765LT на McLaren, по-динамично фокусираният брат или сестра на 720S, ще достигне до купувачите през октомври.

прави

  • Планиран за дебют на отмененото автосалон в Женева през 2020 г. е 765LT на McLaren, по-динамично фокусираният брат на 720S.
  • 765LT прави 754 конски сили и тежи по-малко от 3000 паунда в най-леката си конфигурация.
  • Първите доставки на новия McLaren се очакват през октомври на цена около 375 000 долара.

Една трета от инча не е много. Но е достатъчно Макларън да използва марката Longtail, която компанията запазва за най-настроените членове на клана. Отзад 765LT, който трябваше да дебютира на отменения вече автомобилен салон в Женева, е само с 0,35 инча по-дълъг от 720S, на който е базиран. Не се притеснявайте: има и други промени, които са значително по-убедителни.

Никога не е имало никакво съмнение, че ще видим наследник на 2015 675LT, версираната до 11 версия на 650S. Всъщност главният изпълнителен директор на McLaren Майк Флевит призна, че е била планирана LT версия на 720S, когато тази кола е била показана за първи път през 2017 г. Обещанията на Flewitt ще бъдат по-леки, по-мощни и ще имат изострена динамика на шасито.

Както подсказва името на 765LT, увеличаването на мощността над изключително мощния 720S е относително скромно. McLaren използва метрични конски сили, а не американски агрегати, захранвани с царевица, като 765 к.с. се превръщат в 754 конски сили. LT използва същата 4,0-литрова двойна турбо V-8 като S, но получава горивна помпа с по-голям капацитет, ковани алуминиеви бутала и трислойно уплътнение на главата от McLaren Senna. Той също така издишва чрез по-свободно течаща титанова изпускателна система, включваща линия от четири изпускателни тръби, които доминират отзад на автомобила и имат достатъчно голям калибър, за да заемат по-голямата част от пространството между задните светлини.

Докато производителността извън мрежата ще бъде подобна на тази на 720S - официалното 2.7-секундно време от нула до 60 мили/ч е само с една десета по-бързо - разликата става по-значителна при по-високи скорости. McLaren казва, че 765LT ще може да стигне от почивка до 124 mph за 7,2 секунди, което е 1,2 секунди в рамките на официалното време на 720S за същия бенчмарк. Част от подобренията идват от понижената предавка за седемстепенната трансмисия с два съединителя. Инженерите на McLaren казват, че това е подобрило ускорението в предавките с 15 процента, за сметка на малко по-ниска максимална скорост: 205 mph, постигната на седмо, срещу 211-mph Vmax на 720S на шесто място.

Промените от другата страна на баланса на 765LT са още по-впечатляващи, с икономия на тегло от 176 паунда спрямо 720S, който вече е най-лекият автомобил в своя сегмент. Постигането на претендираното тегло от 2952 паунда на McLaren би означавало да поръчате автомобил във възможно най-леката му конфигурация и да се откажете от опциите за забавление и климатизация с нулеви разходи. Това признава McLaren, което са направили само малка част от купувачите на предишни модели LT. Но дори и с наказанието от 25,3 паунда, за да се запазят и двете системи, колата все още е под 3000 паунда в официални номера; за справка, претеглихме напълно зареден 720 на 3161 паунда.

Отслабване

Маса е обръсната в много области. Макларън казва, че леките състезателни седалки на 765 спестяват 39,7 паунда; свръхлеките колела премахват 48,5 паунда; леко остъкляване, включително поликарбонатно задно стъкло, бръсне 13,2 паунда; лека батерия подрязва още 13,2 паунда; и отстраняването на килима спестява 5,3 килограма. Купувачите ще могат също така да премахнат още 26,5 паунда над фигурата на заглавието срещу допълнително заплащане, като изберат още по-леки седалки, които са почти идентични с тези, монтирани на Senna, а също и като заменят въглеродните влакна с алуминий на капака, дръжките на вратите и предни и задни калници.

Цялостното спестяване на тегло беше по-трудно за постигане поради факта, че някои функции всъщност добавиха маса, включително модернизирани спирачки, използващи същите шублери като McLaren Senna. Заедно с подобрен бустер, те добавят 9,3 фунта. Купувачите ще могат също така да надстроят до дисковете на Senna срещу допълнително заплащане, за които се твърди, че имат четири пъти по-голяма топлопроводимост от това, което сега трябва да мислим за обикновена въглеродна керамика. Използвайки ги, McLaren казва, че 765LT ще може да спре от 124 mph в застой за по-малко от 360 фута.

Промените в окачването включват леко (0,2 инча) намаляване на височината на предния ход и използването на леки основни пружини с вторични "помощни" единици, които помагат да се спести малко количество маса в сравнение с по-големите двойни пружини на 720S: 3,3 фунта колата. Пролетните тарифи са увеличени през 720S; амортисьори също са издигнати. Системата за проактивно управление на шасито, която се бори с търкаляне със странично свързани хидравлични агрегати, също е модернизирана, за да издържи по-добре използването на веригата с високо натоварване. Въпреки че размерите на гумите са непроменени от 720S - 235/35ZR-19 отпред и 305/30ZR-20 отзад - 765LT ще се предлага със стандартна гума Pirelli Trofeo R като стандарт.

765LT получава по-агресивен аеродинамичен пакет, за да увеличи едновременно способността си да оформя и прибира притискаща сила от преминаващия въздушен поток, но и да демонстрира своето превъзходство над по-малките суперавтомобили. Вентилационните отвори, вградени в горната част на предните калници, напомнят тези, използвани от Porsche за GT2 RS и GT3 RS, с по-голям преден сплитер и по-дълъг активен елемент на крилото отзад, като това са едни от първите произведени компоненти в новооткритата фабрика за композити в Шефилд. Въпреки че ни казват, че LT произвежда с 25% повече притискаща сила от 720S, McLaren не е дал общи цифри за нито една кола.

Купувачите ще получат много по-неописуемо изживяване от това, предоставено от 720S. LT губи голяма част от шумоизолацията на сестра си и има стъкло с по-тънък габарит; окачванията на двигателя също са втвърдени, нещо, което McLaren признава, ще повлияе на усъвършенстването на автомобила, като същевременно ще повиши производителността. Обещано ни е също така, че новата изпускателна система е проектирана да създава „звуково съдържание от висок ред, оптимизирано за създаване на висока, ангажираща нота, която става все по-остра и по-остра при изграждането си“. Добра новина за тези, които харесват суперколите си силно и ядосано.

Сега 675LT се счита за един от най-добрите модели на McLaren от ранната ера, а 600LT беше изключително популярен в САЩ, където бяха продадени около 500 версии както на купе, така и на паяк. McLaren ще ограничи производството на 765LT до 765 автомобила в световен мащаб - САЩ вероятно ще представляват 30 до 40 процента от общата сума, като стикерът ще бъде около $ 375 000 и доставките на клиентите започват през октомври.

Това е много сериозна цена за много сериозна кола.