (както и автомобилът е с 1235 паунда по-лек от варианта Q7 55 TFSI).

Двигателят и трансмисията на S4 се чувстват затегнати и е много по-отзивчив към дроселните входове. Тези промени в настройките също дават на S4 349 к.с.и въртящ момент от 369 паунда, точно като 2019 г. Все още има малко повече закъснение, отколкото бих искал да открия в седан, ориентиран към изпълнението, носещ значка S, но поне е подходящ за живот, а начинът, по който колата избухва при около 2500 об/мин, помага да се компенсира. Според Audi S4 се движи от 0-60 mph за 4,4 секунди, но ми се струва по-бърз от това.

Моят автомобил беше оборудван със S Sport Package (2500 долара), който включваше адаптивно амортисьорно окачване, червени спирачни апарати и спортен заден диференциал, който добавя възможност за векторно управление на въртящия момент към системата за задвижване на всички колела. Audi казва, че 75% от купувачите на S4 ще изберат този пакет и е добра идея, ако възнамерявате да карате колата за забавление. Адаптивното амортисьорно окачване не прекалява в динамичен режим; Оставих колата в тази обстановка през по-голямата част от шофирането и тя не се чувстваше твърде заета, като същевременно поддържаше добре дошло чувство за опънатост.

Иска ми се да мога да кажа същото за кормилното управление на автомобила, на което липсва както тегло, така и обратна връзка. Audi наистина предлага опция за динамично управление, която може да помогне в това отношение, но моят тестов автомобил не я включва. Когато започнете да изхвърчате S4 през ъглите, неговата способност е очевидна, но цялото преживяване се чувства малко вцепенено. Липсата на усещане за управление, приглушената нотка на отработените газове (макар че звучи страхотно извън колата) и намек за забавяне от педала на газта допринасят за това усещане за изключване. Ще вървите бързо, но това няма да накара сърцето ви да се надпреварва.

Надстройка на интериора

S4 получава същите интериорни актуализации за 2020 г. като A4, като най-голямата промяна е чисто нова мултимедийна система, която отменя стария контролер за въртящ се циферблат за голям 10,1-инчов сензорен екран. Още по-добре, той не избира двойната настройка на екрана, намерена в Q7 (наред с други), запазвайки физически контрол на климата, който е по-лесен за използване. Екранът изглежда страхотно и реагира достатъчно бързо на входове. Бях благодарен също, че успях да стигна до далечната му страна, без да се накланям от удобните спортни седалки, макар че това също означаваше, че оставих пръстови отпечатъци върху него само след няколко кратки часа употреба. (Екранът е магнит за отпечатъци, така че дръжте под ръка микрофибърна кърпа, за да го почиствате редовно.) Безжичната Apple CarPlay и жичната Android Auto са стандартни, а USB-C портът е добавен отпред.

Най-големият проблем, който имам със системата, е често срещан при най-новите автомобили на Audi: копче за сила на звука, което предпочита да се мотае с пътника. Този път той също е пъхнат зад превключвателя, така че трябва да го пресегнете над или около него, за да го достигнете, ако искате да регулирате силата на звука. Бутонът изпълнява двойно задължение като контролер за настройка/прескачане на писта, което просто усложнява проблема.

Размерите на автомобила не са се променили при опресняването, така че задната седалка все още е плътна и има значителна подова гърбица, която затруднява настаняването на трима души. Ако имате по-високи пътници, ще трябва да сте умни при подреждането на местата за сядане, за да позволите на всички да се поберат. Висок съм малко под 6 фута и имах проблеми да се монтирам удобно зад себе си, въпреки че видимостта всъщност е доста добра благодарение на доста големи задни прозорци.

Още от Cars.com:

  • Audi A4: Кой трябва да купите, 2019 или 2020?
  • Ревю на Audi Q7 за 2020 г.: капризи с най-голямото Q
  • 2019-2020 Audi A6: Всичко, което трябва да знаете
  • Нека бъде просто, глупаво: Колко добре работи настройката на Audi Q3 за един екран през 2019 г.?
  • 2020 Audi SQ7: Всъдеход с 500 к.с., подходящ за семейство, Hauls Ass

S4 Цена: Какво ще ми струва?

S4 започва от $ 50 895 (цените включват дестинация) и се предлага в три нива на оборудване, подобно на A4: Premium, Premium Plus и Prestige. Началната цена е незначително по-евтина от 2019 г. Моят тестов автомобил беше среден клас Premium Plus с някои допълнителни допълнения, включително пакетите S Sport, Navigation и Driver Assistance. Това увеличи цената до $ 62 840, което не е евтино, но е сравнимо с останалата част от полето. BMW 330i, който тествахме за последен път, струва $ 57 420, а тестваният BMW M340i през 2020 г. струва $ 69 570, което поставя S4 в средата на тези автомобили, що се отнася както до цената, така и до производителността.

Срещу M340i S4 всъщност не се изправя. BMW изскочи от 0-60 mph за само 3,89 секунди в нашето тестване, което е различен свят от заявения за S4 4,4 секунди път. RS 4 може да има по-добър изстрел, но тази кола в момента се предлага само като вагон S4 Avant в Европа - плъхове. Бих поставил и S4 зад 3.3T версията на G70, която притежавахме за една година., G70 3.3T може да не е толкова бърз като S4 по права линия, но е абсолютна радост в завоите. Сменете кормилното управление на G70 в S4 и тогава ще имате нещо.

Има много неща, които ми харесаха в S4: Промените в интериора са подобрение и мисля, че актуализациите на стила му изглеждат страхотно (особено тези алуминиеви облицовки около входовете за въздух). Докато не се доближите до него, може да е трудно да се различи от стандартния A4 и това го прави донякъде спален автомобил. Тази изпускателна нота в крайна сметка е солидна аналогия за това как в крайна сметка се чувства шофирането на S4: Отвън ще звучи все едно, че имате взрив, но от седалката на водача опитът минава с повече прозявка, отколкото гръм и трясък.