Липсата на обективна информация за експлоатацията на HUD (не са проведени полетни тестове на блока в целия диапазон на оперативната G, включително отрицателните; невъзможността да се възпроизведат реалните HUD показания в хода на аварийния полет, това е изображението, което пилотът е гледал с оглед на позата му на седалката през поточното видео или на FFS) не позволява да се направи заключение относно възможното му въздействие върху резултата от полета.
В същото време разследващият екип е на мнение, че специфичните характеристики на индикацията и дисплея HUD в условия са съществували по време на заключителната фаза на полета на аварията (силна турбуленция, разстройство на въздухоплавателното средство с получената отрицателна G, значителната разлика между действителната и целевата траектория на полета), които обикновено не се случват при условията на стандартните сесии на симулатора, биха могли да повлияят на ситуационната информираност на PIC, тъй като са били в силно напрегнато състояние.
- Офис на летище Asiana Airlines в Хабаровск, РУСИЯ Обадете ни се на 1-888-434-6454
- Летищни такси колко пари плащат авиокомпаниите на 45 най-големи руски аерогари
- Показването на недостатъците на Boeing Starliner Flight’s ‘Fundamental Problem’, казва НАСА - The New York Times
- Година война напълно унищожи летището в Донецк - Атлантическия океан
- Летищен офис на Aeroflot Airlines във Волгоград, Русия 1-866-805-9643