forum

MNGT350

Добре известен член

Така че пролетта и Covid ми дадоха време да продължа напред, за да накарам тази кола да се чувства по-пъргаво. Ориентираната към пистата предавка и мощност при по-високи обороти в автомобил с тегло 3700 паунда имат своите негативи, които се стремят из града всеки ден.

Загуба на тези котви:

Замяна с тези:

(бях шокиран колко тежки са тези железни ротори!)

Не отидох с смяната на ротора за задните колела, малко под 7 паунда спестени на ротор не беше достатъчно, за да оправдае разходите. Вече направи достатъчно умствена гимнастика, за да оправдае парите, похарчени за SV502s и предните ротори/подложки.


Направихте ли леко шофиране, когато приключихте, очевидно трябва да го направите за няколкостотин мили, преди да включите керамичните спирачки.

Първото нещо, което забелязах, беше по-леко усещане за управление. Винаги карайте в спорта, обичайте по-тежкото усещане като цяло. Надявам се с времето да се приспособя към усещането. Веднага ме вкара във форумите, опитвайки се да разбера как да добавя малко тежест към управлението с други модове. Да!

Както и да е, щом получа още малко време и я оставя да се разхлаби още малко, ще докладвам.

Ходеше с екстремни контактни спортове. 295/35/19 отзад, 285/35/19 отпред. (oem разпръснат размер на колелото, различен от R в SV502)) Извърши много изследвания за оразмеряването, измери ширините на багажника на гумите и накрая реши да стане малко по-малък от OEM, след като прочете статията на Billy Johnson за оразмеряване и работа. Те се вписват перфектно, по-добре от суперспорта, който винаги изглежда, че не се вписва добре.