Публикувано: 28 август 2019 г.

carrera

  • С един поглед
  • Работа с 5 от 5
  • Изпълнение 5 от 5
  • Използваемост 5 от 5
  • Feelgood фактор 4 от 5
  • Рейтинг на CAR от 5 от 5

Преглед

► Ново Porsche 911 Carrera 2 ревю
► Плюс по-скъпа спортна кола Carrera S
► Тестваме семейство 911 от осмо поколение

Гамата Porsche 911 се разширява надолу с това, новото 992 поколение Carrera 2 Coupe. Това е най-достъпният спортен автомобил в гамата, въпреки че това не го прави евтин. Дните на 911 цени, започващи с пет или шест, са наистина зад гърба ни в прашните анали на нашите страници с данни за GBU: този калай отгоре започва от 82 793 британски лири, което го прави скъпа кола. Използвайте няколко опции (както правят повечето собственици) и бързо ще се отбележат на шест цифри.

Пляскайте с 911 C2 за първи път и няма да бъдете разочаровани. Да, сега е израснал в значително по-голяма кола, но на всеки сантиметър е девет и единадесет - и при това елегантен. Качеството на изработката и инженерната цялост, които поколенията собственици са оценили, са рязко усъвършенствани, живи и здрави. Това е красиво построена и завършена кола.

Carrera 2: просто недоволна Carrera S?

Ако сте груби, да. Двата автомобила споделят един и същ 3.0-литров плосък шест двигател, отпуснат назад, но турбото, мощностите и спецификациите се свиват малко в бого Carrera. Мощността се покачва с 15 к.с. от 991 до 380 к.с., така че не е съвсем малко конски сили. Това е с 64 к.с. по-малко от по-мускулестата Carrera S, която все още държи лъвския дял от продажбите във Великобритания (освен ако не е в действие GTS, в който случай купувачите се стичат към това).

Максималният въртящ момент е 332lb ft, наличен на плато от 1950rpm до 5000rpm. Това говори много за естеството на 2981-кубиковия шестцилиндров двигател, изплъзнал се назад в новия, широкообхватен 911.

Такива мускулести числа (и корпус) напомнят, че това едва ли е бедност Свинско месо: 0-62 мили в час отнема само 4,2 секунди, а максималната скорост е 182 мили в час. Специфицирайте опционалния пакет Sport Chrono и той се превръща в 4.0sec 0-62 mph автомобил. Помислете за това за момент. турбокомпресорът трансформира нашите параметри за производителност, дори при модели от начално ниво. Икономията на комбинирано гориво варира от 26.6-28.5mpg, а CO2 се простира от 206-210g/km, ако намаляването на данъчните сметки и отпечатъкът върху околната среда е вашето нещо.

По пътя веднага се вижда, че Carrera 2 е бърза кола, със сигурност достатъчно бърза за по-голямата част от потребителите. Всеки, който иска повече, ще трябва да се приближи до Carrera S (пълният преглед следва по-долу) или един от предстоящите Turbo или GT 911. Но ние ви призоваваме да помислите дали наистина имате нужда от един от тези, когато C2 е толкова бърз.

Какво е чувството да караш?

Струва си да се отбележи, че при пускането на пазара през август 2019 г. всички C2 бяха оборудвани с по-големи 20/21-инчови джанти; стандартният монтаж е 19/20in джанти. Дори и на по-големите сплави, Carrera кара красиво, попивайки неравностите по пътя с добре омекотена пълничка. Големите туристически умения на 911 никога не са били по-силни, според тези доказателства.

Все още няма ръчен Porsche 992; идва през пролетта на 2020 г., запазвайки необичайната, предоставена от ZF седемстепенна смяна на пръчките „направи си сам“. Всички автомобили, карани досега, са останали с осемстепенната трансмисия с два съединителя PDK (също доставена от ZF). Това е чудесен акомпанимент на 3.0 плоски шестици - всички плавни, течни превключвания на предавките из града, но ускорете темпото и можете сами да чукнете промените вкъщи чрез стандартните смени на гребло. Изберете от режимите Normal, Sport или Sport Plus, в зависимост от нивото на бдителност, което желаете (пълните пренасочвания в Sport Plus идват с главоболие).

Това е задоволителен автомобил за шофиране и въпреки че нараства тревожно през последните повторения, 992 все още е лесно да се постави на пътя, ако липсват тесни кредити от по-ранните 911-те. Ако имаме една критика, това е, че Carrera 2 е почти твърде разумен за свое собствено добро. Воланът е достатъчно бърз и точен, но му липсва малко усещане и тези двойни турбокомпресори безспорно удушават част от емоцията от плоската шестица. При нормални условия на шофиране е невероятно тихо.

Изберете Porsche Sports Exhaust и той все още шипва близо до червената линия, но ще трябва да изчакате GT3 за подходящ естествен аспиратор. Такава е цената на напредъка.

Какво още трябва да знаем за новата 992 Carrera 2?

Интериорът е откровение в 911 кръга: ускорението на растежа го прави наистина просторен, а висококачественият интериор е украсен с технология - голяма част от нея стандартна (10,9-инчов сензорен екран, свързаност и мокър режим) или по избор (нощно виждане, радар круиз контрол и повече приспособления).

Един от тестовите автомобили, които карахме, имаше допълнителен люк, който къпе кабината на дневна светлина най-приятно. Но един бъг, за който трябва да внимавате: специфицирайте опционалния спортен волан GT (както по-долу) и изобщо не можете да видите двата външни циферблата. Лош надзор. И все още не сме сигурни за новите изскачащи дръжки на вратите.

Карахме автомобили, оборудвани с новия допълнителен 90-литров резервоар за гориво (преди това резервът на GT2). Това е нова опция за всички 992 и означаваше, че нашият пробег се показва на повече от 450 мили. Радостно допълнение за пътуващите на дълги разстояния сред нас.

Струва ли си да платите 10 317 британски лири повече за S? Зависи от това, от което се нуждаете от 911: пуристите несъмнено ще оправдаят стъпката до Carrera S или ще изчакат неизбежния GT3, но тези, които искат заоблен, бърз и много желан спортен универсал, няма да бъдат разочаровани. Проблемът е, че Carreras са просто лекарство за по-чисти, по-трудни и по-вълнуващи 911-и.

Прочетете за нашия по-ранен тест на 911 Carrera S, от международното стартиране през зимата 2018 г., за да ви помогнем да решите. И можете да прочетете за 911 Cabriolet в нашия отделен преглед тук.

Преглед на Porsche 911: какво ще кажете за Carrera S и останалата част от гамата?

С един поглед най-новото Porsche 911 от поколение 992 не изглежда като ново 911. Това, може да се спорите, означава, че Porsche се е провалил. Но Порше ще твърди, че е вярно обратното. Модерен, без да е моден, релевантен, като същевременно стои отделно - това са противоречията в основата на уникалната привлекателност на 911, да не говорим за неговата дълготрайност и необичаен успех.

Тази най-вечнозелена спортна кола се продава непрекъснато от 55 години, не забравяйте.

И така до автомобила от поколение 992, който представи шеметен технологичен сал, от електронно контролирани турбоотпадъци до безрамкови плаващи дисплеи с инструменти, режими за мокро управление до нощно виждане с термовизионно изобразяване, но това също радостно притиска дизайнерските влияния от миналото си. Несъмнено по-сложна и усъвършенствана от излизащата 991.2, новата кола всъщност по-добра ли е? И с разлика, която прави някаква съществена разлика? Нека разберем в нашия напълно актуализиран преглед на Porsche 911.

Интериорът на Porsche 911: същият, но по-добър

Само Porsche ще проектира изцяло нова каросерия - предимно сега в алуминий (70%), първо 911 (991-те са 37% алуминий) - страхотните части от световното население не могат да се различат от старата, но е по-лека, по-твърд и, поне за тези очи, по-хубав (изключен е задният аспект) и става още по-добре изглеждащ, когато отворите вратата и пуснете вътре.

Новите седалки са по-тънки, по-леки, поставени по-ниско и удобни. Те са, на практика, перфектни. Положението на шофиране е същото. И в правилната спецификация, 911 сега може да се похвали с наистина великолепен интериор за първи път, който можем да си припомним - и всички модели получават онези широки бедра в огледалата на вратата.

Супер опростената архитектура на таблото и кабината е концептуална кола, готина и минимална, с дръзки, разхвърляни хоризонтали, интелигентна гланцова черна централна конзола, асови военен превключвател за функции като контрол на стабилността и аварийни светлини (несвързани, очевидно ... ) и поразителните нови инструменти на водача, които обграждат смелия аналогов брояч на обороти с цифрови дисплеи.

Те предлагат редица функционалности, от подаване на термообработка напред до навигационна карта и отиват до известна степен за смекчаване на липсата на 992 на head-up дисплей.

Новият дизайн на пилотската кабина придава на 992 подобна на хамелеон разделена личност; изберете тъмни сиви и метални покрития за изтънчена атмосфера или хвърлете малко дърво и кожа от окровавена кожа за нещо, което е страхотно хладно и ретро. Можете естествено да специфицирате и всякакви цветни предпазни колани.

Така че, тук е хубаво. Работи ли? Като цяло, да. Контролерът за режим на шофиране на Sport Chrono е стъпка назад. Превключвайки между режимите, сега трябва да следите дисплея, вместо просто да избирате от режимите, маркирани на контролата. И нека дори не започваме с „вдъхновените от моторните спортове“ 20-секундни пълни глупости за задвижването. Докато основният интерфейс е сензорен екран, с всички компромиси, които предполага (особено при спортна кола), той е поне красив, отчетлив и отзивчив сензорен екран (също интелигентен, уголемяване на плочки и предлагане на опции при приближаване на пръста ви) и един това играе не малка роля в новооткрития интериор на спокойствието и елегантността.

Няма ръчна скоростна кутия? Предстои, но не до началото на 2020 г., така че засега е само PDK автоматично. Нашият човек Георг Кахер е изпробвал ръководството и въпреки че седемстепенната скорост е подобрена, тя все още не е толкова добра, колкото би трябвало - камо ли толкова добра, колкото шестстепенната скорост на автомобилите GT. Следете за нашия пълен преглед на ръчния Porsche 992 след време.

Може ли да се раздвижим сега, моля?

Абсолютно - но подготвени ли сте за това колко бързо вече можем да се движим? 991 Carreras не са бавни автомобили, но 992 се променят сериозно. Изберете Drive и ръчно превключване за (сега осемстепенна) PDK кутия и я поставете в Sport или Sport Plus: смачкайте го. Горещите 391lb ft и 444bh на Carrera S почти мигновено започват да работят върху тези огромни нови 21-инчови джанти и в Carrera S със пакета Sport Chrono, 62 мили в час се появяват само за 3,5 секунди. Подобно оборудваният 4S ще го направи за 3.4sec. Всичко е само цифри, разбира се, но не се съмнявайте: производителността на базовата 911 се е повишила много.

По пътя това е винаги присъстващ съюзник, този нов двигател, вечно готов с убедително задвижване и винаги запрашаващ напредъка ви с турбо шумове като свирещи турбини, развяващи се отпадъци и звучни стонове. По-отзивчиви от преди? Може би едно докосване и тази плоска шестица със сигурност се чувства по-удобна и гладка при по-ниски обороти, въпреки по-високия коефициент на компресия - може би резултат от новото асиметрично задействане на клапана, използвано тук за създаване на вихър и подобряване на смесването на гориво/въздух при по-нисък двигател скорости.

Подобряване на детайлите на двигателя, тогава, въпреки че повишаването на производителността спрямо изходящия S е значително и, заедно с новата осемстепенна скоростна кутия (с по-къси първа и седма и осма, тъй като се преодолява ефективно), новото задвижване е почти невъзможно да се улови. По извитите испански хълмисти пътища тя се изтръгва от фиби, леко преобръщайки дори топлия P Zero Pirellis на четка на газта, преди да извика от 4000 об/мин на север от 7000 об/мин (червената линия започва при 7400 об/мин; ограничителят при 7500) в грандиозно дисплей на управляемост и проста, очевидно без усилие мощност. Дори звучи доста добре, ако не нещо толкова добро като последните нетурбо шестици, неизбежно.

Carrera S има ли прекалено много двигател за шасито?

Нито малко, за щастие, макар че в началото, докато влагате няколко мили по магистрала, за да стигнете до добрите неща, се притеснявате, че Зуфенхаузен случайно е построил GT. В края на краищата, кабината вече се чувства прекалено хлъзгава и плюшена за обикновен спортен автомобил, а возията е толкова впечатляваща - дори на 21-инчово задно колело и с по-целенасочения опционален 10-милиметров спад на окачването - че се притеснявате, че 911 е мек . (Впечатляващото пътуване се дължи отчасти на по-ниското налягане, което могат да работят по-големите задни гуми, заедно с ново поколение адаптивна амортисьорка).

Оставете режима на шофиране в нормален режим и PDK кутията също ще направи всичко възможно, за да скрие мощността на двигателя, като винаги достига до възможно най-високото съотношение като дете, което се разтяга за това, което знае, че не може да има. Тук също е тихо; наистина тихо. Интелигентните нови огледала на крилата не създават почти никакви турбуленции и дори ревът на тези огромни задни гуми е добре потиснат. Дни на волана? Можете да правите седмици тук и пак да не искате да излизате. О, и има и нов режим на мокро, за по-сложни условия.

Но спортната кола е там. Намерете малко място, бутнете Sport, ръководство и програма за стабилност Sport стабилност, отидете. Новият задвижващ механизъм натрупва скорост с един пулс (изпреварването е детска игра) и скоро се сблъсквате с тесни фиби и дяволски малки последователности с доста голяма скорост. Спирачките - керамика на 4S, която тествахме, стомана на S и с по-директно съотношение и по-големи задни дискове и на двете - са изключително здрави и страхотни и могат да се справят с всичко, от разходки в градски темпове до сериозни, бързи -клането спира.

Влезте в първите няколко ъгъла и няма как да не почувствате, че случайно сте получили неоткрита все още GTS (със сигурност ще дойде), носеща грешни значки. Широчината на предната следа е увеличена, повишавайки сцеплението и увереността в предния край, а багажникът е по-бърз - сега само 2,5 завъртания се заключва до заключване, макар и с променлива скорост на нашата тестова кола, оборудвана с Power Steering Plus (185 паунда). И докато сцеплението в двата края е подобрено, отпред наистина го усещате, онова телепатично, успокояващо точно колело, доставящо промяна на посоката от предния мост, ревностен в отдаването си на грижите за всяка ваша прищявка. Така че се опирате на него все по-силно и с оптимистични скорости на влизане с нищо по-сложно от повдигане на газта и търкаляне на колелото - и вече сте готови.

Но 992 не е забравил как да бъде 911. Той все още се чувства уникално центриран в центъра, а балансът и отношението му все още са свързани към колелото и педалите по този уникално удовлетворяващ 911 начин, колата с удоволствие се завърта на спирачките ( на сухо, недозавиването едва навлиза в уравнението на пътя и е прогресивно и лесно се смекчава по пистата), свирепо хващащ се през завоя и благословен с толкова много сцепление в ъгъла, чист изход винаги е опция (както и по-малко чист, малко по-забавно ...).

Така се справя. Почти по-впечатляващо е, че 992 прави това, като никога не се чувства по никакъв начин цифров или синтетичен - чудо, предвид безбройните системи, от опционалното управление на задните колела (1592 британски лири) до адаптивните амортисьори (стандартно - 10-милиметровият спортен комплект) нагоре е 665 британски лири), активни щанги против търкаляне (PDDC, по избор, 2273 британски лири) до диференциране на вектора на въртящия момент (стандартно). Нетният резултат е автомобил с толкова високи способности и привлекателност, че ефективно разширява своите компетенции. Бихте могли да изминете стотици километри, без да се опитвате наистина, като използвате Porsche като много добра нормална кола. Но също така е полезно да трашиш, че ще ставаш рано и навън всяка лятна неделя сутрин, само за да почувстваш как върши своето нещо още веднъж.

Трябва да има нещо нередно с него?

Съгласен съм, въпреки че предимството да се развива същата кола в продължение на половин век със сигурност е продукт, който не може да не е добър досега - и 992 е добър. Но неговият двигател може да звучи по-добре, разбира се, сензорният интерфейс може да бъде по-интуитивен, по-малко претрупан и по-малко тъп (толкова много се случва, дори началният екран не може да покаже всички основни функции наведнъж - трябва да превъртите надолу през колона от тях), кормилното управление може да бъде по-светло и малко по-леко, системата за разпознаване на глас може да работи на пълен стоп, а задният край може да изглежда по-добре.

Той също така може да има опция за ръчна скоростна кутия от пускането на пазара и наистина добър шестстепенник на мястото на компрометираната седемстепенна скорост, която ще получи. Може да е и по-евтино, разбира се (включете се в тези опции и е лесно да пропуснете над 100 хиляди паунда - ще разгледаме кои наистина са ви необходими в близко бъдеще). Но ако всичко това звучи малко като бране на гнида, има основателна причина за това.

Ново Porsche 911 (992): присъда

Може би най-удивителното при Porsche 911 е, че толкова малко хора избират да го предизвикат директно. Кой не иска красиво, доста практично купе в размер на £ 95 000, което може да бъде почти всичко, което бихте искали да бъде; feelgood всеки ден, инструмент за проследяване, специален GT или завидно смел семеен автомобил, настроен да стане част от семейството? Всичко, без да бъде оспорено, Porsche можеше да се обади през 992.

Но прекарайте няколко дни, ровейки в веществото под познатата досега повърхност на 992 и оценявате усилията, които са вложени във всеки детайл от нещото, от по-отзивчивата водопроводна инсталация на турбото до зашеметяващия дизайн на пилотската кабина и разкош. И докато модерността пристигна под формата на безключово движение, новите дисплеи, филтри за твърди частици и „непроменим“ мокър режим, спортният автомобил оцелява непокътнат.

992 не е безупречен и има много възможности за по-нататъшно развитие във всякакъв брой посоки, от Turbo до GT3. Но този 911 във формата Carrera S е превъзходен и сега вече сме карали и Carrera, бихме натрупали допълнителните £ 10k, необходими за изкачване от базовите спецификации. Нечестиво способен и възнаграждаващ инструмент за шофиране, убедително универсален като няколко конкурентни спортни коли и болезнено желан, това е майсторско преоткриване на вечна концепция. Яростен от пет звезди, пръснати навсякъде (или точки от най-малко 80% във всяка област, което колата със сигурност заслужава)? Не бъдете. Карай го.