колата

Публикувано от Глен Роусуел на 20 март 2017 г.

Леката кола е бърза кола. Но как можете да направите колата си по-лека и по-бърза? Ето как…

Макар че много цитати, които обичам да споменавам при всяка дадена възможност, са доста ужасни, има два цитата, които са 100 процента правилни и обобщават тази характеристика перфектно. И двамата също са от един и същ човек - Колин Чапман.

Тези цитати са: „За да добавите скорост, добавете лекота“. И: „Добавянето на мощност ви прави по-бързи в правите позиции, изваждането на тегло ви прави по-бързи навсякъде“.

Кой е Колин Чапман? Е, той е основателят на Lotus и под негов контрол те спечелиха световното първенство във Формула 1 седем пъти. Така че е честно да се каже, че той знае
нещо или две за правенето на автомобили бързи ...

И така, какво наистина ще отслабнете за ефективността на колата ми?
В основни линии по-малкото тегло подобрява всеки един аспект на работата на вашия автомобил. Но нека го разбием, за да получите истинска представа за това какво се случва ...

Ускорение
С по-малко тегло за изтегляне по колата ви ускорява по-бързо. BHP на тон е ключов тук. Ето защо лекият хечбек с 200 к.с. може да бъде сериозно бърз, но огромен камион, дори с 500 к.с., няма да спечели нито едно състезание.

Спиране
С по-малко тегло за управление, спирачките на автомобила ви имат по-лесна работа да забавят автомобила и вашите гуми също са по-малко блокирани и плъзгащи се. Леката кола често може да забави по-тежките автомобили, въпреки че голямата кола има съответно големи спирачки.

Ъглов ъгъл
С по-малко тегло за контрол на окачването и гумите се подобрява общата скорост на управление и завиване. Регулирането на разпределението на теглото чрез премахване на теглото отпред или отзад на автомобила може да повлияе на това колко над или под него се управлява, а премахването на теглото от по-високо в колата понижава центъра на тежестта - друго чудесно нещо за управление.

Отговор и усещане
Това е нещо, за което често се забравя, докато не го изпитате. Но по-леките автомобили, ако всичко останало е равно, са по-отзивчиви към вашите действия, дават повече обратна връзка и се чувстват като шофьор, което ви позволява да ги карате до краен предел и най-вече са много по-забавни да шофираш и тежко.

Надеждност
Да, това е вярно. Ако колата ви тежи по-малко, това поставя по-малко стрес върху буквално всичко. Вашият двигател, спирачки, окачване и гуми имат по-лесен живот, отколкото ако са монтирани на голям тежък резервоар. Дори когато се карат леко, леките автомобили са далеч по-лесни за неща като спирачки, гуми и окачени втулки. А при автомобилите, шофирани усилено по път и писта, тази ситуация е силно увеличена.

ТАКА КАК НАПРАВЯВАМ КОЛАТА МИ ПО-ЛЕКА?
Въпреки че не е необходим гений, за да започнете просто да изтръгвате парчета от колата си, с малко мисъл можете да спестите значителни суми, без да харчите цяло състояние, или дори напълно да разрушите използваемостта на колата си. Въпреки че много части няма да ви спестят толкова, колкото си мислите, в някои случаи те ще спестят много повече ...

Седалки
Нека започнем с едно нещо, което много хора правят - премахване на задните седалки. За да бъда честен, това е малко безсмислено, освен ако не се направи като едно от многото неща. Рядко се случва задните седалки на автомобила да тежат повече от около 5 кг - изобщо не много. Така че, ако не оголите интериора на колата, няма да се притесняваме. Отпред предните седалки са тежки за почти всички автомобили, до 50 кг на седалка на елегантни електрически регулируеми елементи. А с леки кофи с тегло едва 5 кг всяка, това спестява огромно тегло. В допълнение, седалките с кофа позволяват на водача и пътника да седят далеч по-ниско от стандартното, значително намалявайки центъра на тежестта.

Вътрешна облицовка
Въпреки че има огромно количество тапицерия, покриваща вътрешността на автомобила, за съжаление това е почти цялата тънка пластмаса и тежи почти нищо. Правенето на сравнително безсмислено премахване от гледна точка на ефективността, освен ако не се стигне до крайност на спестяванията на тегло. Премахването на неща като килима, картите на вратите, облицовката на покрива и таблото за управление спестяват много малко тегло, но са склонни да правят колата не само да изглежда объркана, но и да я прави ужасяваща за шофиране. Освен ако това не е напълно олекотена състезателна кола, не го правете!

Стерео
Не е изключително тежък, но дори стандартното стерео оборудване може да добави до над 10 кг за някои автомобили. Докато не искате да слушате музика, буквално няма недостатък да я премахнете, така че изборът е ваш. Ако това е автомобил, снабден със сериозна ICE система, особено големи усилватели и допълнителни кутии, те просто трябва да тръгнат. Тежат адски много и ще убият представянето.

Звуково заглушаване
Това е най-забравеното, но изненадващо тежко нещо в повечето автомобили. Докато дебелите пухкави гъбести неща под килима са доста очевидно нещо, което трябва да хвърлите. По-тънките по-твърди неща, които буквално са залепнали за тавата на колата ви, които повечето хора не успяват да премахнат и тежат доста - до 25 кг на някои автомобили. Премахването с чук и длето може да е дълга, разхвърляна работа. Но дори и на малък горещ люк можете лесно да премахнете 10 кг от нещата - а при по-големите автомобили често се оказвате с чанта за боклук, пълна с тази изненадващо тежка боклук. Добър трик при автомобилите с шосейно шофиране е да премахнете всички шумозаглушители, след което да монтирате килима след това, тъй като килимите рядко тежат повече от няколко кг и също така правят интериора много по-хубаво място.

Колела
Стандартните алуминиеви джанти, дори при високопроизводителните автомобили, често се правят с поглед, а не с производителност и могат да тежат адски много - леките джанти са значително подобрение. Типичният набор от стандартни 18-инчови сплави може да тежи до 12 кг всяка, докато олекотените резервни части могат да бъдат толкова леки, колкото 7 кг, което дава общо спестяване от 20 кг. Но, и това е голямо, но колелата са не само с неподвижно тегло (което ще обхванем по-късно), но и се въртят, което значително увеличава ефекта от теглото - някои казват, че 10 пъти над нормалното отслабване, което в този случай би означавало еквивалент на спестяване на 200 кг от тялото на колата. Едно е сигурно, ефектът от реалния свят от простото поставяне на леки джанти е много забележим във всички аспекти на работата.

Окачване
По-ниското окачване означава, че центърът на тежестта е по-нисък, но подобреното окачване, особено койлоувърите, е много по-леко от стандартното. До 10 кг само с амортисьорите и пружините. Регулируемите окачващи рамена са склонни да спестяват още повече тегло, макар и относително малки количества, така че бихме го направили само ако искате за по-добро управление, а не просто за отслабване.

Windows
Не е нещо, което бихте искали да направите с пътна кола, тъй като ще останете с помощта на плъзгачи, вместо да отваряте прозорци, а с прозорци без стълбове е практически невъзможно да спрете нещата, които се разклащат на скорост. Но на пистово оръжие можете да спестите до 25 кг, като замените страничните и задните прозорци с леки пластмасови предмети. Леките прозорци също са доста евтини за закупуване, една от по-евтините леки резервни части на пазара.

Панели на тялото
Леките панели на тялото рядко са евтини, но ако изберете правилните, можете да спестите сериозни количества тегло. Първото нещо, което си струва да се спомене, е, че по-евтините въглеродни панели често са подсилени с тежки слоеве фибростъкло, за да не бъдат толкова слаби, така че не забравяйте да знаете теглото, преди да ги купите. Виждали сме въглеродни капаци, които тежат повече от стандартните метални. Панелите от фибростъкло, макар и да не изглеждат толкова секси като въглерода, са много по-леки от евтиния въглерод, относително евтини и само много малко по-тежки от най-скъпите въглеродни панели, така че често са добър избор. Ако бюджетът ви не се разпростира върху панелите за следпродажбено обслужване, направете умела работа с дискова фреза и трион за отвори и можете да вземете значителни количества тегло от панелите на тялото, без те да изглеждат по различен начин. Е, отвън поне ...

Спирачки
Докато по-малките обикновено означават по-леки, със спирачките често е точно обратното. Стандартните спирачни дискове и спирачни апарати са почти винаги твърди чугуни и следователно далеч не са леки. Спирачките за резервни части, от друга страна, често използват алуминиеви апарати и двукомпонентни спирачни дискове с алуминиеви централни звънци и поради това те често са значително по-леки, понякога над 5 кг на ъгъл; дори дисковете и апаратите да са много по-големи и по-добри.



Ауспух
Докато почти всички надграждат ауспуха си, за да подобрят мощността на двигателя, производителността на ауспусите обикновено спестява до 10 кг тегло спрямо стандартните елементи. Това се дължи на по-малки или наистина по-малко шумозаглушители, по-малко сложна трасета на тръбопроводи, а също така често и материали с по-малко тегло. Повече мощност и по-малко тегло, печеливша ситуация.

ЧЕСТО ЗАДАВАНЕ НА КОЛИТЕ ПО-ЛИКИ

КАКВО Е НЕПРЯКОТО ТЕГЛО?
Сигурен съм, че повечето от нас са чували за неподвижно тегло, но знанието какво е това е съвсем друго нещо. Неосигуреното тегло е всичко, което не се поддържа от ударите и пружините, така че основно колелата, гумите, спирачките, главините и рамената на окачването. Значението на непружиненото тегло е, че то влияе много повече на манипулацията от пружинираното тегло - до шест пъти повече. Така че всичко, което можете да направите, за да го намалите, може да има огромен ефект върху пистовата кола особено.

КАКВО ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО НА ТЕГЛОТО?
Производителите използват неща като „50/50 разпределение на теглото“ като голяма точка за продажба и макар че това е бонус, честно казано не се притеснявайте твърде много за това. Виждали сме как някои хора отказват да олекотят колата си, тъй като смятат, че това ще им развали разпределението на теглото, въпреки факта, че по-малкото тегло ще има много по-добър ефект. Разпределението на теглото е чудесен бонус, ако всичко останало вече е оптимално. Но настройката на окачването и размерът на предните и задните гуми обикновено са по-големите проблеми, които диктуват начина, по който се справя автомобилът, дори когато имат разпределение на теглото 50-50, така че бихме обърнали повече внимание просто да направим вашата кола по-лека.

Въпреки това, ако имате опция, при която можете да изберете къде да поставите предмети в колата си, идеалните ситуации са възможно най-ниско и възможно най-централно. И балансирането на предните тежки автомобили чрез движещи се части назад или всъщност обратното на автомобилите със среден/заден двигател, си заслужава да се направи, ако имате възможност да.

КОЛКО ВАЖНО Е СИЛАТА ЗА ТЕГЛО СЪОТНОШЕНИЕ?
Докато предавката, сцеплението и аеродинамиката също са големи фактори, когато става въпрос за ускоряване на стартовия автомобил, съотношението мощност/тегло е далеч по-голямо. За ускорението е толкова важно, че автомобил с по-високо съотношение мощност/тегло от друг е много добра оценка за това коя кола би ускорила другата в състезанието с подвижен старт. Особено неща като 30-130 мили в час, където аеродинамиката не е по-малък проблем.

Добър пример за това е Ariel Atom 500, който въпреки че има половината от мощността на Bugatti Veyron и много по-малко сцепление, е по-бърз както 0-60 mph, така и 0-100 mph, тъй като тежи почти нищо. Caterham R500 е друг пример, само 263 к.с., по-малко от много стандартни горещи люкове. Но тъй като е толкова лек, той е 520 к.с. на тон и от началото може да седне до Veyron с пълно ускорение - така или иначе до 130 мили в час.

Нещата стават далеч по-интересни, когато става въпрос за тунинговани и олекотени автомобили, тъй като напълно олекотената кола може да увеличи стойността на конски сили на тон с над 100 к.с. А при много автомобили, особено ако двигателят вече е настроен, това е далеч по-лесно, отколкото просто увеличаване на мощността на двигателя. Това е, което превръща настроените горещи люкове в неща, които лесно се отдръпват от големите пари спортни коли. И това, което превръща относително достъпните спортни автомобили в истински унищожители на суперавтомобили.

Като пример за това колко лесно може да бъде, Clio 172, горещ люк, който може да се получи за едва над £ 1000 в наши дни, може да бъде само 153 к.с. на тон като стандарт. Но тъй като те могат да бъдат съблечени до 850 кг, без да се харчат големи пари, а 230 к.с. лесно се постигат с основно турбо преобразуване, което прави колата 270 к.с. на тон, повече от Audi R8 V8 - което също има недостатъка на много по-дългите предавки и по-големи загуби на мощност при предаване поради 4WD системата. Ако колата беше оставена със стандартно тегло, конски сили на тон щеше да бъде наравно с E46 BMW M3 - бърз, но далеч не толкова глупав. Супер автомобил бияч за пазаруване на пари от кола? Да, възможно е!

КОЛКО ТЕГЛО МОГА ДА СЕ ОТСТРАНЯ ОТ КОЛАТА МИ?
Въпреки че ще отнеме много, за да се покрие това за всички популярни марки и модели, типичните пътни автомобили могат да бъдат олекотени с 20-30 процента. Въпреки че с екстремни (т.е. скъпи!) Мерки, направени за пълни състезателни автомобили, или за автомобили с особено луксозен интериор, са постигнати дори по-големи проценти.

ЗАСТОЯВА ЛИ ДА ОТСТРАНЯВА МАЛКИ НЕЩА?
Ако наистина възнамерявате да направите колата си възможно най-лека, трябва да се погрижите не само за големите неща. Безбройните по-малки неща често могат да се добавят, за да тежат повече от повечето от по-очевидните части. Излишното окабеляване и скоби от интериора, по-леките компоненти на двигателя и много повече малки части се добавят, когато направите голям брой от тях. Дори сме виждали пробити дръжки на вратите, за да спестим и последния грам!

МОЯТА КОЛА Е МОЯТА ЕЖЕДНЕВНОСТ, КОЛКО ТРЯБВА ДА ГО ИЗЛЕЗЯ?
Докато по-лекото тегло е чудесно за изпълнение, освен ако всяка последна милисекунда изпълнение не е единствената ви цел, не събличайте пътната кола прекалено много, тъй като ще я направите ужасно, шумно и неудобно място - разрушаващо удоволствието ви от колата. Чувствайте се свободни да поставите седалки с кофа, клетка за преобръщане, премахнете стерео уредбата, заглушаването на звука. Но премахването на части като таблото, тапицерията и мокета не само премахва минималното тегло, но прави колата доста ужасно място, където да се намирате като пътна кола.

НАПРАВЯВАНЕТО НА ЗАПАЛЯВАНЕ НА КОЛАТА ВИ НАИСТИНАЛИ ТОЛКОВА РАЗЛИКА?
Всичко е добре да се говори за олекотяващи автомобили, но през годините направих редица тестове и нека ви кажа, в действителност е по-ефективно, отколкото си представях.

През годините отидох с 3,5 секунди по-бързо от 20-80 мили в час, само с леко олекотяване на автомобил от 115 к.с. на тон до 165 к.с. на тон. При различен тест взех 3.3 секунди от времето от 30 до 90 км/ч, като подобрих мощността на тон на тон, само с 20 к.с. от 105 к.с. на 125 к.с. на тон.

Спестяването на само 5 кг на колело отне 3 секунди от времето за обиколка, 0,5 секунди от 60-100 мили в час, 0,8 секунди от 80-120 мили в час и дори спря колата на 15 фута по-скоро от 100 мили в час.

Цифрите също са разказвали само половината история. Реакцията на дроселната клапа се почувства по-рязка, автомобилите бяха много по-забавни за шофиране в завои и след монтирането на по-леките колела, спирачките избледняват, нещо беше огромен проблем след многократни спирания на високоскоростни на оригиналните колела, напълно изчезна.

Далеч от тестовете, съм склонен да облекча всичките си тунинговани автомобили както за път, така и за писта, особено по-леки седалки и джанти, а някои и до много по-големи крайности. В комбинация с повече мощност, подобрено окачване и коригирани съотношения на разликите, които могат да накарат автомобилите да се справят и ускорят по начин, който повечето никога не биха повярвали, ако просто прочетат спецификацията и не изпитат нещата сами. И така, какво чакаш? Направи го!