Работниците изграждат автомобили на поточната линия в автомобилния завод на УАЗ в Уляновск, Русия. Фабриката на UAZ оцелява, предлагайки евтини превозни средства, които не са се променили много от съветските времена. (AP Photo/Иван Секретарев)

руската

TOGLIATTI, Русия - Някога замислен като съветски съперник на капиталистическия символ на Детройт, руският център за производство на автомобили в Толиати изпада в икономическа депресия.

А работниците в сините яки поемат основната тежест на болката, тъй като работодателите използват заплахата от безработица, за да намалят или удържат заплатите по желание.

Далеч от своите корени от 60-те години на миналия век като социалистическа визия за бъдещето, централната част на Толиати е облицована с търговци на отстъпки, заемодатели и заложни къщи, тъй като рецесията кратерира автомобилния пазар.

Работници от огромната фабрика за автомобили Lada казват, че са все по-отчаяни, но твърде уплашени, за да говорят, поради това, което според тях е заплаха от отмъщение от страна на мениджърите.

„Хората се страхуват да кажат и една-единствена дума“, каза производственият работник и синдикална активистка Наталия Йемшанова на профсъюзно събрание в апартамент на член. „Не мога да си спомня това да се е случвало преди. Те могат да платят по-малко пари. Хората ще се съгласят с всяка заплата. "

Йемшанова предостави на Асошиейтед прес фишове за заплати, показващи месечна печалба от само 10 300 рубли (135 долара) през януари. Тя заяви, че заплащането й е намалено наполовина, след като тя отказа искане да премине към почистване на подове, и заяви, че някои мениджъри в AvtoVAZ, компанията, която е собственик на фабриката Lada, използват заплахата от безработица, за да принудят работниците - особено тези, които са критични към ръководството - да приеме по-ниско заплащане.

Фиш за заплащане на името на брат на Йемшанова, който работи в същата компания, показва печалба от 7 800 рубли (100 долара) за януари.

Слаба поддръжка

Седнала близо до Йемшанова на срещата, лидерът на профсъюза Анна Перова, която е работила за АвтоВАЗ от съветската епоха, вдигна дясната си ръка, за да покаже как е загубила части от четири пръста през 2011 г. - смачкана, казва тя, от дефектна метална преса. Тя предупреждава за нарастване на производствените аварии, тъй като бюджетите за поддръжка и обучение са под напрежение.

„Хората са изпратени в различни производствени зони, където не разбират какво се случва. Това се случи наскоро. Жена натисна копче за преглед и ръката й беше напълно смачкана ”, каза тя. Сметката на Перова не може да бъде потвърдена независимо от AP.

AvtoVAZ и Renault-Nissan, френско-японски алианс, който контролира AvtoVAZ чрез холдинг, не отговориха на искания за коментар по обвиненията за съкращаване на заплатите и производствени аварии.

Много от големите работодатели на Толиати доставят фабриката, което означава, че неразположението на автомобилния пазар заразява града като цяло. AvtoVAZ загуби почти 1 милиард долара през 2015 г. и пасивите му надвишават активите му, което кара одиторите Ernst & Young да предупреждават за „съществена несигурност, която може да постави значително съмнение върху способността (AvtoVAZ) да продължи да действа като действащо предприятие“.

Компанията е най-голямата жертва на потъващия пазар на автомобили, където продажбите са спаднали с повече от една трета миналата година, а някои чуждестранни фирми, включително General Motors, са изтеглили изцяло.

Сега фабриката на Lada’s прилага план за икономия на разходи, който включва намаляване на броя на главите. Преминаването към четиридневна седмица този месец по същество означава намаляване на заплатите с 20 процента, на върха на произволното намаляване на заплатите, за които работниците твърдят, че са пострадали.

Добавена конкуренция

Президентът Владимир Путин и премиерът Дмитрий Медведев показаха подкрепа за индустрията с поредица от посещения в завода и обещаха известна държавна подкрепа, въпреки че цифрите не са ясни.

Под собствеността на Renault и Nissan върху AvtoVAZ се стреми да модернизира гамата Lada с нови модели, базирани на дизайна на Renault, но това означаваше внос на части и излагане на мрежата от доставчици на части в града от съветската епоха на допълнителна конкуренция. AvtoVAZagregat, компания, която направи интериор за автомобили на AvtoVAZ, но е в отделна собственост, спря производството миналата година и сега е в производство по несъстоятелност, оставяйки над 2000 души без работа. Главният изпълнителен директор Виктор Козлов е арестуван по подозрение за данъчни измами.

Елена Селиверстова, която работеше за AvtoVAZagregat в закупуването в продължение на 25 години, показа документите на AP, описващи непрекъснато нарастващата част от неизплатените месечни заплати от юли, кулминирайки през януари, когато тя не получи нито една от месечните си печалби от почти 23 000 рубли ($ 300), пари, от които се нуждае за издръжка на възрастната си майка.

"Знаете ли, това е пълна катастрофа", каза тя през сълзи. Само финансовата помощ от сина й е предотвратила спирането на тока й в средата на зимата, каза Селиверстова.

Механикът Андрей Доброхотов заяви, че не е получавал пари от AvtoVAZagregat от юни, принуждавайки семейството му да зависи от евтини храни като ечемик.

И той, и Селиверстова заявиха, че са търсили нова работа, но не са я намерили и че AvtoVAZagregat е запазил техни документи, които се изискват по закон при регистрация на ново работно място.

Протести срещу заплати

Повече от 1000 души протестираха срещу колапса на AvtoVAZagregat на площад Толиати през ноември, настоявайки за неизплатени заплати, в демонстрация, организирана от местни комунисти. Селиверстова, която беше там, се съмнява, че политическите действия на работниците могат да принудят изплащането на просрочени заплати или да получат подкрепа от градската управа, която сама е под натиск поради по-ниските данъчни постъпления от автомобилната индустрия.

Руското законодателство подрежда палубата срещу работниците, казва тя.

Докато руската конституция гарантира правото на стачка, на практика процесът на организиране на стачка е силно бюрократичен, включващ множество документи, които лесно могат да бъдат обявени за невалидни от длъжностни лица или съдилища. Много компании също се съгласяват да признават само така наречените официални синдикати с връзки с ръководството или местните власти.

Четири часа път с кола от Толиати в град Уляновск, родното място на революционния лидер Владимир Ленин, фабриката на УАЗ оцелява, предлагайки евтини превозни средства, които не са се променили много от съветските времена.

Фабриката, чийто произход произвежда евтини камиони с дървени каросерии през Втората световна война, произвежда основни, високопроходими превозни средства, популярни както сред руската армия, така и сред потребителите, шофиращи по дупчиви пътища в провинциите. Някои по-стари модели дори нямат въздушни възглавници. Миналата година продажбите му на руския пазар спаднаха с 2 процента, много по-добри резултати от пазара като цяло.

UAZ отказа плановете си да изостави своя модел Hunter, дизайн, датиращ от повече от 40 години. Флагманският SUV Patriot произхожда от дизайни от 90-те години, докато проектираният от 60-те години микробус също все още се произвежда.

„Понякога се разваля, но е лесен за ремонт, не се нуждае от пътища и ще пътува през руската мръсотия“, каза представителят на компанията Константин Сазонов, докато гледаше как вановете се изтеглят от производствената линия, която разчита основно на ръчния труд.

Дори в Уляновск обаче работниците са под напрежение. Регионът има едни от най-ниските заплати извън обеднелия руски Северен Кавказ, като в Москва плащат едва една трета от тази. Цените на храните растат бързо, след като Русия забрани вноса на храни от Европейския съюз през 2014 г., а инфлацията достигна 12,9% през миналата година.

Въпреки че няма следи от организирани обществени вълнения в градове с ръждив пояс като Уляновск и Толиати, тъй като управляващата партия „Единна Русия“ доминира на политическата сцена, това може да се промени, като някои висши държавни служители изразиха загриженост.

В интервю за всекидневния "Комерсант" миналия месец областният управител на Уляновск Сергей Морозов заяви, че е виждал правителствени изследвания, които докладват, че "до половината" от населението ще бъдат готови да протестират срещу тежките икономически обстоятелства. „Това са много обезпокоителни цифри за всички части на правителството.“

Сгради и димници на автомобилния завод на AvtoVAZ се виждат отвъд жилищните сгради на Толиати, на река Волга. Веднъж замислен като съветски съперник на Детройт, руският център за автопроизводство изпада в икономическа депресия. (AP Photo/Иван Секретарев)

Жител на Толиати лови в замръзналата река Волга. Планирано да бъде социалистическа визия за бъдещето, централната част на Толиати вече е облицована с търговци на отстъпки, заемодатели и заложни къщи, докато рецесията изяжда автомобилния пазар. (AP Photo/Иван Секретарев)

Жена минава покрай статуя на Владимир Ленин в завода на УАЗ в Уляновск, градът, в който е роден революционният лидер. (AP Photo/Иван Секретарев)

Синдикалният лидер Анна Перова, център, председателства синдикално събрание в апартамента на член в Ролиати. Перова, която работи за AvtoVAS от съветската епоха, вдигна дясната си ръка, за да покаже как е загубила части от четири пръста в индустриална катастрофа през 2011 г., която според нея е причинена от дефектна метална преса. Тя предупреждава за нарастване на произшествията, тъй като бюджетите за поддръжка и обучение са под напрежение. (AP Photo/Иван Секретарев)

Табели в кредитен офис в Толиати рекламират „Пари, влезте за пари“. Много от най-големите работодатели в Толиати доставят завода на АвтоВАЗ, което означава, че трудностите на автомобилния пазар заразяват града като цяло.